【國內試駕】級距王者新作風TOYOTA RAV4 2.0 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2013-01-03

即使在汽油價格居高不下的年代，SUV在台灣汽車市場的佔有率仍能逐年增加，這說明了這種車型的實用性確實對於消費者有無可抗拒的魅力。在國內的SUV之中，TOYOTA RAV4的銷售成績一直穩居進口SUV的冠軍，甚至國產車也不是它的對手，毫無疑問，國人對於這次的改款一定相當期待。如今第四代的RAV4已經脫離當初的越野形象，裡外都更像一部跨界車，而各方面的質感都有進步，而且有媲美省油房車的動力組合。種種跡象看來，RAV4似乎又要佔據銷售冠軍好幾年了，然而，對手並不是坐以待斃；除了新的CR-V很有看頭，其他像Outlander、Luxgen7 SUV、ix35甚至Tiguan、Rogue、Forester等尺碼相近的冷門車，也有蠶食鯨吞市佔比的能力，RAV4勢必要有難以超越的特色，才能確保級距王者的地位。

市場分析

根據過去我們試駕時所接觸的RAV4，除了進口身份可以為它加分之外，實際上在車輛的本質方面並沒有像它的銷售成績那樣亮眼，像是外型設計略嫌過時，用料質感不夠高級，而四速自排的變速系統更會間接造成舒適性與油耗表現不利的影響，同時，過於偏軟的懸吊設定，也是舊款車令人不滿的地方。

然而TOYOTA的產品一向都有共同的特色，就是各方面的表現都不會是級距中的佼佼者，也很難找得到無可救藥的單一缺點，因此總結起來就是能讓它有超越對手的成績。這剛好與消費者選購新車時的心態一致，除非買家對於某項特性有極大的偏好或堅持，才會考慮我們前言所提到的那些競款車，否則選擇RAV4這樣一輛打著安全牌的車，基本上是不用怕踩中地雷的。這或許就是RAV4行銷全世界超過150個國家，一年就可賣出約41萬台的主要原因。

回到正題來，過去第三代RAV4只引進2.4升一種動力，而改朝換代後，已經重新調整為2.0升與2.5升兩種動力選擇。目前以原廠的定價及配備等級來看，在實際的銷售報表出爐前，還說不準究竟那一種車型才是車系的銷售主力，所以我們這次先從價格比較親民的2.0升車型開始試駕。

入門車型一直都是觀察車系改款誠意的很好角度，前一代2.4J停產前的89.9萬售價，對比現在2.0E的86.9萬，第四代便宜了3萬元，動力水準卻也降到2,000cc的引擎，而且配備水準還沒有太大改變，多花6萬買部2.0E Hi配備就多不少了。此外，2.5E(98.9萬)和2.5G(112.9萬)的價差高達14萬，換句話說，消費者必須以超過百萬的代價，才能真正買到新世代改款所導入的各項安全配備與科技，以國人的購車心態來說，有多少人會捨得為了「安全」多花14%的車價？相信很快就能從實際銷售結果看出，這次改款帶來的安全科技，到底是不是RAV4買家真的想要的。

都會身影

第四代TOYOTA RAV4外觀明顯有意改變以往「兼顧都會與越野」的形象，將它重新定位為100%的都會用車，為此，必須展現時尚流行的形象。新車最大辨識特徵在於取消尾門備胎的設計，以往外掛式備胎設計是傳統越野式SUV常見的設計，然而現在已經變成累贅，因此RAV4最終也走向和CR-V一樣的路，打的算盤就是好看又省油。

與過去相比，新車的車長縮減55mm至4570mm，不含車頂架的車高也降低15mm至1670mm，車寬則增加30mm成為1845mm，至於軸距2660mm維持不變。光看尺碼的變化或許還不如外型改變來得明顯，因為無論是車身輪廓、造型，這次都是躍進的革新。 眼前的這部RAV4看起來相當帥氣，雖然TOYOTA一直以來都沒有太刻意塑造所謂的家族特徵，不過原廠當初在海外發表全球戰略車Auris時，就曾表示其水箱罩、前保桿等車頭元素會是TOYOTA新世代車款的家族共同特徵，而RAV4所換上的就是這張強悍的前臉。和許多跨界車一樣，新的RAV4的保桿下方進氣壩也採用了黑色的塑料而沒有加上烤漆，倒梯形的設計讓它看起來更有勁道，有點歐洲車的風格，不過在黑色車上這樣的高對比特色就看不見了。 第四代RAV4車身線條看起來非常流暢，除了能夠表達出時尚的氣息，也呈現出運動休旅車的精緻感。在這部2.0E Hi上，並沒有配備2.5 4WD車型才有的HID頭燈，不過LED日行燈和霧燈都是標配，省了買家一筆改裝升級的費用。 至於車尾的改變，除了前面提到的備胎，尾燈也跟隨家族其他車系由直列改為橫列式，這似乎也是日系車共同的趨勢，實質的好處是讓車尾視覺感看起來更寬闊，很適合它的都會風格。

自在內裝

舊款RAV4的內裝格局只稱得上中規中矩，控制台的設計手法是傳統的左右對稱式，駕駛區、控制台、副座區，三個區塊分得清清楚楚。

而改款後雖然繼續維持雙層控制台的設計，不過各層向右延伸至手套箱，整個中控台面積顯得更寬扁，車艙感覺只剩下駕駛區和寬闊的乘坐區。RAV4還透過使用不同材質搭配的方式，改善過去細膩不足的缺點，除了一般的塑膠飾板與縫線皮質之外，在人員容易碰觸的部位，還特別使用軟墊，這些都有助於提昇車室的質感。 中央空調出風口位置從上方移至控制台兩側後，中央螢幕的位置得以架高，而大部分的控制鍵，也都比過去提高位置，這些都能讓駕駛減少移動視線，整個操作介面的改良成果相當顯著。由於2.0E Hi的配備不算豪華，因此可以發現中控台下方預留了一整排的控制鍵，只有AUX-In/USB插槽是真正有作用的，其他空空如也。但若以為在2.5升車型就會將它填滿，那就錯了，因為即使是頂級2.4 4WD車型也只會多出ECO Mode和Sport鍵，喜歡DIY改裝電裝品的人倒是可以在這裡好好利用。 再把焦點集中在鞍座上，原本的雙杯座配合不規則狀的排檔座，變成一前一後的設計，而且後方的杯座還能容納超商常見的方形包裝飲料，前方右側也因此多出一個三角區塊的置物處。在這裡原廠為它安裝上類碳纖飾板，希望呈現出比以往更年輕活潑的個性。

這一代的RAV4首次導入藍色背光及燈色的儀錶，儀錶依舊維持三環的基本配置，不過水溫計已經數位化，加入旅程電腦的螢幕中了。在2.0E Hi這個等級，並沒有配備大型影音螢幕，不過音響主機單色螢幕仍能顯示電台/曲目資訊。至於其他配備像是定速、恆溫、PUSH START也都沒有少給，但令人驚訝的是，最基本的藍芽免持這項便利/安全配備竟然與RAV4無緣！

空間表現上，削薄座椅達到了腿部空間的目的，不過大致上還是與一般中型SUV不會差距太多。後座椅60/40分離椅背，也是所有車都有的設計，況且放平椅背的手把為傳統機構設計，沒有其他競款那樣的單指操作便利性，放平後的置物空間雖然不算絕對平整，但出現的段差還算可以接受。 比較特殊的是，標配中還提供一套多功能置物網，這是藉由兩根金屬桿和網繩組成的裝置，收納容易滾動的物品應該很好用。 RV車的置物處是許多人重視的地方，這方面RAV4表現不錯，前後車門與車內都提供了相當多的儲物處，就連行李廂底下也有隱藏空間。

平順動力

與歐系進口車僵化的動力選擇原則不同，日系車通常不必受限母廠既有選擇，能以市場考量決定引進車款所搭配的動力與變速組合，而TOYOTA很聰明地選擇了最有把握的組合。這顆3ZR-FE引擎擔任TOYOTA 2.0升的主力機種已經多年，當然，我們指的是台灣市場。至於變速系統，RAV4 2.0用的也是大家熟悉的模擬七速Super CVT-i變速箱，這樣的組合和現行Altis完全一致，相信降低成本與維持品質是當初考量的主要目的，唯一擔心的只是能不能應付SUV的車重而已。以1520kg的車重，實際駕駛RAV4確實談不上飽滿的衝勁，但大致上爬坡、超車時的加速還是能夠看到這家車廠一貫「順暢」的特色，如果考慮經濟取向才是這個等級的產品主要訴求，或許能夠讓人對於2.4升“降級”為2.0升感到釋懷。

這次試駕的RAV4 2.0在外型及內裝設計上的演進，很可惜地由於好料都在2.5升車型的緣故，沒有機會滿足我們事先對於動力與其他新導入科技的期待。然而定位為經濟型買家的主力車，2.0E Hi所具備的產品力，卻是沒有太多可以挑剔的地方，特別是便利配備的部份。對於許多人來說，日本進口、新潮造型和高質感內裝，就是難以抗拒的吸引力，倘若配合媲美房車的省油性，就能發現它的賣點其實就隱藏在這其中。

規格諸元表
引擎型式	汽油L4
排氣量（cc）	1987
壓縮比	10.0：1
最大馬力（hp）	146/6200
最大扭力（kgm）	19.1/3600
驅動方式	FF
變速箱型式	CVT
懸吊系統	前 / 麥花臣獨立支柱  後 / 雙A臂附拖曳臂
長×寬×高（mm）	4570ｘ1845ｘ1670
前/後輪距（mm）	1570/1570
軸距（mm）	2660
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.3
車重（kg）	1520
油箱容量（L）	60
行李箱容積（L）	547
輪胎尺寸	225/65R17
售價（新台幣/萬元）	92.9

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