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搶在傳統銷售旺季農曆年前，TOYOTA接連發表了RAV4和Wish改款新車，除了保持產品的新鮮感，也藉由改款時機，將遲到的好料給端出來。按照慣例，和泰在車型世代交替時只有內外造型會和原廠同步，新科技就不一定會完整引進，部份原因可能是由於通常日系車的產品週期短，不可能投資太多在相關設備上，因此中期改款幅度通常不大。但有耐心的消費者都知道，小改款才是真正牛肉出現的時候，正如同這次的Wish，終於把萬年4AT換成許多人盼望已久的CVT。
 所謂的遲到，到底有多久？10年前日本第一代Wish就已經有搭配CVT無段變速的車型，台灣消費者直到2.5代推出以後才第一次看到，再香的牛肉也會涼掉。雖然個人一向不認為CVT真的強過傳統自排變速箱多少，不過看在省油的份上，90%都在都會區開車的買家應該還是會覺得很受用。除了變速箱之外，動力系統新導入可變進氣岐管設計，油耗表現已經有所提昇。 
 ▲家庭用車改變為運動風格，希望藉此可以爭取更多年輕買家的注意。回想當初第一代的Wish在2004年導入國內生產，能夠一舉擊敗其他七人座休旅，讓市佔率衝上26%，並且長居轎旅車銷售冠軍，並不是因為它的外型比Mazda5、i-Max、Savrin這些同型車帥氣多少，而是Wish是少數能夠克服這種車型天生笨重缺陷的轎旅車，獲得消費者的認同。以往三排座椅的Minivan為了追求高機能性，都必須忍受車重帶來的加速障礙，以及耗油、影響操控性的副作用；不過Wish設計上採用轎車的哲學，盡量減輕重量，加上調校得當，所選擇的引擎中低轉速力道充沛，即使拉轉速時的噪音會暴露隔音效果不理想的缺點，不過換來的加速順暢更受到都會開車族的歡迎，特別是計程車運將們，難怪很快就成為轎車以外最常見的小黃首選。
 ▲寬敞的行李空間與車室是Minivan的優勢所在，座椅機能的設計就變得很重要。第二代的Wish是在2009年上市，不論在運動性、舒適性、環境性、安全性等多方面都有所進化，雖然來到台灣在地化以後，演進幅度沒有想像中來得大，不過這次終於有跨出一大步的感覺。第二代車型開始走向動感路線，小改款則直接宣告要開發年輕客層、搶攻他牌客戶的決心，就連廣宣主打車色也首次使用「熾燄橘」，TOYOTA對於流行的敏銳度，超乎一般人想像。這樣大膽的作法，最後到底會開發新客層，還是會流失原有客戶，很快就會知道答案。
 內裝方面，小改款Wish同樣只在細部加飾，其餘架構維持不變。具體來說，除了將中控台與按鍵配置的飾板換為類碳纖式樣以提昇質感之外外，更將座椅、排檔頭、方向盤等皮質縫線由白色改為紅色，以突顯運動風格。在這個等級的Minivan，除了注重共乘空間，買家也會要求個性座艙，Wish就是在以往缺乏的這方面加以補強。一直以來，Wish的車室空間表現不俗是它的長處，雖然它貼近轎車的駕駛風格受到推崇，不過整個車室格局的配置方式，與一般的三廂轎車還是稍有不同。像是駕駛前方的空調出風口，就與傳統設置在方向盤左右側的作法不一樣，Wish讓出風口安置在方向盤上方的地方。這樣做的好處是直吹模式下，駕駛可以獲感受迅速的冷房效果，其實也是為了補救後座只有吸頂鼓風機而沒專屬冷氣出風口的設計，讓前座較高的出風口能夠盡可能提昇後座乘客的舒適度。  ▲第二排座椅各項機能都令人滿意，第三排椅面包覆性不理想，加上空間拮据，只適合短途乘坐。
 ▲2.0升引擎動力小有提昇，最大馬力由141PS增加至146ps。除了搭載無段變速系統之外，Wish這次的2.0升引擎動力也小有提昇，最大馬力由141PS增加至146ps，最大扭力也達到19.1kgm。調校上除了追求順暢的加速，更重要的是降低使用燃油的能力。它的能源局測試平均油耗成績，已經由過去13.7KM/l進步到16.3km/L的水準，其中高速下的油耗更有19.2km/L，相信這樣的數據也將是很大的賣點。雖然以5ps的落差來說，真正想察覺出有什麼差異並不太容易，不過就實際的駕乘感受，換檔的平順程度改進的確對於駕駛質感很有幫助，唯一可挑剔的是超過3000rpm的引擎噪音依舊明顯，看在能夠節省荷包的份上，這點就不要太糾結了。 
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