【國內試駕】M-BENZ SL350
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2012-10-08 | |
每家車廠都有一輛最具代表性的車款，通常也會是一部經典長銷車系，對於創業超過百年的賓士車廠來說，這樣的產品實在不少，但若要挑出影響力最大的車系，SL-Class應該當之無愧。SL是賓士敞篷跑車系列的原創始祖，在正式進入消費市場前，已經先由300SL以鷗翼賽車的身份，在世界各大著名賽事奪魁，證明了它非凡的實力。而自量產版SL出現迄今，歷經將近60年的多次改款，如今我們所試駕的第六代車型，仍能清楚地看見代表Sport與Lightweight的SL依舊深深地影響MERCEDES-BENZ的造車哲學。
六十年的傳奇
談到SL很難避免講到車系的歷史，因為這就是經典車款的特色。比起一般的轎車系列，SL車系演進的腳步要和緩許多，最短也要8年才改款，最長甚至長達15年才決定改朝換代。這主要是轎車的競爭對手太多，必須迎合消費者的口味才能維持產品的新鮮感，敞篷車的客群則和這些普羅大眾不一樣，他們知道流行只是一時，經典才是永恆；擁有傳奇色彩的SL-Class和一般年輕人用來耍帥的小型Roadster不一樣，這種能夠應付長途駕駛的高性能車，不只馬力強大，也具備乘坐舒適的特性，是MERCEDES-BENZ用來展示豪華氣度的最佳平台，買家更能藉此彰顯自身不凡身份與品味。
▲越來越傾斜的前擋角度，以及厚實的車身，都見證了不同年代對於跑車的詮釋差異。
以外觀作基準，前三代SL的典雅風格直到第四代(R129)出現後才開始有了現代感的面貌，不過個人認為R129卻也是各世代車型最沒有特色的一款。至於第五代的R230，雖然是11年前的作品，以現在的角度看來也不至於太過時，特別是三年前小改款之後的前臉造型，已經看得出新世代賓士家族的部份特徵，不過若談到座艙內的科技層次，那又是另一回事了，畢竟這幾年賓士在這方面的演進可說一日千里，不是換張臉就能說服大家的。
經典元素重現
▲車尾結實的肌理線條，讓它看起來就像是一位面容姣好的運動家。
也因此，最新的R231世代SL報到之後更讓我們期待！在看過M-BENZ家族的轎車、休旅車系幾乎都全面翻新的前提下，新的SL-Class理當要有集大成的心理準備。自新車發表以來，原廠照片早已看了不少，然而直到親眼看到實車時，充滿現代科技所賦予的狂野霸氣，依舊讓人感到強烈的視覺衝擊！眼前的SL350有著結實的體型，原廠也不斷強調它擁有和SLS AMG如出一轍的車頭，這點我們完全同意。若拿來和前幾代造型相比，還會發現原來前三代的SL就是採用這種「單橫柵+巨幅三茫星廠徽」設計，經典車果然不怕退流行。
▲充滿立體感的車頭，加上與SLS AMG相仿的水箱護罩，都讓SL350展現品牌的科技感。
新世代的SL又再度證明「漂亮的車才會跑得快」這句話，只需瞄上一眼，就知道這毫無疑問是一部高性能跑車，所有的設計卻又符合豪華大車該有的要求，兩者的搭配看起來毫無違和感。
要說整輛車外型最令人印象深刻的地方，仍要首推修長流暢的車側線條。和前次試駕的SLK相比，全新SL的車身比例更均衡，而且開篷或關篷都顯優雅姿態。尾廂的造型往往是決定敞篷車美醜的關鍵，SL350塑造出平整的輪廓，腰線摺痕來到此處之前就嘎然停止，為車尾留下完美的肌理線條。
▲從第四代SL開始再度啟用車側通風口設計之後，如今已經為SL最具代表性的特徵。
刻意放大的車側通風孔道，則讓這部SL350從前方45度的角度看去更顯強悍之勢，幾乎能讓人認為即使高性能AMG車型直接採用這樣的造型也不過份，雖然實際看過SL63 AMG之後，我們知道那又是另一種層次的狂美感受。
先進科技與未來感
▲修長且均衡的設計比例，讓SL顯露優雅本色。
這次台灣賓士的試駕車選用的是特殊的啞光灰塗漆，其實過去藉著採訪之便，我們也曾經近身接觸過不少使用啞光漆的跑車，原以為這只是為了滿足追求特立獨行的買家而已。直到把SL350開上路，總算明白這種特殊塗裝的迷人之處。舉試駕的拍照為例，光可鑑人的新車往往讓攝影者相當頭疼，為了要表達出車身的層次和質感，必須動用各種週邊器材，目的就是盡量控制光影量，同時不讓週邊景物反射在烤漆上。而這部車上的消光漆，不僅讓照片看起來免除不必要的反光干擾，最重要的是即使只是不經意走過的路人，也能立刻看出設計師所要表達的肩腰摺痕，果然越低調的車越搶眼！
▲智慧型頭燈組可在不同的駕駛環境和天候狀況中提供五種照明的效果。
撇開造型不談，回頭看看這次SL外觀上多了什麼領先裝備；
▲車燈導入LED科技，明亮的導光條是車尾最清晰的辨識焦點。
▲Magic Vision Control雨刷系統將噴嘴整合在雨刷桿中，刮刷時不會影響視線。
最明顯的就是那組智慧型頭燈組，可在不同的駕駛環境和天候狀況中提供五種照明的效果，這在過去只有SL63 AMG才有的頂級科技，如今已經成為車系標配了。另外雨刷也是一絕，被稱為Magic Vision Control的雨刷系統是世界首發的科技，主要是將雨刷噴嘴整合在雨刷桿上；邊刮邊噴最大的好處，就是不會濺起水花影響視線，也不會像傳統噴嘴位置會把水漬留在刮刷不到的玻璃上，另外在歐美地區的冬天行駛時，還能加溫溶解結冰，不過台灣車型當然沒有配備這套加溫功能。
▲賓士車廠首度在量產車中大量使用鋁合金作為車身結構，是一次大膽的嚐試。
第六代SL350比起舊款更長、更寬，為了不負車名所代表的Lightweight意涵，原廠特別選用輕量化材質。過去只有引擎蓋和車門使用鋁合金，而現在除了A柱保留鋼製，後橫樑為鎂合金材質，其餘車體結構全都以鋁合金打造，其餘座椅架、Vario-roof硬頂、前擋玻璃、甚至輪圈螺絲都力求減重，因此整個車重比上一世代車型大幅減少了140kg，只剩下1685kg。再加上這次用的是真空鑄造、低溫鑄造的工藝手法，車體剛性更勝以往，可想而知這些作為對於性能與節能表現會有極大的加分效果。
▲新款SL350應用鎂合金材質減輕了車頂篷活動機構的重量。
豪華座艙的設計
▲控制台的布局與一般賓士車型相似，各項功能一望即知如何使用。
和其他新世代的賓士車型一樣，SL350車艙的控制介面使用相同的布局，不過和SLK或SLS將中控台獨立出來的作法不同，SL這次將細紋鋁質飾板自中控台延伸至兩旁門板，座艙的「大T」視覺感與大器外型更契合，也創造出更寬敞的空間感受。
▲皮革縫製的內裝，以及十字星茫冷氣出風口。手套箱的深度不足，造成它的容納容積較小。
黑色真皮內裝搭配的是淺灰縫線，觸感相當不錯，上方還安置類比時鐘，至於空調出風口的十字芒星造型，已是賓士車共通設計，相信車迷也不會陌生。
原廠三輻NAPPA真皮方向盤的握把觸感一流，上方控制鍵已經統一採用四方鍵，使用上更直覺。和其他賓士車型一樣，方向盤同樣具有電動調整與換檔撥片的功能，不過SL350特別的是，下輻還多了蝕刻書寫體「Mercedes-Benz」字樣的銘板，印象中這在其他賓士車型是不曾出現過的。
▲相當長的車門，原廠乾脆為它設計了一處內置傘架，相當實用。
白底黑字的雙筒儀錶，中間的4.5吋的彩色螢幕，可以用來顯示車輛資訊與設定功能，在繁體中文和細膩的圖像下很容易使用，而且看到咖啡圖示就知道，這部SL350也配備了會自動偵測疲勞駕駛操作動作的注意力輔助系統。
▲連煙灰缸這個細節的作工都很細緻，不愧是豪華品牌的代表作。
先進的操作介面
和轎車、休旅系列紛紛採用柱排設計不同的是，SL350的排檔桿依舊留在中央鞍座上，不過新的排檔桿設計更特別，由於採用線傳控制，造型短小的排檔桿只負責R-N-D三個檔位，想要自行換檔就交給方向盤撥片，而停車時按個鈕就能直接進入P檔。SL350同樣提供S/M/E等三種駕駛模式，透過按鍵就能隨時切換，至於旁邊的ECO按鍵，則是控制引擎怠速啟閉功能。
▲可變採光玻璃按個鍵就能讓硬頂上的車頂玻璃變色，對於阻隔熱能也很有幫助。
同樣位於鞍座的硬頂啟閉控制開關，由於有了加蓋保護，不怕有誤觸的可能，新設計的機構打開車頂的速度稍微快了點，但也要接近20秒，重點是這次車頂可以選擇Magic Sky Control可變採光玻璃。這是賓士最新推出的玻璃技術，按個鍵就能讓硬頂上的車頂玻璃變色，能改變進光量與隔熱效果，效果十分顯著，可惜在昂貴的SL350上面依舊必須加價選配。
COMAND系統也是配備的重點，標配就有7吋螢幕和多媒體連接介面，但沒有導航系統，當然預算夠的話，直上14支喇叭的Harmon Kardon Logic 7系統就更完美了。COMAND系統內除了常見的影音功能，最特別的是多了座椅控制的項目；當打開動態座椅支撐的功能後，遇到車輛轉彎時，對應的座椅一側就會自動鼓起，協助身體抵抗離心力，維持最佳坐姿；另外也有座椅按摩的功能，除了設定按摩的位置，就連力道與速度都能調整。就實際的體驗結果，動態支撐回應過彎的時機稍微慢了點，不過效果還不錯，至於按摩作用當然比不上市面上的專業按摩椅那麼明顯，或許副駕比較有機會享用這項選用配備。
▲隔板的存在是為了確保關篷時，能夠有足夠空間存放硬頂。
這類雙座敞篷車的空間表現一向不會太好，不過行李廂開篷時也有235公升，關篷進一步達到356公升的容積，用來應付兩人份的行李不成問題。由於SL350的車室和行李廂之間無法貫通，因此座椅後方也設置了簡單的地圖袋、掛勾和儲物空間，方便免下車就能隨時取物。其實手套箱能夠容納的空間也稍嫌小，還好能夠隨著中控台上鎖，開篷停車也不用太擔心。
▲看似擁擠的座椅後方，其實還藏了可以置物的空間。
SL350是車系的入門款，不過搭載的動力效能絕不會讓人感覺平庸，它使用的是3.5升缸內直噴汽油引擎，最大馬力與扭力值分別是306hp與37.7kgm。從數據看起來，馬力比舊款還差，但扭力卻更好！因此讓0-100km/h實測時間減少了0.3秒，節能效率更提昇32%。
▲雖然不是強制進氣設計，不過這具引擎也具備寬廣的扭力高原曲線，節能效果也不錯。
開始加速就知道輕量化帶來的好處，在7G-Tronic變速箱的運作下，流暢的動力以綿密而無震動的方式不斷宣洩而出，換檔過程十分滑順，賓士果然是製造自排車的專家。懸吊方面繼續維持前後多連桿的結構，雖然避震器可以切換Comfort和Sport模式，但是基本調性仍偏舒適。這一代的轉向比以往更俐落，一方面是直效操控轉向系統的關係，再來車重及重心的改變也有關。由於拉轉很快，而且低轉速扭力不錯，攻彎不必時刻保持在高轉速，從容不迫的步調反而能獲得更流暢的駕馭。只是面對連續急彎的山路偶爾會發現SL350還是不夠靈活，ESP出現的時機也稍早，或許原廠不希望它的客人這樣玩它。考慮到購買SL的客戶年齡不像SLK那樣年輕，穩重和優雅的駕駛風格會比硬派作風還受歡迎，這種讓輪胎嘎吱響的事還是交給SL63 AMG處理就行了。
結語
這輛SL350給人的感覺，就是你期待在一部六百多萬的高級車應該得到的待遇，帥氣的外型，如同超跑氛圍的車艙，加上行路質感極高，輕快的駕駛特性也讓人沒忘記它骨子裡還是一輛跑車。重新找回往日的經典元素之後，SL又再度確立了自己在賓士陣營中的地位，剩下來的顧慮，或許是這樣的價格讓它必須面對更多對手的競爭。
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
汽油V6
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| 排氣量（cc） |
3498 |
| 壓縮比 |
12:1
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最大馬力（hp）
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306/6500
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最大扭力（kgm）
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37.7 |
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驅動方式
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FR |
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變速箱型式
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7AT |
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懸吊系統
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前/多連桿 後/多連桿 |
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長×寬×高（mm）
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4617ｘ1877ｘ1315 |
| 前/後輪距（mm） |
1597/1600
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| 軸距（mm） |
2585 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 迴轉半徑（m） |
5.52
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| 車重（kg） |
1685
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油箱容量（L）
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65 |
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輪胎尺寸
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255/40R18 285/35R18 |
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原廠公佈極速（km/h）
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250
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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5.9
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售價（新台幣/萬元）
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635
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