【國內試駕】BMW 640i Gran Coupe旗艦跑房車 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2013-01-29

跑車、房車傻傻分不清楚!!如果你對BMW 640i Gran Coupe同有這種感覺，放心這一切都是正常的。BMW全新設計的6系列Gran Coupe，營造出跑車的外觀同時兼顧房車的實用性，達到兩全其美的雙贏局面。

帥氣的雙門跑車永遠是目光焦點，但是過於不實用的雙門設計，往往影響有家室消費者的購車慾望，因此大型四門豪華跑車的出現，對於想要買跑車又必須兼顧日常實用性的消費者是一大福音。BMW 6系列Gran Coupe是BMW首次推出的大型四門豪華跑車，在這之前BMW從未出現四門跑車車型，反觀Audi、M-Benz品牌競爭對手，早先跨入大型四門跑車領域，最著名的代表有Audi A7、M-Benz CLS以及Porsche Panamera，BMW雖然在四門跑車車型起步較晚，但以6系列Gran Coupe的實力，會給同級距對手帶來不少壓力。

其實6系列Gran Coupe的出現，在BMW車系中有另一項重大任務，就是要補足原先產品面的不足。熟知BMW品牌的車迷朋友都知道，BMW一直以來都以駕駛樂趣為優先；以現行5系列車主，如果想要升級只能向上購買7系列，隨著時代進步，7系列已經成為BMW旗艦車型，後座買家設定稍稍缺少自駕樂趣，所以只剩6系列Coupe可以選擇，但雙門設計的Coupe對於開慣5系列4門轎車的消費者，當然不太能接受。6系列Gran Coupe的出現，剛好能滿足5系列車主想要再向上升級的車型產品。另外，讀者如果把5系列、6系列與7系列的車長作比較，就能發現6系列的車身尺寸剛好介於5系列與7系列之間，6系列Gran Coupe的出現正式補足BMW全系列的產品線。

四個車門的大型跑車

全新BMW 6系列Gran Coupe以現行5系列底盤所開發打造，車身長度尺寸來到5,007mm，比起6系列Coupe增加23mm，軸距從6系列Coupe的2,855mm加長到2,968mm，在車寬維持不變的情況下，車高從原本的1,369mm增加至1,392mm。拿來與5系列相比，雖然6系列Gran Coupe有更大的車身尺寸，但原廠賦予更低的車身高度，讓6系列Gran Coupe有著比5系列更流線的車身線條。光看車身尺碼，不難發現BMW想要6系列 Gran Coupe要同時兼顧車室空間實用性與跑車動感俐落的外觀造型；如果再將6系列Gran Coupe車身尺碼與同級距對手比較，BMW 6系列Gran Coupe不管是在車身尺寸或者軸距，都超越同級對手。

在外型上，6系列Gran Coupe與6系列Coupe有許多共通之處，車頭的神韻兩者極為相似，大型雙腎形水箱護罩、獨特頭燈造型、銳利的引擎蓋折線同樣出現在6系列Gran Coupe上，車頭最大差異點在保險桿下方的氣壩，6系列Gran Coupe增加鍍鉻線條飾板，提升高貴氛圍，刻意突顯出與Coupe車型的差異性。 軸距拉長的6系列Gran Coupe，多出兩個車門也不會感到突兀，車身側邊車門上一樣有6系列Coupe的相同折線。BMW運用B柱之後車頂快速向下的折線，營造出雙門跑車的流線感； 在後車門Hofmeister Kink窗框折角處，原廠鑲上Gran Coupe專屬字樣，搭配Coupe的無框窗車門，散發濃烈的運動氣息。 後輪拱採用寬體、外擴設計，增添BMW獨有的霸氣視覺感，輪拱延伸到後車尾尾燈，第三煞車燈設計在後擋風玻璃上方，提高夜晚的辨識度。640i Gran Coupe採雙邊單出排氣管設計，與霸氣的輪拱結合，再加上微微翹起的後廂蓋小鴨尾，確實增添不少雙門跑車的特點。

豪華、實用的車內空間

進到6系列Gran Coupe車艙內，對內裝的配置一點都不陌生，因為中控台造型與現行6系列Coupe一模一樣。左右不對稱的中控台，包覆Dakota高檔真皮，並加上深色白楊木飾板，所營造出的豪華貴氣確實在5系列之上與7系列之下。不對稱的中控台設計以駕駛為導向，所有操控按鍵都偏向駕駛者方向；中控台可以分為兩大部分，上半部為10.2吋的全彩大螢幕，下方則為音響以及冷氣空調控制按鍵，操作上輕鬆就手。

線控式BMW專屬造型排檔桿，排檔桿周圍有行車模式控制按鍵以及iDrive中文化控制操作旋鈕，同樣走駕駛導向，駕駛在輕鬆的方式下便能操作。6系列Gran Coupe大部分配置與6系列Coupe相同，但如果消費者仔細查看，還是能發現兩者有所不同； 6系列Gran Coupe增加小地方的質感，像是iDrive旋鈕、冷氣音響旋鈕改用黑色陶瓷材質，排檔桿從鍍鉻改為鋼琴黑色烤漆，這些小地方在6系列Coupe為選配，在6系列Gran Coupe是標準配備。 後座其實才是6系列Gran Coupe的重頭戲，軸距拉長到2,968mm以及1,894mm的車寬，並增加兩個車門數，讓後座乘客可以很輕鬆自在上下車，不需要看前座乘客的臉色。進到後座前，要很小心車頂高度，為了造型拉低的車頂線條，影響乘客上下車的空間。 後座乘客膝部空間還算不錯，可是頭部就沒膝部亮眼，車頂線條從B柱之後就劇烈向下，讓四門的6系列Gran Coupe保有雙門跑車的流線造型，間接犧牲後座頭部空間，不過原廠刻意修改車頂飾板，讓後座還是能坐進180cm的成人後不顯得狹小。 6系列Gran Coupe行李廂容積460L，後座椅背能6/4分離，分離之後行李廂空間可擴充至1,265L，不管是日常採買還是假日出遊都能靈活運用。

強悍動力 匹配跑車外觀

這次試駕的是BMW 640i Gran Coupe，它搭載一顆直列六缸3.0L的渦輪增壓引擎，並運用BMW EfficientDynamics高效能動力科技，輔佐HPI缸內直噴、Valvertronic汽門揚程可變系統以及BI-VANOS雙可變汽門正時，創造出最大馬力320hp，在引擎1,300rpm時就能輸出45.9kgm最大扭力，另外搭配ZF運動化八速手自排變速箱，從靜止加速到100km/h只要5.4秒，非常襯托它640i Gran Coupe的跑車韻味。

渦輪車就是渦輪車，渦輪車帶來的貼背感是自然進氣無法達到的，而且640i是搭載BMW最厲害的直列六缸引擎，再加上渦輪增壓加持，瞬間全油門採下衝刺，那種加速感讓駕駛者不自覺的握緊方向盤，如果這時候DSC動態穩定系統全部關閉，全油門後輪很容易出現長煙漫漫的畫面。方向盤後方有換檔撥片，駕駛者雙手不需離開方向盤，就能輕易操作變速箱檔位。 排檔桿旁邊有行車模式的切換按鈕，駕駛可以隨著當時心情或者路況隨意調整，有COMFORT、COMFORT+、SPORT、SPORT+與ECO PRO，不同模式下，油門反應、變速箱換檔時機以及方向盤的輔助力道大小都會不同。像是當進入SPORT+模式時，方向盤減少輔助力道，油門反應靈敏，變速箱延後換檔，最重要DSC動態穩定系統會在半關的狀態，時機較晚的介入讓駕駛能有更多發揮空間。

6系列Gran Coupe全車系搭載動態避震器控制器，在不同模式下，桶身的阻尼也會跟著改變。另外，切入到ECO PRO模式時，系統會針對輸出功率、油門反應進行調節，根據個人駕駛方式不同，最多可以省下20%的油耗。

開車是種享受 絕非帶來壓力

操控表現上，6系列Gran Coupe有著比5系列與6系列更低的車身重心以及較短避震器行程設定，山路上奔馳多了幾分的信心，不過礙於過長的軸距，處理刁鑽的小彎上略感疲態，畢竟小彎不是這類大型跑房車Gran Coupe的舞台。轉戰高速路段，拉長的軸距創造出更穩定的高速車身穩定性，駕駛開起來更輕鬆愜意。大型豪華四門跑車，並不是注重山路的表現該如何，而是希望駕駛能輕鬆駕馭，在一趟遙遠的旅程下來，讓開車成為一種享受而非一種壓力。

強勁動力與豪華配備雙重加持下，640i Gran Coupe在同級距車款中，是一位可敬可畏的對手。除了動力與華豪的代名詞外，流線的跑車外型以及實用的內裝空間，成功讓640i Gran Coupe加分，把6系列Gran Coupe稱之為四門豪華跑車旗艦代表，應該一點都不為過吧!在台灣販售的6系列Gran Coupe有四種車型，640i、640d以及650i，以640i Gran Coupe的446萬售價來看，比起640i Coupe的435萬元高出11萬，可是在車內的空間運用，不是這區區11萬可以計算的。6系列Gran Coupe的出現，讓原先礙於6系列 Coupe空間狹小而卻步的消費者，關起的門又再度被打開。

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