【國內試駕】FORD Focus三代 1.6L四門款 焦點奪還！ 記者：haya 2012-11-27

Focus在國內算是相當為消費者所熟悉的國產中小型房車，儘管美規初代的誕生也不過是1998年的事，車系歷史不算長，但是在當時便已經算是風格獨樹一幟，其設計在後來許多其他品牌的車款上都可以看到一些影子。

而到了第三代，在福特全球「One Ford」的產品策略之下，不管是歐規、美規乃至於亞洲規格，在設計與生產要求上都更趨於一致，所以看看「全球化」後的Focus是否能夠帶來更多的優點，並且顧及國人的用車習慣與喜好就成了此次試駕的觀察重點。

造型線條武裝侵略氣息

延續以往慣例，三代Focus依然提供四門房車與五門掀背二種車型，二車型在產品調性區隔上相當明確，四門車型走家庭與實用風，五門則著重個性化、運動化風格。不管四門或五門，在外觀設計上都承襲福特近幾年來所強調的Kinetic動能美學設計概念來增加視覺上的動感與跑格。 先從頭燈看起，不規則的燈殼輪廓且向後挑，美其名就是不少其他車款也愛稱呼的「鷹眼頭燈」，雖然同稱鷹眼，設計則各有巧妙不同，新Focus不規則中又帶有柔和弧線比上代直線方整的作法更有可看性。以往頗具對稱特色的上下雙層水箱罩現在上層部分變成單橫條形式，下層則是中央梯形搭配二側加大面積的三角氣壩所構成，看起來就好像是把七巧板的排列組合加以變化，只是視覺焦點會更集中於下半部。值得注意的是本代Focus導入了可變式進氣啟閉系統，氣壩內葉片平常保持開啟狀態引進氣流來散熱，高速行駛下則會關閉來減低風阻提昇油耗表現。 從側面望去可以發現車頂弧線角度比過去又壓低了一些，且前後懸身非常短，代表車頭車尾略縮短車艙部分的比例加大。幾道車身切線讓車身看起來更加立體，包括從頭燈向後劃入前門一點點的與從尾燈劃向後門多一些的，再加上前後門下緣的，這些線條故意做的好像隨意東切一刀西劃一刀，與過去許多車款喜歡一道肩線從頭劃到尾的作法迥異。輪拱的隆起線條相當明顯，對視覺頗有加分作用。 尾燈的形狀概念來自「箭頭」，不過四門、五門樣式有異，四門的尾燈是比較長扁的水平基調，用以強調車尾寬度。另外一個重點則是五門車型有很吸睛的大型後尾翼，四門雖然沒有，但還是在行李廂蓋後緣做了類似鴨尾翼的處理。

SYNC領頭 配備質感大步提昇

與外觀一樣，為了表達出年輕化與流暢鮮明的特色，車室內從中控台到門內飾板都導入了複雜的線條造型。許多細部控鈕、組件也都使用金屬飾條作為點綴。儀錶版中央的彩色行車資訊顯示幕為中文化，且圖形介面閱讀起來很舒服。 另外，這次新Focus的重要賣點之一，就是原廠投入相當多資源開發的SYNC中文通訊娛樂整合系統。透過USB或藍牙來與USB隨身碟、i-Pod、MP3播放器、行動電話等裝置連結後，就可以直接用聲控方式來操作音樂播放或撥打電話。操作方法就是按下方向盤右邊的撥板，聽到提示之後說出語音指令，例如「播放演出者+(某歌手)」、「播放歌曲+(歌曲名稱)」、「撥打電話+(對方姓名)」等等，系統就會去做播放音樂或是撥打電話的動作，不過如果是透過藍牙連結，就沒有搜尋專輯名、曲名播放的功能，只能操作播放、暫停等基本功能。 經過幾次測試，筆者認為這套系統的辨識能力不錯，只要語調清晰且速度不過快，基本上都可成功操作，且中英文都可辨識，不過英文的辨識成功率沒有中文高。音響是配SONY的系統，面板做了黑色鋼琴烤漆處理，按鈕的配置也對應到上方的螢幕，對於習慣手機操作的人來說，就算不用聲控而用按鍵來操作也很直覺。 相對於車內線條造型漂亮的演出，空間性的表現少了一些令人驚艷之處，前後座的腿部空間表現屬中等，雖然前座椅背有做向前挖空的設計，但幅度不大對後座膝部空間幫助有限；頭部空間因壓低的車頂線條略微受到影響。置物空間如手套箱與前後車門的置物槽也因配合造型而不方便收納較多的飲料或雜物。後行李廂收納容量為530公升，比上微幅增加一點，60：40分離後座椅可倒功能健在，只要將後座椅向前放倒就可以擴大行李置物空間。

1.6升TiVCT─油耗經濟優先模式

國產化三代Focus另一個與過去不大相同之處，就是在動力陣容上共導入1.6升TiVCT汽油引擎、2.0升GDI汽油引擎與2.0升TDCi柴油渦輪引擎三款動力單元，過去被視為主流的1.8升汽油引擎則被取消。這次所試駕的四門車型是搭載1.6升TiVCT汽油引擎，具有進/排氣側雙可變氣門正時機構，運轉效率不錯，經濟部能源局所做的油耗測試有平均15.0km/l的水準。車廠在產品策略上便是以這具引擎鎖定對於油耗經濟性比較在意的家庭買家。

而在希望獲得好的油耗經濟之餘，大家更關心的當然還是它實際開起來的表現。數據上125hp/6300rpm最大馬力與16.2kgm/4000rpm最大馬力確實是與幾個以1.8升引擎為主力的同級對手相較會吃虧，在起步上沒有辦法那麼輕快，但也說不上過於遲滯。也由於所搭載的Powershift六速雙離合器自手排變速箱在換檔邏輯上是偏重節省油耗的設定，會盡量維持在高檔位以便壓低引擎轉速，車速提昇過程中升檔時機較早，也讓車子的再加速性能顯得比較「溫和」。 在碰到爬坡或急加速的高負荷行駛狀況下，偶爾也會出現檔與檔間低檔位轉速拉過高、高檔位扭力輸出又不足的尷尬情形。這時可以將檔位切換至S模式，或是在S模式下透過排檔頭上的升降檔鍵手動操作換檔(僅S模式下可以)來彌補這個情況。而在山路行駛中遇到一些長下坡路段，變速系統會提早退檔產生檔煞效果，對安全性有幫助，這一點倒是相當不錯。

高安全感的歐系血統底盤

雖然1.6升引擎的性能表現沒有特別令人振奮，不過在操控與行路性上則仍能感受到濃濃的Focus原味。三代Focus懸吊機構基本上與上代的前：麥花臣、後：Control Blade控制臂多連桿設定相同，配合TVC扭力分配系統對左右前輪驅動與煞車力道的調整，對車身有相當大的穩定度，乘坐感不會輕飄虛浮。轉向感也是如此，與同級相比中性略偏重手的方向盤轉向感的回饋相當清晰，即使以較高的速度入彎時也仍能有掌握住入彎動線，歐系底盤的風味滿溢，與一干日系的同級對手有明確對比。

福特曾經將安全形象最鮮明的VOLVO併入集團之中，現在也反映到三代Focus之上，讓一些同級中較少看到的安全配備出現在名單之上。例如全車系標配斜坡起步輔助系統。本次試駕的四門1.6豪華車型配備BLIS視覺盲點警示系統，五門車型頂級版更配備在低速下可自動煞車避免與無預警煞車的前車發生碰撞之ACS都會行車防護系統。 三代Focus在配備與設計、質感上都有不少的進步，底盤體質也有一貫水準。車系的編成則很有彈性，為預算族提供了很有誠意的59.9萬元入門價，引擎上不管是重視油耗經濟或充沛性能也都有得選，對於消費者來說值得入手的點很多，而對筆者來說，則希望趕快試到五門2.0升柴油與汽油版本，體驗更完整的Focus魅力。

規格諸元表
引擎型式	直列四缸
排氣量（cc）	1596
最大馬力（hp）	125/6300
最大扭力（kgm）	16.2/4000
驅動方式	FF
變速箱型式	六速自手排
懸吊系統	前：獨立麥花臣支柱式　後/多連桿
長×寬×高（mm）	4534×1823×1466
軸距（mm）	2648
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.5
車重（kg）	1380
油箱容量（L）	55
行李箱容積（L）	530
輪胎尺寸	205/60R16
售價（新台幣/萬元）	59.9-79.9 (四門款各車型)

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