【國內試駕】LEXUS ES 350駕入豪門
記者：圖、文/Austen 版面構成/lulu 2012-11-02 | |
如果你有跟隨著我們的腳步，那應該還記得在2012年LEXUS在ES車系中，導入了Hybrid動力科技。在科技與入門豪華房車結合下，除了為ES車系創造出節能減碳的新動力優勢外，同時也銜接上豪華車壇的科技趨勢。但是，車畢竟還是靠引擎在驅動，再者使用油電混合科技的車款，動力表現上普遍一般，油耗也只單純在市區表現亮眼，售價235萬的LEXUS ES 350是ES車系中最頂級純引擎動力的版本，在一系列的Hybrid動力出現的情況下，想以入門豪華車打進市場，純引擎動力仍是有存在的必要。
新設計讓ES長大了
使用全新設計概念的LEXUS ES 350，外觀上最明顯的改變就是導入Spindle Grille紡錘式水箱護罩，
▲紡錘式水箱護罩的設計，讓車頭看起來更具霸氣。
▲頭燈導入楔型LED日型燈設計，讓ES車系有了更耀眼的靈魂之窗。
以及蘊含L-finesse風格的楔型LED日行燈的設計，這兩項元素的加入除了使ES 350在外型上增添霸氣外也讓整體更加動感。
▲尾燈加入了L型元素，配合LED燈的崁入讓後車燈更加有形。
至於車尾的部分，除了保有舊款的雙出排氣管設計外，在後保桿下緣加入了擾流鰭片並且增加兩片反光飾板，而尾燈造型也加入了L型LED煞車燈設計，同時利用較為銳利的切線造型讓行李蓋與車尾隱約顯現出紡錘樣貌，使頭尾呈現相互呼應的視覺感受。
▲內斂的尾翼設計，讓霸氣十足的350也能有紳士的氣息。
▲排氣管保留上一代的雙出設計，保桿下緣加入了導流鰭片。
車側造型上除了將飾條移除並將門把改為與車身同色的設計外，板金摺線與前一代相比並沒有太大的改變，後照鏡崁入的方向燈則是比上一代的小了許多，造型上則更加流線。
▲後照鏡的方向燈組比過去的小了許多，但造型更加流線。
以外型設計來說，第六代LEXUS ES 350，除了更加霸氣之外，在外型比例上也比上一代漂亮許多。單從側面就可以很明顯的感受到，改款後的車型在前後比例配置做了修正，除了將軸距增加到2820mm外，後保險桿加大的造型設計，使原本明顯前傾的重心向後做了平衡，讓ES 350無論在任何一個角度看上去，都更加穩重成熟。
▲輪胎尺寸為215/55 R17並搭配ES 350專屬十幅雙肋式鋁圈。
動力底盤小升級
▲3.5L V6引擎，提供227匹最大馬力及35.3公斤米的最大扭力。
新一代的ES車系在動力上除了導入300h油電混合系統外，其餘並沒有太大的改變。全新第六代ES 350搭載一具3.5升V6自然進氣引擎，搭配雙VVT-i可變式汽門正時系統，乍看之下與上一代的引擎大同小異，在經過原廠調校後最大馬力提升到227PS/6200rpm，而最大扭力則增加至35.3kgm/4700rpm。不過增加動力的結果還是得付出一些代價，小幅提升的結果，使油耗表現稍稍的受到了影響，油耗表現上修到市區7.32km/L、高速14.05km/L平均10.5km/L的成績，不過作為一部入門豪華房車，提升質感相對的會產生車重的副作用，油耗真的別太苛責了。
▲搭載6速ECT-i手自排系統讓車輛動力銜接相當順暢。
變速箱部分與ES 300h不同之處在於搭配新6速ECT-i手自排變速系統，這套系統中備有斜坡邏輯控制系統，使車輛在換檔邏輯表現具有一定水準，同時換檔的銜接也相對流暢許多。不過在試駕過程中，仔細看儀表的檔位顯示就會發現，車速歸零時，竟然顯示停在1檔以外的地方，不但不會熄火，還可以安然的起步。其實，切換至手動換檔模式時，檔位的顯示代表的是車輛行駛時使用到的最高檔位，也就是說，當你將變速箱推到4檔時，車輛就會在1至4檔間自行換檔。
▲智能多重駕馭模式，具有NORMAL、ECO、SPORT等三種模式供駕駛選擇。
LEXUS也在變速系統中新增SPORT、NORMAL、ECO三種模式提供駕馭選擇。總歸而言，ES畢竟是屬於入門豪華車型，當切換到SPORT模式時，雖然油門反應靈敏度會提升，但不會有太明顯的貼背感，至於對開車習慣較為斯文的駕駛來說，ECO模式絕對是個相當不錯的選擇。
底盤設定上，乍看之下似乎沒有太大的改變，但在懸吊系統上，ES 350將原本的後獨立雙連桿式懸吊機構，改為前後均使用獨立麥花臣式設計，並且在避震器的設定上也做了加強，讓車輛在過彎時的側傾的問題稍微有了改善，方向盤的轉向表現也具有一定水準。同時，為增加穩定及減低風阻，全車系在底盤、A柱窗緣及LED尾燈外殼都加入導流翼設計，在操縱表現上，或許感覺不出導流翼的差異，但在造型上卻有加分的作用。
話說回來，ES 350即便擁有如此嶄新的設計，懸吊系統的整體設定還是偏舒適取向，過彎若速度太快仍然會有不安感出現，建議還是穩穩的在路上享受豪華的配備及高檔的駕駛品質比較實在。
豪華內裝頂級饗宴
俗話說，看人要看心，看車也是要看內在美的，第六代ES車系，最大的特色，除了外觀的紡錘式水箱護罩外，就是內裝的大改款。
▲儀表中央資訊顯示幕提供駕駛車輛的相關資訊。
新車型在內裝設計概念明顯與前一代不同，T字部分大量使用皮革材質包覆搭配楓木及鍍鉻材質的融入，搭配復古石英鐘的設計，使車室空間散發出紳士般的氣息，儀表採用傳統雙圓式設計，並加入行車資訊系統，只需透過方向盤上的按鍵就能輕鬆了解里程、油量、胎壓等資訊。
▲LDA道路偵測裝置導入，行車安全更加分。
▲沒有配備電子煞車系統是這部車美中不足的地方。
▲豪華車款必備的後座冷氣出風口，在ES車型上一樣看的到。
中控台的配置也做了調整，打破上一代的圓弧造型，將漸層的概念融入其中。最上方的EMV多功能資訊整合系統，融合了衛星導航、DVD影音、分區獨立空調等操控介面，搭配屋簷式的蓋板設計也讓8吋資訊螢幕顯得更為清晰亮眼，而驅動這套多功能資訊系統的控制裝置，也晉升為Remote Touch直覺式資訊操控，駕駛人可以透過排檔桿右側類滑鼠控制鈕上進行資訊界面的使用。
▲前座的舒適度及可調整的範圍都有所提升，駕駛可以更輕鬆的開車。
▲後座椅墊軟硬度適中，椅背的角度也表現不錯。
座椅採用頂級真皮包覆，雙前座配有溫度控制系統，並且將椅墊的調整幅度提升，增加整體乘坐舒適度。
▲後座膝部空間相當寬敞，空間表現相當優異。
車室空間在軸距加長的情況下，乘坐空間也大幅提升，尤其是後座的膝部空間，以身高170公分來說，後座空間在前座調整後的情況下，竟然還有將近三個拳頭的空間，空間感真的大得驚人，不過礙於車身流線設計，後座頭部空間表現就稍顯不足，但仍有一個拳頭的水準。
▲頭部空間稍嫌差了一點，但仍有一顆拳頭空間。
▲全景式天窗對於350的質感有大幅的加分作用。
ES 350車款中，還有一個誘人的配備就是全景天窗，在晴空萬里或者星光閃閃的天氣下，打開全景天窗，搭配頂級Mark Levison音響系統的高品質音樂享受，真的會讓人有種富貴在天的感覺。
菜鳥試駕時間
▲後車廂容積在少了電池的佔據下，增加到490公升。
老實說，這是Austen首度下筆試車報告，而且還是在兩個星期前與同事試駕LUXES油電混合車ES 300h之後。拿到ES 350的當下我還真的徬徨了起來，這兩部車無論在外型或是內裝配備相差都不大，讓我有種鬼打牆的感受。但是實際試駕以後，發現還是有些許的差異存在。
當然，我不會說是動力，而是在於整體的駕馭氛圍。當坐進ES 350時，一股豪華的氣勢迎面而來，配合著現代感十足的操控介面，以及全景天窗的設計，讓車室空間散發的氛圍不在話下。至於變速檔位操縱跟顯示的設計，雖然感覺不習慣，倒也沒有行車安全的顧慮，而對於舒適取向的車款來說，沒有換檔撥片其實也無傷大雅。不過在這部豪華十足的車款上，科技配備竟然忽略掉電子駐車系統，得用腳來踩踏駐車，這點確實是有點可惜。
我必須承認，關於車，我真的是外貌協會的一份子。以豪華入門車款來檢視，霸氣穩重的外型加上車室所提供的豪華感受，200萬真的就很值得。雖然說動力的表現不及其他高級車款，但對於全民抗漲的社會來說，LEXUS ES 350絕對是部入門首選。
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
3.5升V6引擎
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| 排氣量（cc） |
3456 |
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最大馬力（hp）
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277/6200
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最大扭力（kgm）
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35.3/4700 |
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驅動方式
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前輪驅動 |
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變速箱型式
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6速ECT-i手自排變速 |
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懸吊系統
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前/獨立麥花臣式 後/獨立麥花臣式 |
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長×寬×高（mm）
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4900×1820×1450 |
| 前/後輪距（mm） |
1590/1575
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| 軸距（mm） |
2820 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 車重（kg） |
1660
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油箱容量（L）
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65 |
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行李箱容積（L）
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490 |
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輪胎尺寸
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215/55R17 |
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原廠公佈極速（km/h）
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210(電子限速)
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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7.4
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售價（新台幣/萬元）
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235
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