【國內試駕】M-BENZ ML63 AMG
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2012-11-05 | |
高性能豪華休旅，市面上找得到BMW X5M和PORSCHE Cayenne Turbo這兩款，它們都是馬力500匹以上的公路巨獸。不過開過M-BENZ ML63 AMG之後，腦中突然浮現一段文字：「忽有龐然大物拔山倒樹而來，蓋一癩蛤蟆也，舌一吐而二蟲盡為所吞」。ML63 AMG當然比癩蛤蟆好看多了，想要一口吞下這「二蟲」或許也可能會噎到，不過這「龐然大物」和「拔山倒樹」對於ML63倒是很貼切的形容，特別是當它全力衝刺的時候。
在國內公路上試駕這類的高性能車，不太有機會真正進行太激烈的駕駛，幸好我們不久前在《賓士進階駕馭體驗營》中曾經開著ML63 AMG經歷一連串的震撼教育，總算有機會一嚐強悍動力的滋味。雖然當時同場還有更搶戲的SLS AMG在旁邊，不過同行的試車組一致同意，印象最深刻的，還是這款體型龐大的ML63 AMG。
這是因為ML63 AMG的身軀實在讓人無法想像能有這麼威猛的性能，一般人提到跑車，腦中立刻就會浮現貼地流線的車身造型，雙座或2+2的座椅配置，內裝簡單，一切以追求性能為主。
▲巨型氣壩已經成為高性能休旅車的共同特徵，這些都是為了應付車輛所需的大肺活量。
然而ML63卻完全不按照規則來，剽悍的性能藏在一部頂級豪華休旅車內，光是看到車頭巨大的氣壩與進氣口，就不難想像高速奔馳時的噬路氣勢有多驚人，若是配合現場聽到bi-Turbo V8引擎在全油門之下發出的怒吼聲，那種視覺與聽覺的強烈衝擊，絕對會讓全身的血液瞬間加溫。
▲充滿力量感的五輻AMG專屬輪圈具備強悍的造型，而其20吋輪胎仍不足以應付強大的馬力。
沒有錯，新的ML63 AMG已經改用5.5升的雙渦輪增壓引擎了！這麼大的排氣量還是強制進氣的引擎，而且AMG還打上1.0bar的壓力，換句話說，每小時就有1750公斤的氣體會被送入燃燒室，這麼大的肺活量，難怪需要砂鍋大的進氣口。近幾年賓士整個產品系列不斷換裝全新的動力引擎，而在高性能AMG車款方面，雖然繼續保留「63」的名號，實際上不一定每款車都是使用6.2升的V8引擎。
▲車重超過2.3公噸的車，百里加速竟然只要4.8秒，路上遇到可不要隨便單挑。
從馬力數據來看，新一代的ML63 AMG比過去增加15匹馬力，峰值扭力也提昇7.1公斤米，以世代交替的角度來看，並不算太驚人，但重點是它在1750rpm這樣的低轉速就能完全釋放，而且歐盟測試標準下的平均油耗進步到8.47km/L，這才是最厲害的地方。外表很難想像這種體型的車，靜止加速到時速100公里竟然不到5秒，極速可超過250km/h！當親自嘗試短程衝刺時，加速時帶來的恐懼感比起駕駛一般跑車更令人震撼，加上雙耳間不時傳來尾管的爆音，這可不是普通的癩蝦蟆能夠辦得到的。
▲表面上看來是雙出四尾管，實際上只是雙出尾管，另外裝上尾飾管而已。
▲車尾顯得低調許多，休旅車型的空力套件畢竟只是裝飾作用居多。
這一代的M-Class已經擁有歷代最動感的外型，而AMG透過更動部份鈑件，以及加裝空力套件的手段，將車頭和車尾包裝出有如跑車的厚實感。回頭看看前一代的ML63 AMG車頭，只有簡單的矩形進氣壩和下護板，和如今彷彿直接套用跑房車的保桿造型，兩者散發出來的霸氣，真是天壤之別。
內裝設計上，確實沒有外型那樣熱血，但別忘了，ML63 AMG骨子裡仍是一部稱職的頂級休旅，只不過MERCERDES一貫的奢華內室在此已經略為調整，少了點家庭用車溫暖氛圍，多的是金屬與皮革交織而成的沉穩高雅。可容五位成人舒適乘坐的大空間，以及同樣豐富的豪華配備，包括一組7吋螢幕的COMAND多媒體系統，可說所有市面上可以買到的M-Class頂級配備，幾乎在這款車上面都找得到。
當然為了表現AMG車型的獨特性，並且確保能夠發揮它的最大性能，原廠也配置許多專屬配備；像是一般M-Class沒有的儀錶板上緣包覆Artico皮質、具有賽道計時功能的AMG儀錶、較小尺寸的真皮方向盤、鋁質換檔撥片、Keyless GO免鑰匙控制系統、AMG跑車電熱椅、及Harman/kardon LOGIC7音響系統等。
▲ML63 AMG在前後軸架設主動可調防傾桿，會隨著車速、側傾自動調整桿體和懸吊的彈性、硬度與角度。
此外透過中央鞍座上按鈕，不僅可切換不同的駕駛模式，也能微調主動式跑車化懸吊的特性，甚至還能因應不同路況讓改變氣壓式懸吊行程，加高距地高度。實際駕駛中在不同的駕駛模式，感覺到的差異不小，主要是油門反應的速度差別，如果不想繃緊神經開車，建議在進入市區後盡量不要使用S模式，C模式的動能輸出已經遠超過一般汽車的跑車模式了，就算上山飛奔都夠用。倒是主動懸吊的調整，就沒有那麼明顯了，我們推論應該是試駕的過程不足以讓它有太多發揮的餘地。想像這2.3公噸的車重在高速過彎時對於懸吊造成的壓力，就知道原廠配裝的避震器有多粗壯，然而在台北市區輕鬆駕駛時，竟然還是能感覺到清晰的路感，難怪在駕馭體驗營中大家輪番上陣惡操的結果，也沒有讓它軟腳。很顯然，ML63的輪胎無法負荷它在轉彎時的慣性，速度快一點就有抓不住地面的感覺，轉向不足的現象說來就來，煞車系統雖然已經強化，不過根據駕馭體驗營的經驗，如果以為它的彎道性能和直線加速一樣棒，那麼這個龐然大物保證很有機會“拔山倒樹”而去。
▲骨子裡還是一部很適合家庭乘坐使用的休旅車，行李空間相當寬敞。
能夠完成這次的試駕，用一波三折來形容一點也不誇張，從七月開始接洽試駕車，期間經歷車輛支援調度、操駕過度負傷、進廠待料、蘇拉颱風侵襲、試駕意外損傷，再次待料，最後在十月才真正坐進駕駛室。然而這一切的等待都是值得的。能夠試駕這種高底盤的性能車絕對是難得的經驗，如同乘坐雲霄飛車享受的就是它的恐懼感，這種獨特的駕馭樂趣，只有親自開過之後才會理解。
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
汽油V8
bi-Turbo
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| 排氣量（cc） |
5461 |
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最大馬力（hp）
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525/5250-5750
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最大扭力（kgm）
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71.4/1750-5000 |
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驅動方式
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AWD |
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變速箱型式
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7速手自排 |
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懸吊系統
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前/雙A臂 後/多連桿 |
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長×寬×高（mm）
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4817ｘ1940ｘ1750 |
| 軸距（mm） |
2915 |
| 煞車系統 |
4輪碟煞
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| 迴轉半徑（m） |
5.9
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| 車重（kg） |
2345
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行李箱容積（L）
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690/2010 |
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輪胎尺寸
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265/45R20
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原廠公佈極速（km/h）
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250
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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4.8
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售價（新台幣/萬元）
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708
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