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符合哪些元素才能夠稱之為性能跑車?
 操駕樂趣是BMW對每款車型堅持的造車理念，已賽道為基礎的M-Power車系，更有著超越一般房車的全面設定，不管是M3、M5還是M6車系，深厚的底子隨時準備好下賽道大幹一場。而這次試駕的全新BMW M6對他並非第一次接觸，在上次大鵬灣賽道舉辦的BMW菁英駕駛訓練營中，跟他有短短的邂逅，雖在短時間內無法真正窺探他的底細，但對他的實力以略知一二。這次BMW汎德再次出借BMW M6試駕，要讓媒體不只體驗M6在賽道上的性能，還要讓大家知道，M6依舊保有代步車該有的實用性。 
世代傳承1976年BMW打造第一輛以六系列命名的雙門跑車，底盤代號為E24，也就是第一代六系列出現。BMW並把1M賽車引擎植入六系列車上，擁有282hp最大馬力，成為M6的始祖也就一直傳承下來。但好景不長，第一代六系列在1989年劃下句點，讓六系列在當時消失在車壇上，一直到2003年才又重拾六系列出現。到第二代六系列底盤代號E63，有著更符合現代感的外觀扮相，豪華旗艦大型雙門跑車成為新六系列的產品定位。第二代六系列在2010年2月，原廠宣布代號E63的M6停產後也正式宣布第二代六系列的結束。但這次並沒有等太久，接著在2010年9月第三代六系列上市，底盤代號進入F13的F世代，2012年初順勢推出擁有強大性能動力的BMW M6。
M系列特有外觀扮相 ▲車頭水箱護罩改為鋼琴烤漆黑色，加大下氣壩的開孔移除原有的霧燈，M6多了殺氣的跑格味道。全新底盤代號F13的BMW M6在外觀與一般版本的六系列有些許的差異，在優雅的車身線條下帶著內斂的霸氣。車頭水箱護罩改為鋼琴烤漆黑色，加大下氣壩的開孔移除原有的霧燈；車側在前葉子板上刻意冠上M6的銘牌，突顯出氣宇不凡的特殊感。  ▲尾燈導入BMW新家族特色，LED與導光條設計，增加BMW車系車尾辨識度。 ▲保桿造型也因為要融入左右雙出尾管做了修飾，下方有Diffuser設計。 ▲車頂材質為碳纖維用來減輕車重，中間部分有凹槽處理，可以降低風阻係數。 ▲鋁圈原廠搭載19吋雙肋式造型，消費者亦可選配到20吋規格。煞車系統前六活塞卡鉗，卡鉗的顏色可以依造消費者需求修改。 ▲M6沒有大型尾翼，後車廂尾門上有加裝小鴨尾，消費者如果覺得視覺戰鬥力不足，可以自行安裝改裝品品牌尾翼。
駕駛導向的操作介面 在M6車內部份，大量使用碳纖維材質增添戰鬥氣息，採用Merino頂級真皮搭配，M6不只有戰鬥氣息，還多了幾分奢華感。  ▲M6的中控台介面以駕駛者為導向，所有控制按鍵都在駕駛雙手可觸及的地方。 ▲M6車內多處有專屬銘牌，車門門檻、踏板、方向盤、排檔桿等等..時時提醒駕駛，開的可是性能優異的M6。 ▲座位數2+2設定，但受限於車頂高度，只限乘坐170cm以下成人。 ▲全新為M6所設計的座椅，包覆性優異又不減舒適度，造就M6能文能武的車輛表現。 ▲在M6上，所有的動態狀態被獨立出來，方向盤、懸吊、油門反應、動態穩定控制系統與變速箱模式，駕駛可依照需求分門調整各種狀態。 ▲方向盤上有兩組M1及M2快捷記憶按鍵，兩組記憶按鍵可以快速切換已設定好的車身動態模式。
渦輪世代來臨 ▲引擎最高轉速設定在7,200rpm，最大馬力560hp/6,000~7,000rpm，最大扭力69.3kgm/1,500~5,750rpm，不管是最大馬力或者最大扭力都勝過前一代M6。動力當然就是M6的重頭戲，搭載一顆V型八汽缸4.4L雙渦輪增壓引擎，與M5有共通的動力來源。渦輪車的緣故，引擎最高轉速設定在7,200rpm，最大馬力560hp/6,000~7,000rpm，最大扭力69.3kgm/1,500~5,750rpm，不管是最大馬力或者最大扭力都勝過前一代M6的507hp跟53.0kgm。變速箱搭配M-Power系列專屬的雙離合器七速手自排，變速箱有三種的換檔邏輯，最運動與最平順兩者差異頗大，在最運動模式中，變速箱延後換檔很明顯，轉速不拉高變速箱不輕易換檔；透過方向盤上的換檔撥片，駕駛能輕鬆操作，換檔過程快速、平順，駕駛者能輕易上手。  ▲在560hp最大馬力以及69.3kgm最大扭力與七速雙離合器自手排搭配下，靜止加速到100km/h只要4.2秒，比起使用相同引擎、變速箱的M5快上0.2秒。
能文能武 性能深不可測 ▲M6延續第一代的長車頭設計，駕駛者座位已接近中間後面，車身的配種可以近乎50:50的完美比例。上個月參與BMW菁英駕駛訓練營中，在封閉的大鵬灣賽道試駕過全新BMW M6。擁有狂傲的性能動力，加上50:50的完美車身配重，透過強大的車身電子輔助系統，確實M6非常容易上手。在封閉賽道內允許用較為激進的駕駛模式來體驗M6，方向盤、懸吊、油門反應切換到Sport Plus，變速箱進入熱血換檔邏輯；駕駛可以很明顯感受到方向盤變重、油門反應靈敏、懸吊阻尼加重。變速箱在自動模式下，電腦盡可能拉高轉速才換檔，也能切換到手動模式控制換檔時機。全新M6運用了Active M Differential主動式差速器，過彎時讓左右輪同時都保有抓地力，提高M6在彎道上的極限。  ▲當DSC系統全關閉時，後輪走的路線全由駕駛掌控，Active M Differential主動式差速器讓M6後輪煙霧瀰漫，沒有一定的操駕功力可別輕言嘗試。不是全部的消費者都是賽車手，天天跑賽道，一般市區道路駕駛感受攸關消費者的購車意願。不得不說全新BMW M6是一輛能文能武的性能跑車，方向盤、懸吊與油門反應切換到Comfort模式，M6從一頭獅子轉變為溫馴的小貓；油門反應線性、方向盤力道適中，但懸吊還是偏向運動化，路面的震動多少會回饋進車內，這震動不會讓人感到不適。將M6開進台北後花園「陽明山」小試身手，車身動態刻意停留在Comfort模式，在Comfort模式下，就足以應付台灣所有的山路。如果要進入Sport模式或者Sport Plus模式，必須先提醒，油門的控制將攸關一切。在小彎居多的台灣山路，油門控制如果不夠細膩，會破壞車身該有的動態反應；還有在Sport模式下，如果胳臂沒有強健的肌肉，重手的方向會感到吃不消。  ▲時速表底330km/h，轉速表7,200rpm的紅線區域，以及斗大的M-Power字樣，光用看的就讓人熱血沸騰。
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