【國內試駕】掀背魅力M-BENZ A180 & A200 CDI 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2013-01-28

忘了這是第三代的車型吧！眼前的A-Class是一款賓士全新設定產品走向的最新作品，無論從車型定位、客群訴求、底盤性格、座艙格局或外觀風格，都無法讓人和過去兩代車型聯想在一起。國內過去也曾經引進的初代A-Class，雖然同樣是五人座掀背車型，然而當初原廠希望打造的是類似現在所稱的minivan屬性，大多數的設計概念都是為了家庭使用而生，保守穩重的路線與這個品牌從前給人的印象相去不遠。

回歸傳統的全新掀背

隨著M-BENZ家族產品的擴編，二代B-Class無論尺碼或功能，定位上已經確立是一款標準的轎旅車，因此會與A-Class過於重疊。原廠在此時下了一個重大決定，決定讓A-Class轉性！賓士說，這次的A，代表的是「Attack(攻擊)」。當全新A-Class在去年問世，全球車迷發現賓士竟然打造出前所未見的超時尚五人掀背車！

更令人意想不到的是，去年九月才在歐洲發表的全新A-Class，上市首月就拿到超過7萬輛的訂單！別小看這個數字，連續四年拿下歐洲銷售總冠軍的VW Golf，第七代車型也幾乎在同一時間開賣，第一個月接單量也不過才4萬輛，價格比A-Class便宜7,000歐元，竟然還是輸這麼多。究竟A-Class有何魅力能在掀背車競爭異常激烈的歐洲獲得消費者青睞，答案恐怕得試駕過才知道。

活潑的運動外觀

從尺碼來看，約4.3m長、1.8m寬的車身，和一般中型掀背車差不了多少，不過車高明顯偏低，這個特徵除了A-Class以外，BMW 1系列、AUDI A3 Sportback也是採用相同手法來營造出不同於標準掀背的跑格。台灣賓士這次為A180搭配的是Style套件，而A200 CDI則是搭配Urban套件，至於最具視覺張力的A250，則選擇Sport套件彰顯熱血。

本次所試駕的是A180和A200 CDI，即使沒有AMG外觀套件的加持，鍍鉻雙柵與三開口氣壩，以及側裙的包覆和鏢型LED日行燈的裝飾，都展現出不同於其他賓士家族的年輕活力。 車側肩腰線設計與B-Class如出一轍，但由於車頂後半部更俐落，讓A-Class看來帥勁有型。 車尾的部份就沒有車頭設計那麼成功了，有些角度看來甚至有點呆板，或許主要是因為尾燈造型不夠活潑的關係，倒是尾燈組內部的雙C燈條和煞車燈設計很特殊，即使是夜間，遠遠就能辨識出它的身份。 此外，A-Class外觀還有一點讓我們無法接受，如果從後面跟著它，就會看見車底的消音筒是直接外露，未經表面處理通常熔接處都會有難看的鏽黃斑駁，很容易給人一種廉價車的感覺，很驚訝會在賓士車看見這種低級錯誤。

座艙人體工學設計

兩種車型的內裝設計只有少數地方不一樣，標配都是皮椅，由於位階較低，全車系所用都是人造皮，其中A180為手動調整，A200 CDI則標配記憶電動座椅。人體工學也是本次試駕A-Class少數不滿意的地方，首先，正常體型的成人就會感覺座墊寬度不足，開車時大腿幾乎都是跨在座墊兩側隆起的部位。而由於前擋風玻璃上緣偏低，下緣又過高，將座位調到最低，才能勉強在路口停紅綠燈時看到燈號，也不容易掌握車頭位置，加上有粗厚的A柱，還有面積不大的後擋風玻璃，賓士是不是應該慎重考慮把盲點警告系統列入車系標配？

合理的用料質感

手動座椅在賓士大概只有150萬以下的車才看得見，有些人或許會對德國車廠老愛用旋鈕來調整椅背角度的作法不太高興，不過即使對我們拍照時必須不斷調整角度，也沒感覺太大困擾，除了車床族，一般人應該也不會有事沒事大幅度動椅背。和拉柄設計比起來，行駛中想調整角度，拉柄可能不小心會讓椅背突然後傾，反而慢慢轉比較安心，況且A180的旋鈕位於椅墊側面，轉起來又輕鬆，不像有些車廠設計在椅背側邊，不是和B柱就是和中央扶手擠在一起，非得練過軟骨功才摸得到。 方向盤設計就很夠水準了，有點重手的設定，好握細緻的NAPPA真皮，車輛資訊數據與多媒體操控動動手指就可以，其他除了聲控鈕還是無用武之地以外，沒什麼好抱怨的。另外，由於中控台上5.8 吋彩色顯示幕不支援中文，所以藍牙手機上的電話簿或MP3曲目，只能透過儀錶板的小螢幕才能看到中文字。至於內裝質感，只能說AUDI還是比較懂得抓住大眾的口味，A-Class看起來好像不錯，實際用手摸摸它的中控台，有些地方會讓人有恍然大悟的感想。但是汽車會賣這麼貴的原因，很多時候都為了讓它看起來更漂亮。就像A-Class似乎不需要用到五個出風口，但車主每天看著中間三組發亮的十字星茫，就覺得這錢花得真是值得。

陽春嗎？一點也不！

這次A180開出來的145萬價格很吸引人，不過配備等級和173萬的A200 CDI比起來會差很多嗎？坦白說，少掉的幾乎都是可有可無的配備。舉例來說，A180除了外觀套件不同以外，重要配備只少了全景天窗、電動座椅、鋁質迎賓飾板、以及音響內建的CD換片機，如果真的覺得少了這些開起來就不像賓士車，花錢選配就可以把它裝回去。況且A180所標配的重要配備，就包括了換檔撥片、遠近HID頭燈+主動照距調整功能、自動頭燈、雨珠感應雨刷、恆溫空調等；當然，和安全有關的所有配備，依照賓士慣例是不會因為等級不同就有不同待遇的。七氣囊、ESP、PRE-SAFE系統、胎壓不足警示，就連需要更高等級電腦才能配裝的駕駛注意力輔助系統也不會少給，難怪一半的買家都選擇A180。

爽快飽滿的加速

全車系都搭載渦輪引擎的A-Class，不過臂非追求大馬力，而是注重扭力的輸出。以A180為例，1.6升缸內直噴+Turbo，最大馬力122hp，其實和一般的N/A引擎也差不多，但能在1250rpm~4000rpm持續提供20.4kgm的峰值扭力就相當了不起了，這已經涵蓋90%以上的使用場合，搭配7速雙離合器自手排變速系統平均油耗達到17.5km/L(歐盟)，幾乎就是一般柴油車的水準。而A200 CDI的柴油1.8升渦輪增壓引擎，也有136hp的最大馬力輸出，在1600rpm~3000rpm間可供應30.6kgm的峰值扭力，平均油耗更達到24.3km/L(歐盟)的成績。

實際駕駛也發現A180在節能模式下，加速過程和緩平順，一旦切換到跑車模式，換檔邏輯與油門反應都更積極，轉速也會盡量維持在備戰狀態，輕踩油門就能順利超車，只是塞車開不快的時候，會有頻頻換檔的狀況，車上的乘客會不舒服，這時最好還是回到節能模式。至於A200 CDI的大扭力，在山路上開起來相當爽快，爬坡超車一氣呵成，但就流暢度來說，還是汽油款的A180會比較討人喜歡。 A200 CDI的彎道性能還不錯，轉向不足的現象出現前就會被抑制住，開起來只覺得異常穩定。ESP會限制扭力過早加速，但介入嫌多了點，對於流暢的駕馭快感影響很大，想要放肆熱血只能選擇關閉。雖然煞車效果很值得信任，轉向也能很精確，不過假如中低速的山路遇到116i，或是真正的鋼砲，A-Class這方面的問題就會暴露出來。很明顯，賓士還是希望尊貴的客戶能夠用優雅的方式表達熱情，買得起這款車的人應該都老大不小了，不需要用這種方式賣力耍帥。

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