【國內試駕】Mercedes-Benz CLS 350 Shooting Brake 貴族旅行車 記者：圖、文/Max　版面構成/lulu 2013-02-13

在汽車工業中，擁有長久歷史光榮的Mercedes-Benz無論在車型或是引擎製造上有著太多數不完的光榮事蹟。在2004年時候，Mercedes-Benz在汽車設計史上創造了一個新的名詞叫4-Door Coupé 四門轎跑，有別於雙門的跑車這類所謂的四門轎跑除極力保留跑車的流線外型以及動力表現外更增添了實用性空間設計，在當時其代表性的車款即為CLS。 到了2012年，M-Benz在CLS的基礎上再度推出了衍生作品，除了保留動感以及性能之外融合旅行車的設計理念推出了CLS Shooting Brake，中文譯為五門獵跑，除了這次試駕的CLS 350 Shooting Brake之外，台灣地區還有性能更為剽悍的CLS 63 AMG Shooting Brake。

說文解字時間

shooting Brake這個單字國人會覺得相當的陌生，但從字義去推敲射擊跟煞車似乎沒有什麼關聯性。事實上這個字彙來自於英國，古時候的英國貴族嗜愛狩獵，然而出門狩獵如同現在的野餐一樣，除了得帶齊打獵裝備外，美酒佳餚也得準備齊全。因此最早的shooting Brake指的是有帳篷的馬車。

前面說到了竟然是貴族所用的狩獵車，因此用的馬一定得是好馬，車帳內自當也得滿是綾羅綢緞，豪華舒適，最重要的空間一定得夠大，一是不能辱了皇家氣勢，二是如此一來滿車行囊才載得下。

經過這樣的解釋之後我們就可以很清楚的知道CLS Shooting Brake就是一台豪奢、高性能又寬敞的旅行車。畢竟中華文化除了清朝之外其實很少所謂的皇族狩獵活動，幾經思量後我們覺得稱之貴族旅行車會比所謂的獵跑車會比較容易讓人理解。

在賓士發的很多新聞稿中都說CLS Shooting Brake是一個創新的級距，這句話如果指的是自家車系而言當然沒太大問題，但在車界Shooting Brake其實倒不是第一次出現這樣的名詞。因為像是Aston Martin V8 Vantage Shooting Brake或是1910年的Rolls-Royce Silver Ghost Shooting Brake都算是這類車型的前輩作品。

外觀平衡

視覺上的平衡對一台所謂的轎跑式旅行車是極為重要的。一般的旅行車多半是前後方正設計的規矩模樣，也可以達到基本上的視覺平衡。不過強調流線動感的轎跑車勢必無法使用太多方正的線條，因此如何將車頭流線圓潤的線條延升到車尾，線條與視覺上的平衡成為設計時的一大課題。知名汽車設計大師Olivier Boulay就曾評論某牌的轎跑式旅行車雖然他沒有開過，但第一眼總絕得車身外觀比例怪怪的。

長時間執汽車設計牛耳的賓士在CLS Shooting Brake沒讓外界失望，平心而論車頭乃至於車側的線條幾乎和CLS相同，不過在車尾的設計設計師展現功力，讓陡落的C柱線條順著尾門滑落，細膩的銜接讓過去CLS於車尾的突兀感消失，而且從側面看過去也不會有重心前後偏移感覺，這就是所謂視覺上的平衡。 在外觀設計上CLS Shooting Brake延續了新世代賓士車款的設計元素，略為外突的車頭，大大的廠徽以及X型車頭造型，加上明顯的鈑金摺痕營造出車身緊繃的線條張力。後輪拱明顯略帶外擴的線條讓CLS Shooting Brake有如潛伏在草原上蓄勢待發的獵豹一樣，動感十足肌理分明。

內裝

一台要價400多萬的車款在內裝上的豪奢程度自然也得撐得起這個售價。考量到購買的客層年齡與車型定位，CLS 350 Shooting Brake內裝飾板用上亮面黑梣木的素材，加上有點帶紫色的皮椅讓車室氛圍帶有精品奢華感。

過去CLS因為外觀設計的關係讓車身線條走到在C柱陡然滑落，雖然讓車輛外觀有著更流線的造型卻也讓後座空間受到侷限。然而Shooting Brake車型一大訴求便在於寬敞的空間，而實際乘坐後也著實沒讓人感到失望。 CLS 350 Shooting Brake與其它競品相比它並非全然的四座設定，當然後座乘載兩人會比較舒適，不過中間硬要坐人又可以忍受因傳動軸經過而隆起的底板那麼基本上不會有太大的問題。 我們以182公分的同事當比例尺，先後調整好前後座距離後發現後座空間雖不狹隘但也沒有到寬敞到可以翹腳的地步。 一大關鍵在於車輛後方保留了容積590公升的後行李廂空間。 車長4956mm與2874mm的軸距車型地位歸類在中大型房車，在有限的空間CLS 350 Shooting Brake保有一定的乘坐舒適感以及後行李箱空間，當然若還是覺得不夠將後座椅背放到置物空間還可以增加到1550公升。 在概念車時CLS Shooting Brake後置物底板是用美洲櫻桃木加入橡木鑲嵌飾條與鋁合金行李架軌道，打造出猶如豪華遊艇般的質感。雖然木質底板在保養維護上比較費工，但裝在CLS Shooting Brake上更有那種貴族狩獵出遊的尊貴感，但可惜的是試駕車款並沒有選配這樣好物。

動力

台灣賓士這次對CLS Shooting Brake的車型編成相當簡單，僅有這次試駕的3.5升V6引擎款以及CLS 63 AMG兩種。試駕車款所使用的這顆V6缸內直噴引擎已經普遍運用在其他車款上，穩定度不在話下。

306匹的最大馬力與37.7kgm的峰值扭力以及6.7秒0~100km/h的加速成績可以推知這台車並非主打剽悍的操駕風格。與其他賓士市售車款一樣CLS 350 Shooting Brake操駕感受是穩定舒適的。基本上它不會有犀利的動態反應或是猛暴的動力輸出，別說CLS 350 Shooting Brake了，縱使是CLS 63 AMG Shooting Brake同樣也是這幅從容自在的模樣。

理由是M-Benz在造車理念上從來就不大喜歡把動力調校成一副劍拔弩張神經兮兮的樣子。他們更善於也喜歡把車輛打造成內力深厚的穩重模樣。拿競爭對手舉例，BMW可以完全關閉車上的防滑系統，但M-Benz就算全關之後車輛其實還是會保有約25%防滑控制，理由是M-Benz認為駕駛不需要用這麼極端的方式駕馭車款。

在懸吊部分車輛使用原廠名為DIRECT CONTROL直效操控懸吊，提供Selective Damping System電子阻尼可調系統，透過電腦偵測主動調整阻尼的強度。主要走向依舊以舒適為主，在分寸的拿捏上頗為適中，不會硬到不舒服，也不會讓人有搖晃感，讓人見識賓士在懸吊調整的功力。 所以CLS 350 Shooting Brake過彎時也許沒有那種刀切豆腐的俐落，但穩定扎實的行路感讓每一位駕駛都可以很輕鬆的把車開好。6.7秒的加速表現雖稱不上性能卓越，但無倫是超車或是爬坡這台車動力表現的從容不迫，縱使不是第一名但也絕對是前段班的優異表現。

Max大話車壇

汽車線上對試車試採分線的方式，因此也有好一段時間沒有再接觸過賓士的車款了。台灣賓士也很大方，CLS 350 Shooting Brake也給予一整天的試車時間，讓我們有機會可以好好體驗這台獵跑的魅力。

試駕結束後一如往昔的覺得這台車一樣好「賓士」，如同與老友相會一樣，毋須萬語千言一個動作你就能熟悉它的下一步。之所以說這台車會很「賓士」是因為在內裝上流露出高級車該有的貴氣，在動力操控上有如家教極好的大戶人家，不急不徐一派穩重。

扣除掉華麗的語彙包裝，CLS Shooting Brake對我來說其實就是變更大的旅行車。掛上三星廠徽後內裝豪華，動力深厚穩重，讓你上班出門有面子，出遊購物也實用。

放眼當今市場最直接的競品就屬Panamera，入門款無論是售價或是動力輸出兩者都差異無多，但論內裝、動力或是品牌形象，Porsche絕對是個堅強的對手。況且Porsche目前就僅這樣一台四門轎跑式休旅車，而Mercedes-Benz卻必須得多花心力去告訴車主Shooting Brake與Estate兩者之間的不同，畢竟有時候買車同時也是在買一個獨特性與稀有度。

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