【國內試駕】綠能旗艦LEXUS LS 600hL
記者：圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2013-01-02
氣派的Lexus車系，不只在豪華上下足功夫，也力求環保概念，就連豪華等級最高的LS車系也不例外。這次試駕的是油電混合LS 600hL旗艦車型，更豪華的內裝配備，加上油電混和系統，究竟會擦出什麼火花，讓我們繼續看下去!
Lexus運用油電混合科技已不是什麼新鮮事，幾乎每一款車型都有油電混合動力，在眾多品牌中Lexus油電混合技術早已達到去蕪存菁的境界，純熟的技術成功推出高品質產品。標榜老闆等級坐駕的LS車系，用料是全車系中最頂級豪華的，車身尺寸也是最大的，但就算有龐大的車體、頂級豪華的配備，也難逃導入油電混合科技的命運。
油電混合動力的先驅
▲引擎動力上搭載一顆代號2UR-FSE，5.0L的V型八缸自然近引擎，如果加上電動馬達綜效馬力之後，可以輸出445hp的最大動力。
引擎動力上搭載一顆代號2UR-FSE，5.0L的V型八缸自然進氣引擎，具備D4S缸內直噴科技、ETCS-i電子節汽門、VVT-i可變汽門正時以及ACIS可變進氣歧管機構。引擎最大馬力為394.4hp/6,400rpm，最大扭力為53.0kgm/4,000rpm，這只是單單引擎動力的輸出動力，如果加上電動馬達綜效馬力之後，可以輸出445hp的最大動力。變速箱搭配ECVT無段變速箱，可模擬八速手自排換檔邏輯，要平順的加速感還是激進的手動換檔，看駕駛者的需求。雖然品牌定位在豪華旗艦車型，但是在引擎動力與電動馬達合力下，從靜止加速到100km/h只要5.5s，就算擁有壯觀的車身體態，跑起來依舊很輕盈。
▲在引擎動力與電動馬達合力下，從靜止加速到100km/h只要5.5s，就算擁有壯觀的車身體態，跑起來依舊很輕盈。
在LS 600hL的Hybrid油電混合系統，不包含引擎可分為四大元件，HV電池、電子控制無電變速系統、MG永磁電動馬達及PCU電子控制模組。HV電池是儲存永磁電動的電力來源，藉由引擎啟動充電，也能回收減速動能；原廠表示這顆電池技術相當純熟，就算車輛報廢這顆電池可能還無須更換。PCU電子控制模組負責協調引擎或者電動馬達作動，如果PCU偵測到電池電力不夠，馬達就不會啟動，PCU有點像人的大腦，指揮引擎與馬達啟動的時機。
▲不同模式下，儀表板會有不同燈號顯示，EV MODE模式下，儀表板左邊的轉速表會變為車身動態表。
在電池電力充足的情況下，啟動車輛時引擎不會作動，單靠永磁電動馬達來帶動車輛，如果要全力加速時，引擎動力會一起介入增加出力。當車輛減速或者煞車時，永磁馬達轉成發電機，將電力送至HV電池儲備；一般正常行駛時，永磁馬達與引擎交互運作，達到最省油的狀態。在永磁馬達與引擎相互切換時，車內幾乎感受不到啟動的震動，證明Lexus在油電混合科技上的純熟。
▲受到HV電池的影響，犧牲了行李廂置物空間。
玻璃杯廣告是真的!!
另外，不得不讚嘆Lexus製造引擎的功力，記得看過一個Lexus的廣告，將玻璃杯放在引擎上方，啟動引擎後觀察玻璃杯中的水波，當引擎全力運轉時，水波依舊能保持平穩。初次看廣告時，感覺有點誇大，不過真正試駕過Lexus LS 600hL之後，有點相信這廣告的真實性。撇開純電行駛不談，當引擎啟動時，震動被抑制得非常微小，就算刻意拉高引擎轉速，引擎依舊能維持不錯的運轉平順。
頂級豪華配備於一身
▲淺色刷紋楓木飾板與頂級真皮裝飾搭配的方向盤，質感與握感都有不錯表現。
坐進駕駛座，迎面看到的是淺色刷紋楓木飾板與頂級真皮裝飾內裝，駕駛座泡棉軟硬適中，搭配高達20向的電動調整，就像置身在自家的沙發一樣舒適。
▲軟硬適中的駕駛座泡棉，搭配高達20向的電動調整，就像置身在自家的沙發一樣舒適。
▲LS 600hL跟LS 460L在行車模式最大的差別，LS 600hL排檔桿後方的車身動態控制旋鈕，多了EV MODE模式。
油電混合動力車系與傳統引擎動力，內裝最大的不同在排檔後方車身動態旋鈕，油電混合動力多了EV Mode模式，按下模式後，電腦偵測電池電量充足，會盡可能維持在純電行駛。EV Mode模式中，儀表板左邊的轉速表轉換為車身動態表，清楚了解車輛充電、節能狀態或者引擎動力運作，駕駛能隨時控制右腳來達到想要的狀態。電池動能狀態除了可以透過儀表板監測之外，也能從中控台上方的螢幕顯示，以圖示的呈現方式，清楚了解現在是電動馬達、引擎動力還是兩者同時介入。
排檔桿周圍是駕駛控制介面的精華，除了車身動態控制旋鈕外，還有Remote Touch直覺式資訊操作系統，透過符合人體工學的操作介面，駕駛能用最輕鬆的姿勢來調整車內豪華配備。
▲大螢幕顯示的全中文化面，就算第一次操作的新手，也很容易上手，Lexus的全中文化衛星導航還算聰明。
12.3吋全彩中文化界面大螢幕，就算第一次操作的新手，按照螢幕上的中文顯示，按部就班、一步步就能完成所要調整的配備。駕駛者藉由中央扶手前方的按鈕，能控制後座的遮陽簾、副手座的前後，以及雙前座通風及加熱功能。
▲LS 600hL加長的軸距，營造出後座寬敞的空間，所有控制按鍵隱藏在中央扶手內；後座座椅有小幅度的範圍調整，車門把手上有座椅記憶功能按鍵。
長軸版本的LS 600hL鎖定後座買家族群，所以後座的配備與質感與前做同等級。進到後座一樣看的到淺色刷紋楓木飾板裝飾，後座所有的操作介面集中在中央扶手內，扶手未翻下時，後座能保持簡單俐落的大空間，扶手翻下時，後座乘客能控制車內大部分的配備，包含後座雙區獨立恆溫空調、後雙座電動調整、加熱椅功能、坐椅按摩功能，
▲中央扶手內有後座雙區獨立恆溫空調、後雙座電動調整、加熱椅功能、坐椅按摩功能以及後座獨立的影音配備的控制鍵。
另外，在LS 600hL後座有獨立的影音配備，吸頂式的全彩大螢幕，透過原廠附送的遙控器操作，能讀取DVD或者SD卡內的影片檔，大老闆就像置身在小型電影院。
外觀塑造家族特徵
▲紡錘型水箱護罩、Arrow Head造型LED日間行車燈，頭燈改為LED光源具有轉向輔助功能。
LS 600hL在外觀跟我們之前試駕的LS 460L沒有太大的差異性，紡錘型水箱護罩、Arrow Head造型LED日間行車燈、車尾LED光導型尾燈皆屬標準造型。
▲車尾有LS 600hL專屬銘牌，尾燈用LED導光條技術，這些都是Lexus新世代的家族特色。
兩者最大的不同，在水箱護罩上有散發淡藍色的Lexus廠徽，以及車尾LS 600hL中間藍色字樣的銘牌。
▲車側有鍍鉻金屬飾條增加高貴氛圍，LS 600hL還有HYBRID藍色專屬識別銘牌。
大燈LS 600hL頭燈採用LED作為光源，具有主動式轉向功能，增加夜間行車安全。加長型的LS韻味著奢華、氣派的氛圍，導入家族特徵後有越來越好看的趨勢，套脫以往大型豪華房車該有的框框，大型豪華房車依舊能走很帥氣、熱血的樣貌。
▲導入家族特徵後的Lexus有越來越好看的趨勢，套脫以往大型豪華房車原有的框框，外觀依舊能走帥氣、跑格味道的樣式。
慢慢開 好好享受豪華配備
記憶中，Lexus號稱為日系車品牌中最頂級豪華的品牌，外觀造型走的是安全穩重路線，但近幾年發現，Lexus全新發表的新車，外觀有很大的蛻變，脫掉原本呆板的樣式，轉而換上帥氣度一流、動感的外觀氛圍；尤其是全新導入的紡錘型水箱護罩，塑造出Lexus的家族特色。家族特色在歐系品牌中較明顯，像是BMW的雙腎形水箱護罩、M-Benz的大面積三芒星廠徽、AUDI的盾型水箱護罩，Lexus也將有自己專屬的品牌形象。
▲LS 600hL鋁圈造型為放射式19吋規格，不過在龐大的LS 600hL車身上，還是感覺小了點。
車內的噪音抑制是Lexus的強項，誇張一點講法，進到車內所聽到的聲音，是跟車外屬於不同世界，就算車輛在高速奔馳，風切聲、輪胎噪音、路面噪音都能被抑制在車廂外面，抑制噪音的功力給予Lexus很高的評價。另外，Lexus知道消費者在內裝配備與豪華感要的是什麼，盡可能讓消費者進到車內，在第一時間就能感受到，就是這樣Lexus在高級車市場中可以佔有很高的市佔率。
▲後座乘客頭頂上刻意挖空，增加後座頭部空間，另外頭頂上也有冷氣出風空口，夏日能有快速的冷房效果。
但較為可惜的一點是LS 600hL的操控表現，雖然有高科技的電子配備介入，就算行車模式切換到Sport模式，一樣提不起熱血的興致，整體的行車感受偏向舒適。其實出現這樣的行車感覺一點也不意外，針對後座買家設計的LS 600hL本不著重在操駕樂趣營造，所以購買LS 600hL的買家還是乖乖享受後座豪華配備，然後吩咐駕駛開慢一點。LS 600hL售價上為566萬元，剛好夾在BMW ActiveHybrid 7L的495萬元與M-Benz S 400 Hybrid L的576萬元間，論豪華配備LS 600hL勝，但論操控不敵BMW，論品牌形象M-Benz贏，要如何在這之間取捨，就要看消費者自己。
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規格諸元表
引擎型式
V 型八缸自然進氣引擎
排氣量（cc）
4,969
缸徑×衝程（mm）
94.0×89.5
壓縮比
11.8:1
最大馬力（hp）
394.4/6,400
最大扭力（kgm）
53.0/4,000
Hybrid
性能數據(hp)
445
驅動方式
AWD
變速箱型式
Hybrid
ECVT
懸吊系統
前
/ 獨立多連桿
後
/ 獨立多連桿
長×寬×高（mm）
軸距（mm）
3,090
煞車系統
四輪碟煞
迴轉半徑（m）
5.9
車重（kg）
2,440
油箱容量（L）
84
輪胎尺寸
245/45R19
原廠公佈極速（km/h ）
250
原廠公佈0-100kph加速（秒）
5.5
售價（新台幣/萬元）
566
