【國內試駕】MINI Cooper S Roadster 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2012-10-11

作為車壇中最著名的fun car代言人，MINI這個品牌自從BMW接手以來，天馬行空的創意不斷出現，近年來原廠設計師更將這種精神發揮得淋漓盡致，每次的新作總會讓車迷在驚嚇之餘沒忘了發出一聲驚嘆。若說Clubman和Countryman是一種復古式創新，那麼先前推出的Coupe也未免讓人跌破眼鏡，誰會想到小小的車身化為雙門跑車竟然也是有模有樣。如今眼前的Roadster同樣自Coupe演化而來，說穿了就是它的敞篷版本，軟篷、雙座、活動尾翼、低矮車身以及渦輪增壓引擎，這些特徵其實都能在它的五位師兄身上找得到，但是經過重新組合之後，卻也能成為讓人驚豔的新車，而且誰都看得出這是一部MINI！這就是它迷人的地方。

MINI Roadster是MINI旗下首款雙座敞篷車，不過論體型當然不是世界上最小，至少已經停產多年的SMART Roadster就比它短得多，實際上Roadster的3734mm車長其實也和路上滿街跑的Yaris體型差不多，只不過俏皮的車體和敞篷車的特殊車頂弧度，讓它看起來硬是給人比較“迷你”的感覺。所有的MINI都是絕對「駕駛取向」的設定，除非手中握著方向盤，否則坐哪裡都不對勁，所以為了讓玩家更fun得開，MINI Roadster全車只安裝了兩個座位，很明顯，這是專屬於血液中充滿冒險因子的買家的設計。

鮮明的家族血緣

MINI Roadster與Coupe都有獨立的引擎室、車室與行李廂空間，關篷後的看起來甚至也和Coupe的頭盔式概念車頂如出一轍，系出同門，一點也不足為奇，反而是Coupe看起來更容易被誤會是一部硬頂敞篷車。外觀特徵方面，Roadster同樣也和其他的MINI一樣，具備鍍鉻水箱護罩、雙橢圓燈和精實的車身，這些都能看出彼此間存在著濃厚的家族血緣關係。 而擾流下巴與立體化的前後保桿，加上中出雙尾管的設計，也讓整輛車在輪廓上顯得相當活潑，雖然少了點三門款的精緻，看起來卻更強悍。 如果和一般的MINI車排排站，很容易就會發現Roadster的A柱傾斜角度明顯較大，原廠告訴我們，精確的數字是增加了13度；這個用意除了營造出更濃厚的性能跑格，低斜的擋風玻璃對於空氣力學的最佳化也有很大的幫助，副作用是讓太高的駕駛容易產生壓迫感。

帥氣的代價不斐

原廠原本為Roadster準備了汽、柴油多種版本，不過國內只引進Cooper S一種車型，所以在厚實的引擎蓋上也看得到Cooper S特有的進氣口，但依然只是裝飾用途。

和Coupe一樣，原廠也為Roadster的車尾裝上一套擾流翼，車速超過80km/h就會自動升起，當然也可以透過按鈕手動決定升降，沒有開上賽道實在無法評論效果如何，不過能為帥氣加分最重要。講一個我們不喜歡它的理由，是尾翼佔用太多車內後視鏡能看到的後方視野，特別是軟篷車通常尾窗面積本來就不大，還加上防滾桿、頭枕還有濾風網的阻隔，就算開篷時MINI Roadster後視鏡的效果也讓人提心吊膽，倒車最好養成回頭看的習慣。 其實這部試駕車在外觀上另外加裝了不少選配件，像是尾飾管/油箱蓋/進氣口的鍍鉻處理(NT$8,000)、氙氣頭燈底座黑色處理(NT$7,000)、全車賽車飾條(NT$10,000)等，價格雖然高得嚇人，所營造出來的視覺效果的確相當不錯。 關於Roadster所採用的軟篷，國內銷售的版本選擇的是較高檔的半自動型式，也就是除了必須用手解除或鎖定主固定卡榫，機構的收摺動作是電動完成的，經過實測，整個動作時間可在10秒內完成。 以皮革縫製而成的軟篷打開後，是收藏於座椅後方的空間，不會像硬頂敞篷車那樣過度佔用行李廂，讓它得以保有240公升的容積，並不是像外表看來那樣不堪。

硬派作風依舊

Cooper S意謂它使用的動力系統是1.6升的渦輪增壓版本，也就是泛用於MINI各車系的引擎，擁有184hp/5500rpm的最大馬力與24.5kgm/1600-5000rpm的扭力輸出能力。幸虧採用軟篷設計，因此車重還能控制在1280kg，讓性能表現維持在不錯的水準，官方數據0-100km/h的加速時間為7.2秒，只比MINI Coupe慢了0.1秒。至於我們開上路時，最滿意的是在低轉速時就能得到飽滿的加速力，不過急加速時車輪的左右扯動卻又顯示嚴重扭力轉向的現象仍未解決，並且有短暫的遲滯才能感受強大的推力，一如以往，進入S模式後就會改善。

和其他MINI一樣，Roadster也提供相當直接的路感與偏重手的轉向，這對於只想輕鬆駕駛的人可能會是一種負擔，不過卻是熱血玩家的最愛。握環適中的方向盤，沒有一般平價小車所用的EPS轉向系統輔助力道不夠線性的問題，的確很符合它的操控定位，進攻彎道特別受用，只是若要享受手動換檔的樂趣，得先習慣會隨著方向盤轉動的換檔撥片，以及推拉式的換檔方式。然而若比較的對象是MINI Coupe，Roadster以比較激烈的方式過彎時，在轉向時就沒有那麼俐落精準了，或許這是受到少了B柱和C柱與車頂的連結，車身剛性因此受到影響所導致。 這種硬底子跑車往往會讓組裝問題因此被放大，我們發現關篷與開篷時，車門鎖附近都不斷傳來腦人的細微異音，而且車室中關篷中的隔音也不夠理想，車外風切聲偏高，這些都是選擇MINI Roadster之前必須要有的心裡建設。身處亞熱帶地區，空調效率也是我們特別注意的地方，試車當天是大約26度的情天，恆溫空調似乎趕不上陽光的威力，出風口溫度雖然夠低，不過頂蓬隔溫效果畢竟有限，加上沒有貼隔熱紙，冷房效果實在不夠理想。

豐富的車裝配備

大量使用圓形儀錶是MINI的一大特色，駕駛座左方還特別設置了一套「開篷時間累計錶」，只要引擎發動時開篷，就會開始累計時間，除了趣味性以外，也鼓勵車主多多擁抱陽光。至於車速錶同樣位於中控台上，內嵌的螢幕除提供通訊和娛樂功能，也能設置車輛功能。

開篷開關就位於車頂，不過並不算十分醒目，而且和尾翼控制比鄰，圖示相似的結果，剛開始很容易搞錯。 擁有相當豐富的自選配備與個人化風格選擇，一直都是MINI最自豪的地方，進入原廠網站就可發現，車身外觀各部位、輪圈、甚至氣嘴蓋，都有許多樣式或顏色可選擇，內裝更是精彩，各種飾板以外，加裝品與相關精品之多，更讓人眼花撩亂。

就算是標配的Roadster，也有可以支撐起售價的配備等級；在基本的定速裝置、引擎啟動/停止鈕、自動防眩車內後視鏡以外，也把6.5吋繁體中文影音整合系統納入標配，只需透過原廠連接線，就能讓iPod/iPhone/iPad中的影片在螢幕中播放，還提供藍芽免持及USB音源插槽。而試駕車在車室內也有幾樣選配，包括原本的真皮/織布內裝升級為Punch真皮內裝(NT$39,000)，飾板也由黑色方格紋換成黑色鋼琴烤漆材質(NT$6,000)，而且將音響升級為10支揚聲器的Harman Kardon主機(129,000)。

關於安全防護的等級，也是購買MINI的很好理由，全車六具氣囊和車門鋼樑以外，也有CBC(彎道煞車控制系統)、DSC(動態穩定控制系統)，以及能避免前輪空轉，確保理想啟動狀況和充分的抓地力的ASC+T(全天候自動防滑穩定系統+循跡裝置)。此外還有上坡起步輔助、胎壓偵測警示系統、圖像式停車警示系統、失壓續跑胎等等，安全保護網在這個等級的車而言絕對是推頂之作。

想耍帥嗎？

所以問題來了，MINI Cooper S Roadster究竟怎麼樣？放眼目前國內車壇，想買這類雙座敞篷車如非幾百萬的頂級豪華品牌，可以選擇的屈指可數，而且定位屬性差異極大。因此不妨換個角度來看這個問題。如果對重度自駕取向的雙座車有興趣，造型、性能與操控才是考慮重點，若是喜愛純歐硬派底盤的特性，那麼MINI絕對不會讓人失望。三門款當然夠漂亮，可惜不夠稀有；雙門Coupe似乎更令人側目，不過還有更好的選擇，因為如果連Coupe都能接受，實在看不出有何理由不愛Roadster，所有的設計都一樣，還多了開篷的功能，怎麼看都比戴著一頂頭盔開車拉風。

規格諸元表
引擎型式	汽油L4 Turbo
排氣量（cc）	1598
最大馬力（hp）	184ｘ5500
最大扭力（kgm）	24.5:1600-5000
驅動方式	FF
變速箱型式	6AT
懸吊系統	前/麥花臣  後/多連桿
長×寬×高（mm）	3734ｘ1683ｘ1390
軸距（mm）	2467
煞車系統	前後碟煞
迴轉半徑（m）
車重（kg）	1280
行李箱容積（L）	240
輪胎尺寸	205/45R17
原廠公佈極速（km/h）	222
原廠公佈0-100kph加速（秒）	7.2
售價（新台幣/萬元）	181(標配)+12.9(選配)

【新車試駕】 JLR Range Rover SV