【國內試駕】BMW 520d Gran Turismo跨界新領袖
記者：圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2012-12-11 | |
BMW 5系列Gran Turismo在台灣上市已一段時間，汎德引進台灣的5系列Gran Turismo不管是汽油引擎還是柴油引擎，排氣量都超過三公升起跳，油價高漲時代讓人有些怯步。汎德考量整體的銷售市場，引進520d Gran Turismo車型，消費者能在享受同等七系列的豪華感，同時又有三系列的油耗表現。
第一眼看到BMW 5系列Gran Turismo有種說不出的感覺，實際車身大小與7系列相同，車身高度確有6系列神韻，為何要命名為5系列Gran Turismo讓人有點納悶。從英文字面翻譯，Gran Turismo就是英文字面中的Grand Touring，這詞彙對大家應該不陌生，形容豪華舒適的高級轎跑車，BMW設計師就是出自這樣的理念打造5系列Gran Turismo。
▲車頭雙腎形水箱護罩內有可變的隔板，無需散熱時可以將隔板關閉降低風阻。
▲245/50R18輪胎尺寸規格，搭配放射式造型鋁圈，這樣的設計搭配是最符合大眾胃口。
▲車頭雖然沒有傳統四圓燈設計，大燈內用LED光導式光圈，保有傳統的設計氛圍。
命名為5系列Gran Turismo但跟5系列有很大的不同，從車身外型來看，沒有與5系列有太多的相同之處。而論車身大小，5系列Gran Turismo比5系列大上一截，5系列Gran Turismo軸距3,070mm發現，同等於7系列短軸版(F01)的軸距，很肯定5系列Gran Turismo有與7系列共通底盤。
車身高度1,559mm還不到X6的1,690mm卻比5系列高出將近100mm，從外觀車身尺碼看來，5系列Gran Turismo車室空間長度有7系列的舒適，高度有比擬X6的充裕。
▲GT就是Gran Turismo的縮寫。
豪華7系列座艙裝扮
進入車內，眼前看到的是非常BMW的一貫作風，雙圓儀表板、線控式排檔桿、雙層式冷氣音響面板以及iDrive中文化控制系統，在全新BMW車系上都大同小異，讓人一時難察覺置身在哪款BMW車上。座艙內前半部並非5系列Gran Turismo最有特色之處，維持BMW家族內裝特色；520d Gran Turismo可以說是5系列Gran Turismo中的入門車型，雖然有配置iDrive中文化控制系統，螢幕只有6.5吋，沒有配置10.2吋的大螢幕，6.5吋螢幕兩邊邊框用黑色塑料包圍，直覺換上更大的螢幕會比較完美。
▲後座椅背以及椅墊都能做小幅度的調整，可以快速調整到舒服的坐姿。
▲後座與行李廂空間，有隔板將兩者分割，後車廂的噪音不會傳至座艙內，影響乘坐舒適感。
後座空間對5系列Gran Turismo來說，是一個值得讓人為之驚嘆的地方。擁有7系列軸距的5系列Gran Turismo，讓後座乘客可以舒適的享受乘坐空間，想要翹個「二郎腿」都不會被前座椅背侷限，這樣的形容你就能知道他的後座空間有多寬敞。後座椅背與椅面可以做小幅度的傾斜、前後調整，乘客能調整到最舒適的坐姿；5系列Gran Turismo的掀背車造型，下滑的車頂線條還是賦予後座乘客充裕的頭部空間，車頂不會給頭部帶來壓迫感。
▲隔板與座椅都能快速傾倒，傾倒後能有1,700L的超大置物空間。
▲行李箱下方有設計貼心的置物空間，讓消費者更好整理私人物品。
其實掀背車款最怕乘客與行李廂之間相連，讓行李廂的噪音傳至整個車廂內，這點BMW設計團隊早料想到。5系列Gran Turismo在後座椅背後方與行李廂之間，設計層板來區隔，層板不僅區隔空間又能擋掉後方行李廂空間共鳴傳至前方的噪音，這樣的設計讓5系列Gran Turismo外表看似掀背車，實際確實正統的三廂式車型。
▲5系列Gran Turismo開啟尾門的方式有兩種，一種是傳統掀背車的開啟模式。
另外，5系列Gran Turismo還有兩個地方讓筆者覺得非常有特色，第一，就是車門的設計，他並非使用傳統框窗式的車門，選擇用跑車式無框窗的設計，這點確實讓5系列Gran Turismo符合Grand Touring跑車的設計感。
▲除了傳統掀背車開啟模式，也能用四門轎車樣式開啟尾門，這樣的開啟尾門方式開口較小，放置物品會受到限制。
第二點是後車廂尾門的開啟方式，外表像是掀背車的Gran Turismo，可以用後擋玻璃一起連動的開啟方式，也可以選擇像是轎車車型開啟尾門的方式，BMW首次採用如此另類的設計概念。
性能與節能之間找到平衡點
▲全新導入的2.0L柴油動力引擎，帶來的動力沒有猛爆感覺，只有舒適的線性加速感。
BMW 520d Gran Turismo配置一顆2.0L的柴油渦輪動力引擎，是汎德近期導入台灣的全新引擎動力5系列Gran Turismo。這顆2.0L柴油渦輪動力引擎，最大馬力為184hp/4,000rpm與最大扭力380Nm/1,750rpm；從靜止加速到100km/h為8.9秒，動力表現稱不上強悍，一般市區行駛非常夠用。而為何會導入520d Gran Turismo全新2.0L柴油動力車款，就是看上柴油動力加速輕快又能節能的雙重功效，在兩者之間找到最佳平衡點；導入2.0L柴油動力讓5系列Gran Turismo車型更完整，消費者能依造自己需求選擇更符合自己的愛車。
全新導入的520d柴油動力引擎，在變速箱上標準配備8速手自排變速箱，多檔位的設計下，在加速或者油耗表現都有很大的幫助。以7速跟8速相比，多一個檔位的變速箱，在高速巡航時會有較低的引擎轉速，長時間行駛可以省下不少油錢。
▲BMW都已改用線控的排檔方式，排檔桿旁邊有行車模式的調整按鈕，全新車款加入ECO節能模式。
▲車輛進入ECO模式時，轉速表下方會有節能的顯示數據，隨時告知駕駛的油門使用方式是否正確。
520d Gran Turismo在行車模式中增加ECO模式，在ECO模式中，油門的反應會變遲緩，減少駕駛者不必要的油門反應，變速箱會盡量保持在高速檔位，讓引擎維持在低轉速，但駕駛者不用擔心在這模式下，如果要應付突發事故會措手不及，駕駛只要大腳油門到底，引擎的動力依舊隨傳隨到。520d Gran Turismo還有另外一項節能配備Start/Stop引擎自動啟閉功能，停等紅燈時，駕駛者踩下煞車，引擎會自動熄火減少不必要油耗支出，當右腳離開煞車踏板，引擎會自動恢復運轉，但是在啟動瞬間依舊感受到不小的震動，如果可以再降低起動的震動，會提升520d Gran Turismo整體質感。
值得細心品味的一款好車
▲第一眼看到BMW 5系列Gran Turismo有種說不出的感覺，實際車身大小與7系列相同，車身高度確有6系列神韻。
筆者老實說，第一眼看到5系列Gran Turismo覺得這款車好「特別」，車身高度要高不高，看似五門掀背車，在後車尾又多出一截，特殊的美感讓我在第一時間不敢恭維。確實BMW在設計5系列Gran Turismo就是想要創造出全新車型，或許他在第一時間不討喜，細細品味下散發出另一種特殊美感。
而5系列承用7系列的底盤，車內的空間相當充裕、寬敞，有比5系列還寬敞的座艙環境，而BMW的用心在車內設計看的出來，刻意在後行李廂與乘坐空間除了座椅椅背外，還設計隔板將廂與廂之間隔開，降低噪音互相穿繞，BMW注意到各個細節。5系列Gran Turismo雖然冠名為5系列，在車內豪華質感直逼7系列，像是在7系列車上才會出現的車門自動吸閉功能，出現在5系列Gran Turismo上，同為5系列的5系列Gran Turismo只有車名相仿，等級、質感都在5系列之上。
▲後尾門車旁上方有倒車雷達鏡頭，讓駕駛輕鬆成功路邊停車。
直逼大型房車級距的520d Gran Turismo，卻搭載一顆小排氣量的柴油引擎，讓人起疑這樣的動力夠嗎?起初筆者也有同樣的疑問，但在BMW對操控樂趣堅持的造車理念下，換上小排氣量引擎依舊不減整體的駕駛樂趣。動力的輸出不比大排氣、大馬力車款，520d Gran Turismo整體的輸出表現沒有猛爆，多了舒適的線性加速。操控表現與5系列沒有太大差異，與7系列相同軸距減少些許的車身靈活度，畢竟車身大小與靈活度是相輔相成，必須要有所取捨。
520d Gran Turismo 282萬的價格高出自家相同動力的5系列車款，而5系列Gran Turismo上市時間已有一陣子，外型並非最新5系列樣式。520d Gran Turismo不是最新、最炫、最便宜的5系列車款，在強調舒適、豪華、節能多重表現下，以及放眼競爭對手中，沒有出現相同定位車型，不跟自家品牌車型比較，在競牌中520d Gran Turismo依舊保有相當的競爭實力。
▲520d Gran Turismo無框窗的車門設計，更有跑車的設計感。
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
TwinPower
Turbo柴油直列4缸
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| 排氣量（cc） |
1,995 |
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最大馬力（hp）
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184/5,000
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最大扭力（kgm）
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380/1,750 |
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驅動方式
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FR |
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變速箱型式
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8AT |
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懸吊系統
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前
/ 鋁合金雙A臂
後 / 鋁合金多連桿 |
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長×寬×高（mm）
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4,998ｘ1,901ｘ1,559 |
| 軸距（mm） |
3,070 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 車重（kg） |
1,875
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行李箱容積（L）
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440/1,700 |
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輪胎尺寸
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245/50R18
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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8.9
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售價（新台幣/萬元）
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282
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