【國內試駕】M-BENZ GLK 220 CDI/GLK 300 直來直往的都會先鋒 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2012-11-01

一直以來MERCEDES都是以製造豪華轎車著稱，然而SUV也是該廠整個產品系列中十分重要的車型，光是目前就有G-Class、GL、R-Class、ML與GLK共五款，而且每一種車型的性格截然不同，彼此間並不衝突。GLK是這些SUV大軍之中體型最小的車型，也是最年輕的成員。從GLK的命名方式：G(越野)、L(豪華)、K(小型)，就能看清楚它的產品定位，不過正如SL與SLK的關係一樣，GLK並不是單純只把尺碼縮小的Compact SUV，經由注入現代感及時尚氣息，而能營造出有別於豪華越野車的不同面向。 距離GLK發表已經四年，還不到大改款的時間，但隨著MERCEDES各種車型紛紛導入新一代的車輛科技與家族特徵，如今GLK也進入中期小改款的階段，在外型及內裝設計上都有不小幅度的調整，更重要的是將動力系統的升級，整部車有如煥然一新。

力與美的獨特魅力

依照慣例，每一款賓士車系都能藉由外觀的相似程度看見血統的傳承脈絡，GLK方正剛直的輪廓正是來自它的大哥G-Class，只不過GLK在設定上已經不強調它的越野能力，大可將它當成純粹的都會休旅車看待，當然，如果你捨得的話，全車系搭載4MATIC四傳系統的GLK還是具備基本的Off-Road性能的。30年如一日的G-Class造型當然絕對是SUV的經典之作，只是GLK身為新世代的潮車，客戶年齡層起碼和它的G大哥相差一個世代以上，因此原廠雖然讓GLK保留這種直來直往的硬派作風，還是沒忘記融入了摩登美學用來打造它的時尚形象。

個性十足的車頭外觀，以及風格獨具、峻峭近乎垂直的車尾設計，在其他競爭車廠的同級距車都標榜跑車般的流線設計同時，GLK敢推出這種風格的LSUV是很大膽的嘗試，但確實因此打造了GLK獨具的視覺標誌，成為街頭上難以錯認的最佳特徵。 這次的小改款當然並沒有改變基本輪廓，但前保桿已經有了全新的設計，原本自頭燈內緣直接下切的梯形進氣壩，拉寬成為微笑開口的雙層造型，下端並加上護板。 頭燈組也重新調整，除遠近燈與方向燈外，還加入LED導光條的設計，兩側原本的霧燈組位置改成LED日行燈，而原本的三幅橫柵水箱罩也改為雙柵式。 車尾的部份，同樣具有下端護板及全新設計的後保桿，而最顯眼的是全新導入LED尾燈組，為後方來車提供明亮清晰的警示作用。車尾上面還有新出現的後擾流設計，搭配雙出矩形尾飾管，讓GLK看起來更具年輕活力。 GLK 220 CDI若是選配AMG跑車化外觀套件，就可擁有和GLK 300相同的前後擾流裙與鍍鉻外觀套件，而且也會換成AMG專屬的LED日間行車燈；AMG跑車化外觀套件還會換裝19吋AMG五輻輪圈，同時也會使用跑車化調校懸吊，更能與這次改款後所營造出來的銳利動感完美搭配。 由於買家對於柴油動力的接受度越來越高，因此這次台灣賓士也首次為GLK 220 CDI推出標準版和豪華版，價格分別開出230萬、255萬；在動力相同之下，價差會達到25萬的理由，當然是配備等級的不同，以外觀而言，輪圈尺碼就有17吋和19吋的不同，外觀上的細節處理也是重點，豪華版的套件多了鍍鉻處理，鋁質車頂架為銀色而不是標準版的黑色，而且尾廂門升級為Easy Pack電動啟閉方式。

質感進化的車室格局

在GLK的內裝上，變化同樣不小！首先就是原本的排檔桿已經不見了，和最近改款的賓士車型一樣，GLK也把它移往方向盤右方改成機柱式排檔方式了，當然也會順便附上換檔撥片。取消傳統排檔座位置的作法，或許有些人一時會不太習慣，其實賓士是全世界極少數能以自動排檔技術勝過手動排檔系統的車廠，以當今這顆7G-Tronic Plus變速箱來說，採用新的液壓扭力轉換器設計後，比起過去的7G-Tronic擁有更高的傳動效率，換檔更快更平順，而且轉速和噪音都降低，連帶也有更好的油耗。對於我們來說，判斷檔位邏輯的聰明程度已經無可挑剔，行駛中根本不會讓人動念頭想要自己換檔，在這個時代，只有不夠聰明的自排車才需要特別強調具備手動換檔的“樂趣”。GLK採用足踏式駐車並不稀奇，但是沒開過不知道它有多方便，因為這套電動駐車只要一加油門就會自動釋放，唯一遺憾的大概是沒有順便連Auto Hold的功能都一起給。

車室空間安排應該是休旅車的強項，排檔座消失後，中央鞍座讓出來一處有蓋的儲物空間，可惜隔間太小，手機大概放不進去，不過放些零食小物倒是蠻方便的。

後方的中央扶手是小改款前就保留下來的，對開式上蓋設計相當特別，內部空間還算大，AUX-IN與USB音源孔也位於此。 座椅下方還特別安置了隱藏式儲物空間，用來置放小摺傘或一些私密物品剛剛好。前座後方設有地圖袋，椅下也預留後座乘客能夠伸展的空間，不過要是駕駛習慣把椅面高度降到最低開車，乘客的兩隻腳就沒地方塞了。 至於後座乘客的膝部空間表現和它的左右寬度一樣恰如其分。後座中間的扶手放下後，可同時提供左右乘客使用，當然扶手內部也設有置物空間與茶杯架，同時頭頂上方也有自己的車室燈，後座也有專屬的出風口，可惜需要12V電源插孔時還是必須借用前座。 60/40分離的後座椅背，加上相當平整的行李空間，如何應用相信不需要另行示範，考量到有超過50%的女性買家，行李廂門檻的高度比一般LSUV低，這是比較容易被忽略的設計。 中控台上的冷氣出風口改成圓形十字金屬式樣，已經是近來賓士車的共同特色，看來SLS AMG的影響力比想像中還要大。面積加大的飾板改為左右連貫的一體式設計，讓車艙看起來更平整化，豪華氣度更勝以往。方向盤造型稍有改變，NAPPA皮質觸感依舊良好，重點是上面的多功能控制鍵改成矩形排列，比過去的圓盤式更容易使用。

對得起售價的配備水準

GLK標配的提供的是Audio 20主機系統，也就是只有英文介面的五吋螢幕，具備藍芽免持和MP3的播放功能，音樂曲目和電話簿除了中央螢幕，也會顯示在時速錶內，而且在這裡卻又可以正確顯示中文，也能藉此進行撥接/播放，算是彌補中央螢幕不能顯示中文的遺憾。由於系統軟體已升級NTG 4.5，理論上是應該可以使用聲控功能的，不過試乘車並沒有反應。附帶一提的是，如果真的想要全中文操作環境，口袋夠深的話也辦得到，選購COMAND多媒體系統就會有原廠GPS導航系統和中文操作介面，要價17.6萬元，並不便宜。

就原廠提供的配備等級來說，GLK全車系標配水準相當高，大概只用得上「豪華」與「相當豪華」兩種形容詞，即使入門車型也已經不錯。全車系都有四門單觸控防夾電動窗配備，以及定速/限速裝置，方向盤和前座椅也都是電動調整，並附有位置記憶功能，而ECO Start/Stop引擎怠速啟閉功能、雨滴感應雨刷同樣也是車系的標準配備。關於安全相關的主被動安全配備，不會因為車型的等級較低就會吝嗇，原則上都是一視同仁，這幾乎已經成為豪華車廠的慣例。

有效提昇動力效能

GLK這次搭載的動力系統也進行了重新調整，其中GLK 220 CDI繼續使用2.2升4汽缸渦輪增壓柴油引擎，170hp/3200~4200rpm、40.8kgm/1400rpm的輸出功率不算令人驚豔的數據，就連官方測試數據0-100km/h需時8.8秒的結果，在眾家LSUV陣營中也不是亮眼的成績，很明顯，GLK並不是百米衝刺的好手。但若換成女性買家的角度，或是合宜的生活用車的觀點來看，低轉扭力好開的特性卻讓人滿意。如果能夠接受車外特有的柴油噪音，那麼應該更能享受這具引擎高品質的順暢運轉過程，嚴格說來，油門反應不夠即時的現象同樣存在於這款柴油車上，但一旦適應後就不會感覺困擾。

至於GLK 300隨著改款已將3.0升V6動力系統升級為M276系列的3.5升V6自然進氣引擎。這具動力能輸出最大馬力250hp與34.7kgm的峰值扭力，比起過去分別提昇9%和13%，0-100km/h維持相同的7.6秒水準，不過平均油耗卻更好。可想而知，駕駛GLK 300面臨高速奔馳的場合毫無懼色，而真正讓它受到大家喜愛的地方，則是稱職的底盤系統。 不像一般高底盤車容易受到重心轉移而影響循跡性，GLK不愧擁有C-Class的底盤基因，彎道動態反而像是開著一部懸吊行程較大的旅行車，非常容易上手。 一般試駕SUV時，在山路中車速一快就免不了看到ESP燈號狂閃，不過GLK相對起來就好很多，一方面是值得信賴的變速系統總能控制在適當的檔位，4MATIC這套AWD系統整合了4ETS、ASR等電子系統，隨時調整前後輪軸的扭力分配比例，不但免除暴起暴落的扭力輸出，也維持最佳的抓地力，其次是不需忙於應付過大的側傾角度，這些都讓人能更專注於路線的掌握，輕鬆就能進行流暢的進出彎動態。

兩種動力選擇，夠嗎？

就一部4.5米左右的進口豪華休旅車來說，GLK至少得面臨BMW X3、AUDI Q5等宿敵的挑戰，但也不能忽視、VOLVO XC60這位伏兵，特別是VOLVO近年在國內的形象極佳，而且氣勢正旺，加上具備價格優勢讓它的主動安全配備顯得超值，都使得這次GLK必須更小心應戰。不過從動力編成來看，這幾位對手在主力車型的設定上卻又各異奇趣，GLK更是其中唯一將汽油車款設定為車系動力旗艦的車廠，其餘各家的大排氣量車款都是柴油引擎，感覺上GLK的動力選擇過少會讓顧客的選擇性變少，可能是個隱憂。另一方面，以動力正面對敵時，MERCEDES雖然不見得會有贏面，卻能在配備水準與整體的質感勝出，加上小改款後的潮味也讓它的賣相更好，而且的確是這幾款車中辨識度最高的車型，或許這種獨特的個性，將會為它帶來更多時尚男女的注意。

【新車試駕】 JLR Range Rover SV