【國內試駕】綠能拖拉庫DAF LF HYBRID
記者：圖、文/Max 版面構成/lulu 2013-01-03 | |
試駕Hybrid車款對汽車線上並不是件稀奇的事，就算是後驅車也是一樣。但這次比較特別的地方在於我們的油電複合動力的油不是轎車常見汽油，這次試駕的Hybrid系統是來自荷蘭貨車大廠DAF所生產的柴油油電複合式動力貨車。
柴油引擎加電池的組合在台灣並非首見，台北就有好幾線的公車其實用的就是柴油Hybrid系統。不過台灣大客車很少整車進口，絕大部分都是向國外進口車輛底盤與引擎，車體是後來加裝上去的。因此很多公車其實用的是貨車的底盤與動力結構，因此就算滿載乘客後動力輸出基本上不會有太大的問題。
但有強烈載重需求的貨車就不一樣了，若要導入複合式動力系統就得考量所增加加車重會不會影響載貨，電池模組是不是夠穩定足以應付比較惡劣如工地或工業區等環境。因此這台DAF LF HYBRID貨車是目前市面上相當罕見的油電複合式大貨車。
自排化年代
▲這可不是排檔桿，而是氣壓式手煞車的拉柄。
過去很多人印象中的貨車總會有一根長長的排檔桿。但科技進步，所謂的轎車化排檔桿現在也不夠看了，因為現在進口貨車多半使用自手排變速箱。這樣單離合的自動手排變速箱簡單說是手排變速箱的本體。因為曳重的關係早期的貨車必須用手排變速箱才能承受大扭力的輸出。
▲時代在進步，貨車也是可以沒有離合器踏板的喔。
但現在自動手排變速箱的運用讓貨車也可以保有手排變速箱的承載力又不用踩離合器，相當方便。
▲原本排檔桿的位置現在變成按鍵，不過實際上路有時得找一下按鍵才能換檔倒車。
▲沒錯，貨車也是有定速巡航裝置的喔！
但這樣的改變讓傳統的司機比較不能適應，因此如DAF或是VOLVO貨車在交車之前都會提供車主訓練，熟悉換檔以及儀表的操作。
▲就進口貨車的儀表來說，DAF的設計算是容易閱讀不會太複雜的了。
▲儀表中間的液晶顯示螢幕有多樣資訊可切換，如渦輪壓力也可一看究竟。
▲類似音響主機的東西其實是行車器紀錄器，不過它不能錄影，主要是紀錄時速與緊急煞車。
此外這類型的貨車內裝配備雖然沒有如轎車般有8吋影音介面的東西，但如LF車系可都是標配如定速、按鍵式氣壓煞車、電動窗等好物。
▲別以為貨車總是簡陋樣，這個原廠座椅是不是很好看啊！還有多段氣壓調整功能喔。
而座椅也都是可多段調整的氣壓式座椅，畢竟成天以車為家的司機坐的舒適一些是絕對有必要的。
▲除了電動窗之外，後視鏡調整也是電動之外還具備加熱除霧功能。不過教官偷偷跟我們說一般業者不是很喜歡電動後視鏡，因為撞壞換新的太貴了。
省油小排量
▲由於有電池馬達的輔助，因此僅用上4,500c.c.的柴油引擎，綜效馬力可達220匹。
目前業界12噸左右的貨車排氣量通常在7.5L左右，主打環保省油的LF HYBRID便是採用小排量引擎外加Hybrid系統輔助的模式驅動車輛。原本的4500c.c柴油引擎可輸出160匹的馬力，外加驅動馬達所輔助的60匹馬力讓綜效馬力達220匹。比起7.5L的貨車這樣的馬力雖然略小了一些，但好處是燃料稅每年可以省下約6千多元，油耗也有近16%的節能。
▲把馬達與變速箱整合一體，可縮小機械結構空間。
▲前飾板掀起來可以進行簡易的油水檢查。
LF HYBRID系統是採用並聯的方式運作，在電池充飽電的情形之下車輛可以不靠柴油引擎輸出驅動車輛。不過柴油引擎不會熄火，會呈現怠速待命裝態，若你忽然重油門下去引擎才會介入提供更大的動力奧援。當純電力驅動車輛時坐在裡面僅會感受到柴油引擎怠速時的震動，低於30km/h時車輛以純電驅動的感覺還算輕快。不過當柴油引擎介入時反應會慢上半秒左右，不會立即接合。
▲這個水箱是用來做為電池箱的散熱之用。
為了節能車上還有怠速熄火功能，值得稱載的是重新啟動的震動相當輕微。而且除了第一次發動是使用啟動馬達外，其他皆由Hybrid的馬達啟閉引擎，不會造成啟動馬達的提早損耗。
▲所謂的氣墊巴士/貨車指的就是這個氣囊，還可以選擇大小。如載運如精密儀器的貨車也會使用這類的氣囊避震。
談到LF HYBRID也得說說它的動能回收模式，基本上當車輛煞車或是滑行時車輛便會把多餘的動能轉換成電能儲存起來。特色是用得快存的也快。不到200公尺的路段電力就可以有約20%的增減，駕駛可以透過儀表清楚的掌握目前電力的狀態。
市區通行優先
▲由於車側掛載電池的關係因此無法涉水太深，因此原廠建議盡量行駛於都會區等平坦處。
過去我們對於10噸以上的貨車總覺得他應該出現在工業區或是工地之類的。不過這台DAF LF HYBRID業者建議比較適合於都會使用。理由之一是因為傳統柴油貨車因為進排氣的位置較高，因此有時水淹快一個輪胎高基本上還是可以通行。但LF HYBRID因為在車側處加掛電池模組，因此有電的東西基本上還是離水氣遠些為妙，因此一些比泥濘的路段都比較不建議這台車使用。
▲進口貨車進來時就是這模樣，可以選擇想要的後軸，車體也可依需求在台灣打造。
原廠說像這類貨車基本上進來時都是底盤車，也就是後方車體是來台灣後才打造的。因此未來爭取到全車在台組裝時就會把電池的位置挪到較高的地方，增加地形穿越能力。此外由於增加的Hybrid系統讓車重比起同級距貨車空車重上約400公斤左右，也讓車輛載重能力會比純柴油動力貨車較弱些，是競爭力上比較明顯的弱點。
不過這貨車還是有它合適的舞台，比方說由於車輛可於低速時用純電力驅動，因此相當適合走走停停的都會區使用。因此如便利商店的貨物配送車，或是改裝成垃圾、軍警公務貨車其實都相當合適。
Max大話車壇
繼VOLVO拖車頭之後這次我們第二次接觸到這類的大型貨車，除了新鮮之後另一個縈繞在我心頭的問題就是，什麼樣的人會買或是應該買這種油電混合貨車？平時比較沒有接觸到貨車這一塊的讀者可能比較不清楚台灣現行在路上跑的貨車也好、砂石車也好，幾乎沒有一台不超載的。
▲後軸有升降功能，高低變化的幅度不小。此舉可方便貨車上下貨。
理由很簡單，可以一次載完的貨沒有司機願意跑兩趟，因為那是多一次的油料及人力成本。因此若你曾到二省道看到警察攔檢貨車超載你會發現警察幾乎問都不問直接開單，因為有沒有超載大家心裡都有數。
▲這後廂空間結構方正置物空間又大吧！
因此要說服老闆們買一台盡量只跑市區、不大能超載、不大能通過濕濘地又比較貴的貨車坦白說是有困難度的。但總使路很難、很長，但總要有個開端。代理商跟我說像宅急便業者或是大企業購的意願比較高。一方面他們的工作環境比較偏市區，再者這類大企業會比較在意企業形象，總希望被說成綠色環保企業。因此不諱言的目前訂購最多HYBRID貨車的還是DAF所屬的台塑集團。
▲進口貨車特別是如售價更高的Hybrid車款一般以大企業比較可能接受。
為了避免被說圖利特定團體，因此目前政府僅對HYBRID公車有貨物稅補助，貨車則沒有。但如果可以想像一下你每天搭的公車、垃圾車以及工程用的公務車都不再排黑煙了，走在街上不用口罩不離身，回家衣服不再是滿滿的廢氣味，那麼這樣的願景是不是很值得努力去達成呢？
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規格諸元表
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| 排氣量（cc） |
4,500+Hybrid |
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綜效馬力（hp/rpm）
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160/
1,900~2,500+60/0~1000
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綜效扭力（kgm/rpm）
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61.2/
1,200~1,800+45/0~1000 |
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最高時速(km/h)
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110 |
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變速箱型式
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Eaton
8306 自手排變速箱 |
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懸吊系統
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前
/ 拋物線鋼+油壓避震器+平衡桿
後
/ 氣囊+油壓避震器+平衡桿 |
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長×寬×高（mm）
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8,640×2,260×2,600 |
| 前/後輪距（mm） |
1574/1595
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| 軸距（mm） |
5,000 |
| 煞車系統 |
碟煞+氣壓煞車
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| 迴轉半徑（m） |
7.15
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| 車重（kg） |
3725
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油箱容量（L）
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123 |
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輪胎尺寸
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245/70R17(七套)
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售價（新台幣/萬元）
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250
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