【國內試駕】Audi A8 L V8 4.0 TFSI Quattro
新「心」總裁座車
記者：圖、文/Max 版面構成/lulu 2013-02-04 | |
頂級車款對於車廠的重要性在於除了單價最高外，一方面它更詮釋了車廠的造車科技精髓。之所以稱這類車型為旗艦除了體型最大外，它所用的內裝素材、引擎動力一定也要最新最好，這樣肩膀才夠格擔起「旗艦」二字。
以現行台灣Audi所販售的車型表來看，A8共有長軸與短軸版，引擎動力則有A8與A8 L所使用的3.0升機械增壓引擎與A8 L所採用的4.2升自然進氣引擎，馬力輸出分別為290匹與372匹。隨著更趨嚴苛的環保法規上路，也宣告大排量自然進氣引擎的末路，因此這次我們所試駕的A8所搭載的是新開發4.0升V8雙渦輪增壓的新引擎。
新引擎
在許多大改款的車型中皆會使用上新款引擎，理由不在於車廠想展現集團龐大的研發動能，主要原因是基於過去大排量引擎無法通過新的環保法規，因此車廠為了因應時局紛紛把從前大馬力、大排量的引擎開始瘦身。減低引擎的排放量，減少引擎本體重量與外觀尺碼皆為此故。但人總是貪心的，什麼都可以減就是馬力不行，因此現今車廠普遍的做法便是使用小排量引擎搭配渦輪增壓來因應，讓排氣量雖然變小了，但馬力不但不變甚至於變大。
▲全新研發的4.0升V8並置式雙渦輪引擎，根據不同車型可以調校出不同馬力版本。
這顆新引擎未來將逐步使用下旗下性能車款上，透過不同調校可呈現多種動力版本，比方說S6和S7上可輸出420hp/5500~6400rpm最大馬力，峰值扭力為56.1kgm/1500~5200rpm。S8的動力則又往上提升，但基本上都是同樣一顆引擎。因此縱使是後座取向用車，但A8 0~100km/h加速也僅需4.7秒，雖然這成績多半是宣揚國威用，但也告訴你別看A8體型壯碩，在高速公路要甩掉你不回是太難的事！
▲在2012年的駕訓營中，S7與S8所用的引擎其實跟試駕的A8是同一顆。往後也經逐步普及到旗下性能車款當中。
在科技上另一個重點在於Audi在這顆引擎使用名為(COD) Cylinder On Demand汽缸間歇系統，當引擎在960~3500rpm的低轉速域，且同時已高於三檔的檔位進行低速巡航時，可暫時關閉2、3、5、8四個汽缸，將V8改以V4引擎運轉，維持25 ~35%（16.3~25.5kgm）的扭力輸出。這類汽缸暫歇的科技一些日系車廠也曾採用，主要目的都是在減低怠速時的油耗。
用中文也會通
內裝科技化一直是Audi相較其他車廠之外的一大特色，也因為如此Audi的客層比起雙B顯得更為年輕一些。不過像A8之類的主管座車雖然有司機的比例很高，但說真的要是第一次使用MMI就要上手還真的有些難度。其中一項原因便是過去Audi的行車資訊都以英文為主。
▲天窗上用太陽能板，廠方說電力剛好足夠提供開關天窗使用。
當然會買Audi的車主可能學經歷都相當不錯，看些英文單字不是什麼太大的問題，但心裡還是多少覺得在自己國家看不當中文有些彆扭，所幸去年在A6 Hybrid時Audi就把MMI改成繁體中文化，當時我們猜測一套軟體處處通，普及之日應該不遠了。
果然Audi也宣布自2013年起所有新車款的MMI系統都會繁體中文化，這點就讓人覺得心頭暖。因為一套新的軟體套件廠方得考慮研發的成本夠不夠市場攤提，這說明了為何一些車廠所標榜中文化界面，但其實所用的是簡體中文。因此Audi願意在台灣市場推出繁體中文的介面相當值得給它拍拍手，展現出車廠對地區市場的重視。
內裝豪奢
▲身為旗艦車款座椅功能也得拔尖，可提供高達22向的調整功能。
如果你有看過一個改裝車大賽節目你就會知道一台車內裝的豪華與否其實跟選舉一樣，錢砸下就有。銀彈夠充足不要說皮椅了，你還可以選擇公牛或母牛，甚至要求牛的血統也未嘗不可。
▲除了可多向調整之外，車上所有的座椅都有按摩功能，還可以局部加強喔。
雖然A8等級還沒有可以到完全客製化的內裝，但要稱之豪奢一點也不為過。採用新引擎的A8在內裝陳設上沒有其他明顯的變化，雖然買的老闆大部分都坐後座，但前方兩個座位除了有22向調整外，還具備按摩功能。對司機好一點也有助於行車安全嘛。
▲A8無疑的是後座買家車款，但基本上坐兩人最剛好，空間也相當寬敞。
▲後座幾本上的影音娛樂功能和前座一樣，按摩或是電動調整功能齊備。
A8除了皮革講究外，座椅還是得回歸到支撐乘客的基本需求。有些座椅雖然同樣標榜可多向調整，但卻怎麼調整都調不出一個舒適的坐姿，行車時間久了就容易腰痠背痛。A8除了在座椅提供良好的支撐性外，在前後座還有按摩的功能。而這按摩功能有些車廠僅有震動效果，但A8的含有滾輪，可還按照不同部位加強。在車門飾板部分也用麂皮包覆，也許不那樣方便保養，但所謂的質感就是在這一點一滴中累積出來的。
▲後行李箱結構方正，下方有一個備胎。
氣定神閒的駕馭風格
▲原廠標配255/45 R19的輪胎，而這類型車款配胎首重的其實是寧靜性而非抓地力。
對於420匹的動力以及61.2kgm的扭力輸出很多人直覺這台車肯定開起來像玩命快遞的主角般一樣犀利帥氣，但如同別在相信拔獅子鬃毛有助於生髮的傳言一樣，一台5367mm的車長已經明白的告訴你它不是一台適合殺彎激烈操駕的車款，而A8也不是要設定用來運動的車款。
雖然車上標配主動式氣壓懸吊系統以及Audi drive select可程式車身動態系統，但這些功能其實都是增加車身穩定性以及行路舒適性的配備，壓根與運動性沒啥太大關係。如同一艘航空母艦就不應該要求它跟一艘飛彈快艇一樣可以快速掉頭轉向一樣，定位以及設計出發點本就不是如此。
因此我們試駕A8時不用駕駛性能車款的方式去延後煞車點或是出彎大腳補油，我們用一般正常駕駛的速度去體驗A8的穩定與舒適。長軸車比較常有的問題是行路感會像船一樣搖晃，對照陣中Audi車系來說A8是比較偏舒適設定，但所呈現的是一種Q感，不會讓人感到不適，也較符合一台主管房車的形象。
車輛扭力輸出的轉數自1500轉開始，在市區行走時車輛不會有一直想要往前衝的不羈感，油門反應相當好適應。不過當重踩油門時防滑指示燈承受不住超大扭力的輸出頻頻閃動，但別擔心，車輛馬上穩定的留在原本行路線上，有新引擎的奧援要超車絕對不用擔心會有力不從心之憾。
Max大話車壇
▲以高階主管座車為設定A8基本上不要期待會有犀利敏捷的彎道反應，穩定、舒適才是這類高階車最好的扮相。
這次新上市A8最受大家注意的一大亮點在於它使用上一顆新的4.0升V8雙渦輪增壓引擎。但這顆引擎倒也不是第一次出現在台灣，如果你有參加2012年底在大鵬灣舉辦的Audi駕訓你就會發現其實當時擔任訓練出車款所用的S8車系用的也是這顆4.0升雙渦輪引擎，透過不同的調校S8的馬力無破500匹，A8調整為420匹。當然在底特律車展亮相的新RS 7其實也是這顆引擎的不同調校版。
也許大家會好奇馬力越大不是越好?為何A8沒事降到420匹?說穿了最直接的理由便在於車型定位不符合！透過晶片的改寫馬力突破五百匹就工程的角度來說不是件太難的事，不過雖然馬力上漲了但相對應零件的強化也變得重要。從引擎腹內的活塞、連桿乃至懸吊的阻尼的軟硬都必須升級，如此一來車輛才會平衡、好開。但Audi清楚渾身肌肉的猛男樣不是A8該有的最佳扮相。
▲即便是S8，在大鵬灣用高速過彎車身側傾同樣相當明顯，但別擔心，因為在路上你不會這樣用這樣的速度過彎。
不只Audi，雙B對於把性能車延伸到旗艦車款上也顯得意興闌珊，不是沒有引擎，而是幾乎沒有大老闆會用這樣的車輛去進行劇烈操駕。因此內裝的舒適程度與肅靜性、品牌價值才是購車時的考量重點。因此在大鵬灣時我們還是覺得懸吊調到最硬的S8還是有側傾的狀況，但別忘了，一般人不會用那種速度在那樣的彎角轉彎，因此這是相對比較出的結果，而非絕對！
那這台A8夠資格成為一個總裁級座駕嗎?毫無一問的它絕對可以稱職的扮演他該有的角色。舒適又富科技感的內裝，雖然有些複雜但把這些事交給司機去煩惱，老闆就攤在後座舒服的享受下個會議前的車程吧！
