【國內試駕】LEXUS LS 460L Ottoman日系奢華
記者：圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2012-12-06 | |
LEXUS車系中歸類為屬於豪門坐駕的LS系列，在今年7月推出全新改款車型，台灣和泰汽車在2012年11月正式導入台灣，LS在外觀做了全面性的改變，導入LEXUS的家族特色，內裝的豪華配備升級，消費者進到車艙內就能很明顯發現差異性，動力部分依舊維持4.6L的V8引擎與5.0L的V8引擎加電動馬達Hybrid兩種動力輸出，多面向的產品設定，滿足所有消費者的需求。
全新大改款的LS是LEXUS的頂級旗艦車款，1983年在豐田汽車會長豐田英二先生的帶領下誕生，並且在日本當地大受好評。台灣在1997年進口上市以來，LS車系已累積銷售8,238輛，LS不僅在日本受到愛戴，在台灣依舊有一票大老闆們喜愛。
▲本次試駕的車款是LS 460L，車上6,000多個關鍵零組件中有高達3,000多個重新設計製作或精密的調教升級，可以說從內到外都煥然一新。
本次試駕的車款是LS 460L，是全新大改款的LS，車上6,000多個關鍵零組件中有高達3,000多個重新設計製作或精密的調教升級，可以說從內到外都煥然一新，不論設計、質感或者性能帶給消費者不一樣的面貌。反觀前一篇所試駕的BMW 740Li，LS的改變一眼就能察覺，整體的改變、提升幅度都受到肯定的。
營造家族特色 導入科技氛圍
LEXUS近幾年積極在全車系改款中加入外觀家族特色，家族特色的塑造，筆者抱著正面樂觀的態度，車廠賣的就是自家品牌，有自家品牌特色的外型、特色，品牌形象將跟著能慢慢成形。
▲全新改款LS在車頭導入Spindle Grille紡錘型水箱護罩，LS 460L採用HID氙氣大燈，頭燈內結合Arrow Head造型LED日間行車燈，霧燈同樣為LED光源。
全新改款LS在車頭導入Spindle Grille紡錘型水箱護罩，其水箱護罩的面積是全車系中面積最大的，鍍鉻的進氣柵欄面積更大，車頭整體感覺更加霸氣、宏偉。水箱護罩兩邊有HID氙氣大燈，在LS 460L採用HID氙氣大燈，如果是LS 600L則為LED光源頭燈，頭燈內結合Arrow Head造型LED日間行車燈，全新大改款的LS車頭科技感十足，擺脫豪華大型房車就該保守、呆版的過往印象。
▲車尾尾燈使用LED光源，光源排列類似英文字母「L」，微微燻黑以及加大的尾燈造型，整體感覺更加立體。
車尾尾燈同樣使用LED光源，光源排列類似英文字母「L」，微微燻黑以及加大的尾燈造型，整體感覺更加立體。
▲左右單出鍍鉻尾飾管，V型八缸排氣聲浪特殊，內裝隔音做得太好，車內幾乎聽步道排氣聲浪。
行李廂尾門與後保險桿上有相互輝映的鍍鉻飾條，排氣管為左右兩邊單出設計，大量使用鍍鉻金屬裝飾，在前衛、科技感下還是保有豪華氣度的風貌。在外觀上與BMW 740Li有著不同的扮相與氛圍，兩者很有默契地都導入LED光源科技，看來英雄所見略同，但在LS 460這個等級的車款，頭燈部分並未使用LED，對LEXUS稍稍感到可惜。
▲235/50R18輪胎尺寸，搭配載的是街道省油胎，肅靜度表現不錯。
內裝改變已到全新車款幅度
LEXUS在今年有多款改款車型推出，如果看過GS或者ES的內裝展演，當你進到LS車內時應該不會感覺太過意外，但若拿出現行LS車款相比的話，你會發現兩者的差異性幅度驚人，幾乎不能用改款來形容，已到全新車款的幅度。
▲中控台上方的螢幕增加為12.3吋，配合Remote Touch直覺式資訊操作系統使用，車內頂級音響多達19具揚聲器，視覺、聽覺都是特殊饗宴。
中控台分為操作區與顯示區，讓駕駛能在最小的視線與身體移動下操作。
▲排檔桿後方是駕駛介面的精隨所在，可以控制Remote Touch直覺式資訊操作系統、車輛動態調整介面及後座遮陽簾、雙前座通風功能。
在排檔桿附近是LS 460L的精華所在，可以控制Remote Touch直覺式資訊操作系統、車輛動態調整介面及後座遮陽簾、雙前座通風功能，看似複雜的按鍵排列，在使用上沒有什麼太大問題。
▲副駕駛座的腿部支撐設計有點類似高檔的按摩椅，唯獨缺少按摩功能。
▲長軸版的LS 460L後座空間寬敞，大老闆可以靈活地運用私人空間。
LS 460L主要是針對後座買家客群，長軸版的設定讓後座空間寬敞，大老闆可以靈活地運用私人空間。如果是針對後座買家，除了後座寬敞之外，豪華配備當然不能少。
▲後座中央扶手翻下來，會看到密密麻麻的操作按鍵，不僅可以控制電動座椅、冷氣空調，還能調整車內影音設備。
一進後座空間，發現後座空空如也，找不到任何一個控制的按鍵，把中央扶手放下，一切的問題都有了解答。扶手上佈滿密密麻麻的控制按鍵，包含座椅電動調整、按摩、通風功能，能從後座調整四區的冷氣空調，除此之外，連全車的音響系統都能從後座控制。
▲前座座椅以Semi-Anilin小牛皮包覆，在電動調整上有多達20向的調整，包含電動腰靠、大腿支撐。
身為LEXUS頂級車款的LS系列，在內裝用料一點都馬虎不得，全車大量採用頂級的Semi-Anilin小牛皮，另外，首次導入最新工藝Shimamoku御匠木紋飾板，車頂用麂皮完全包覆，創造出高檔極致的視覺、觸覺饗宴。LEXUS非常懂得消費者要的是什麼，消費者一進到車艙內，馬上會被高檔的氛圍所感染，車內高檔配備一應具全，這一點是BMW 740Li無法相提並論的。
電子高科技加持 提升整體操控表現
▲動力上，LS 460L搭載一顆4.6L的V型八汽缸自然進氣引擎，最大馬386hp/6,400rpm及最大扭力50.0kgm/4,100rpm。
動力上，LS 460L搭載一顆4.6L的V型八汽缸自然進氣引擎，雄厚的排氣聲浪是V型八汽缸引擎獨有的特色。最大馬力386hp/6,400rpm及最大扭力50.0kgm/4,100rpm，原廠未公布0~100km/h的加速性能，無法與BMW 740Li做比較。變速箱搭配八速手自排變速系統，快速的換檔時間，絲毫感受不到換檔所帶來的振動。駕駛者可以透過排檔桿旁邊的按鍵，來調整行車模式，模式有SPORT S、SPORT S+、NORMAL及COMFORT、ECO五種模式，切換不同模式，除了改變行車感受外，儀表板的燈號會相對應改變。
▲不同的行車模式會有不同光源，ECO模式下儀錶板泛著藍光，切換到SPORT轉為紅光。
底盤部分，LS 460L懸吊改為氣壓式懸吊，能提供更舒適的行車路感。全新改款LS 460L在底盤上大幅度的提升，加入了AVS (Adaptive Variable Suspension) 可變阻尼避震系統、VGRS (Variable Gear Ratio Steering) 可變齒比轉向系統及EPS(Electric Power Steering) 電動輔助方向盤。這三種系統會隨著行車模式不同有所改變，透過避震器阻尼的調整，方向機內部齒比的改變、以及方向機回饋力道的大小，轉換LS 460L不同的行車調性，駕駛樂趣與乘坐舒適度上很大的差異。
頂級奢華一眼看穿 價格是最大勝利點
▲此次LS 460L增加不少電子配備來輔佐操控性，在實際整體感受上，還是偏向舒適層面。
不知道讀者在閱讀LS 460L的試車報告前，有沒有先看過前一篇的BMW 740Li試駕報導，因緣際會下兩家廠牌的頂級豪華旗艦房車安排在同一天試駕，不免俗地要互相比較、評論一番。全新改款的LS 460L在外觀造型與內裝質感大幅度提升，車內用料相當高檔，全車幾乎看不到塑料的存在；針對後座買家設計的LS 460L，後座的配備齊全，不僅可以控制冷氣空調，全車的音響設備都能由後座乘客調整，反觀BMW 740Li在車內豪華質感與配備上沒有LS突出。
LEXUS LS 460L維持LEXUS一貫傳統，優異的車內隔音工程，除了車身外的噪音被阻隔外，路面的震動在回饋到車內同樣被氣壓式懸吊所吸收，座艙內有種與世隔絕的特殊氛圍。不過LEXUS在操控並沒有琢磨太多，雖然這次LS 460L增加不少電子配備來輔佐操控性，在實際整體感受上，還是偏向舒適層面，如果要激烈操駕，後座老闆如果沒有先暈車，我想司機應該會先被「FIRE」。
撇開操控不談，LEXUS LS 460L幾乎到無可挑剔的境界，LEXUS在造車工藝上知道消費者在乎的是什麼，想要的是什麼，消費者會覺得錢花得很值得。在售價上，試駕車款LS 460L Ottoman車型為489萬元，比BMW 740Li售價529萬便宜40萬，論質感與配備LS 460L都在740Li之上，而筆者認為這40萬的差價，會是操駕樂趣上的差異性。
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
V型八缸自然進氣引擎
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| 排氣量（cc） |
4,608 |
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最大馬力（hp）
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387/6,400
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最大扭力（kgm）
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50.0/4,100 |
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驅動方式
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FR |
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變速箱型式
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8AT |
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懸吊系統
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前
/ 獨立多連桿
後 / 獨立多連桿 |
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長×寬×高（mm）
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5,210×1,875×1,480 |
| 軸距（mm） |
3,090 |
| 煞車系統 |
四輪通風碟
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| 車重（kg） |
2130
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輪胎尺寸
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235/50R18
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原廠公佈極速（km/h）
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250
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售價（新台幣/萬元）
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489(LS
460L Ottoman車型)
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