【國內試駕】FORD Focus五門2.0L Duratec先發上陣
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2013-01-03 | |
上一期我們試過了FORD三代新Focus的四門1.6L汽油引擎車型，對於那次的新Focus初體驗，老實說必須要用隔靴搔癢來形容。因為在國產中小型車界，Focus素來以具歐系血統底盤的優異操控性著稱，1.6L TIVCT汽油引擎著重油耗表現，動力輸出溫和，又套在將近1.4噸重的車身上，自然無法讓它的運動潛力好好發揮。
這次試駕的五門2.0L汽油車型，則可說是新Focus車型陣容中比較中堅的一款，也可以讓我們更完整地了解這部亟欲扳回國內市場銷售頹勢的FORD主力車型到底有幾分真本領，能夠重新成為消費者眼中的「焦點」。
武者姿態
▲五門高規車型頭燈採取了染黑處理。
與四門款一樣，五門Focus的外型設計同樣出自於福特的Kinetic Design動能美學設計概念。車頭面貌上二者也是大致相同的，不過高規車款在頭燈處做了燻黑處理，有高亮度LED尾燈組與LED第三煞車燈，也有大型後擾流尾翼與具有雙開啟模式的電動天窗。
▲高亮度尾燈組/第三煞車燈採用了LED燈。
▲大型後擾流翼也是高規車型標配。
當然，五門款最迷人之處還是車尾部分囉，車頭引擎蓋與車側、輪拱等的豐富折線到車尾做了很好的匯集與收尾，車尾大型化的不規則造型尾燈其實與四門款一樣設計靈感是來自箭頭，只是依車型不同而採取不同的設計手法，看起來也很搶眼，容易吸引後方的注意。
▲17吋鋁圈造型頗為陽剛。
而為整部車做最後畫龍點睛的，則是五環式樣的鋁圈，比四門款的鋁圈式樣還要霸氣許多，跟動感的車身線條以及大型化的前保桿氣壩都相互呼應。
▲氣壩內的可變進氣啟閉系統在高速時會自動關閉葉片以降低風阻。
由於新Focus的車頭五官特徵集中在比較低的位置(特別是氣壩部分)，所以五門車型的挑高車尾更能讓全車呈現蹲踞前撲的姿態，視覺上就已先具跑味。
更成熟便利的駕駛介面
來到車內，全車為黑色內裝，前方控台設計與四們車型相同，造型線條相當豐富，並運用了不同材質的混搭，在使用上或辨識上都比較不會單調，例如音響操作介面上的黑色鋼琴烤漆飾板、空調系統上的類金屬飾板、儀錶板加入了避光罩的處理等。
▲高規車型的座椅式樣略有不同，二側包覆更好。
座椅上為了要提供比較運動風的感覺，高規的二款車型是配半皮半布的運動式樣座椅，在側邊包覆性上有做加強，在做激烈操駕時身體會得到比較好的固定。
▲左右獨立雙區恆溫空調為五門車型標配。
▲撥下方向盤上的語音指令鍵即可以語音操作SYNC系統。
這次新Focus上市的一大焦點，就是SYNC中文娛樂通訊整合系統，聽音樂、講電話是許多駕駛者常會在車內做的事，但是操作這些東西往往容易分散駕駛的注意力而導致意外的發生。而福特的這套SYNC系統，在以藍牙無線或USB、AUX in音源端子與手機或iPod等行動音樂播放裝置連接後，駕駛者只要先按下方向盤上的啟動鍵，然後說出中控台螢幕上所提示的語音指令，就可以聲控搜尋撥打電話給親友或搜尋播放你想要聽的歌曲，不但方便而且安全，可惜沒有加入導航系統，不然在影音通訊系統這一塊應該是傲視同級對手。
▲車內置物置杯空間不少，放雜物沒煩惱。
而在空間方面，由於新舊代Focus車身尺碼差異不大，所以坐進去後身體的活動空間也沒有感到明顯差異。
▲後座腿部空間不錯，頭部與二側則比較普通。
不管是前後座，乘客的前方(腿部)空間還算不錯，左右(手肘外伸)的空間就普通一點。
▲行李廂空間還算平整，後座椅翻折也很輕鬆。
行李廂空間為356公升，裝下一家四口出遊行李物品沒什麼問題，空間的形狀也還算方整。60：40分離椅背只要拉下肩部的釋放鈕就可以輕鬆放倒，也不用先拆除頭枕，載物表現中規中矩。
反應靈敏的2.0 Duretec GDI
▲2.0 Duratec搭載缸內直噴技術，擁有170匹最大馬力。
三代Focus五門車型在動力陣容上共有1.6 TIVCT汽油、2.0 Duretec GDI汽油與2.0 Duratorq TDCI柴油渦輪這三種引擎版本。這次所試駕的是2.0 Duratec GDI汽油引擎版本，也是四門車型中所沒有的動力設定。油門下去之後果然讓人感到之前試1.6L四門款所沒有的活力，雖然起步並不特別輕快，但是中、低速加速油門反應相當靈敏，油門略略加深就可以感受到再加速力道已經在待命隨傳即上，試駕1.6L時的那種溫和與拖重感此時也已成為回憶。
切到S運動模式試一下手動換檔，退檔時動力的銜接相當平順沒什麼頓挫，引擎轉速爬升迅速，將加速力道即時帶出，Powershift六速雙離合器自手排系統的表現再次給我們不錯的印象。當在跑一段速度不高、窄彎、急彎較多的山道路段時，可以感覺到出彎升檔時有一瞬間動力銜接的小空窗，讓車子有一瞬間突然動力放掉的感覺，不過這並沒有對車子動態造成什麼影響。相比起來，用排檔頭上的按鈕來操作升降檔還比較讓人不習慣。S模式下變速系統對轉速的限制也夠低，轉速拉至六千轉以上系統也不會強迫升檔，以便把馬力盡情榨出。
▲動力表現令人滿意但高速下的運動能力似乎有被舒適性設定所削弱些。
當動力有模有樣後，我們開始期望有著良好操控名聲的Focus能夠展現跟外觀一樣的運動風範。新Focus的底盤懸吊結構算是承襲自上代，開起來也能感受到車身前後傾現象抑制的穩定性。不過行駛於高速道路車速100km/h左右作一些切換車道與過彎動作時，側傾現象還是高出預期，讓人不自覺縮小轉向幅度與放慢車速，這或許與懸吊阻尼設定有關。而在路寬較窄急彎較多的山路上，車子的轉向靈活性與車尾穩定性依然夠水準，讓人很容易掌握路彎的行進動線。五門Focus的行路表現與乘坐舒適性不錯，懸吊雖不算軟但保有吸收路面震動的彈性，配合夠佳的車身剛性，對於路面震動與噪音都抑制得很好，是值得加分之處。
結語
開頭提過，從這次國產三代Focus的車系編成來看，五門2.0L汽油車型算是最中堅，表現也最均衡的，能夠滿足載家人出遊、通勤所需的實用性與舒適、便利性，又能滿足偶爾想開快一些、體驗駕駛樂趣的需求，並有TVC扭力分配控制系統、斜坡起步輔助、ESP車身動態穩定及多項煞車輔助控制系統來提昇行駛安全。或許現在有些人的消費觀比較極端，要嘛就最貴最強、要嘛就最便宜最省錢，但我們仍然認為五門2.0L汽油款足以Cover大部分的用車需求，是車系中值得推薦的選擇。
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
直列四缸DOHC
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| 排氣量（cc） |
1999 |
| 缸徑×衝程（mm） |
87.5×83.1
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| 壓縮比 |
12.0：1
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最大馬力（hp）
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170/6600
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最大扭力（kgm）
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20.6/4450 |
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驅動方式
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FF |
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變速箱型式
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六速自手排 |
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懸吊系統
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前 / 獨立麥花臣柱式
後 / 多連桿 |
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長×寬×高（mm）
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4358×1823×1461 |
| 前/後輪距（mm） |
1554/1544
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| 軸距（mm） |
2648 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 車重（kg） |
1405
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油箱容量（L）
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55 |
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行李箱容積（L）
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356 |
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輪胎尺寸
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215/50R17
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售價（新台幣/萬元）
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72.9-75.9
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