【國內試駕】FORD Ranger Wildtrak旗艦型 硬漢現「型」！ 記者：文、圖/HAYABUSA　版面構成/lulu 2013-03-29

Ranger是福特旗下非常典型的美式肌肉pickup貨卡車，也跟福特最有名的F系列貨卡有著家族近親的關係。現在這一代的Ranger也是福特所謂的「多功能新世代皮卡休旅車」。並且銷售於全球180個國家地區(但並不銷售北美與日本，以免與F系列銷售重疊)，是部不折不扣的全球市場戰略車種。

那為什麼稱作「多功能新世代皮卡休旅車」呢？因為具有將近三十年歷史的Ranger演進到現在，已經是福特Fun Track家族的代表之作。過去的美式貨卡多半給人車身大、性能強悍但設計較為單調、缺乏一些駕駛樂趣的印象，主要還是以貼近商用車般的實用性作為訴求。

而現在的Ranger則是跨到了運動與休閒的這一塊，外觀上粗獷也粗獷的夠潮、夠有型，克服艱難惡劣地形時車內乘坐感覺也沒有正統越野車那麼斯巴達。且這次福特六和所引進的，是比較頂級的Wildtrak運動旗艦型，有些配備平常只出現在轎車，貨卡車鮮少見到，但是在市場潮流之下，這些肌肉皮卡可是毫不客氣地開始搶佔運動休旅車的地盤。

肌肉感分明

在福特家族的Kinetic設計概念之下，Ranger雖然基本的方正輪廓還在，但車身線條卻是渾圓緊緻，充滿隆起的肌肉感。在One FORD策略之下，新Ranger的設計風格也有很大轉變，車身腰線拉高來增加貨斗的容量。

車頭部分大面積的黑色三橫條式Wildtrak水箱罩、保險桿與銀色的下護板就幾乎將視覺給佔滿。 頭燈組有經過燻黑處理，下方則是大型圓霧燈，每個部分的線條看似都不複雜，但是結合起來的整體面貌卻不會呆板，又能表現出大器與陽剛感。 從側面望去，可以看到金屬車頂行李架與登車踏板在車身上下二側，凸顯出鈑件的凹凸起伏，而在電動折疊後視鏡、車門把手與進氣飾板等部分也都採取黑色塗裝處理；Wildtrak車身貼紙則是告訴大家它的「運動旗艦」身份。

而在車尾，也就是貨卡車最重要的貨斗部分，整合了後霧燈的類梯形尾燈組面積大，從後方非常好辨認。車廠有提供上質感不錯的高耐磨護板來保護貨斗內的物品和防止雨水，不過這次的試駕車並沒有配備。配胎則是265/60呎碼的搭配18吋鋁圈。

接近轎車氛圍

身為「多功能新世代運動休旅」，新Ranger的內裝基本上是比照SUV運動休旅車的水準。中控台部分有類碳纖維飾板、排檔以銀飾板裝飾、門內把手則用鍍鉻亮銀處理，方向盤則以有橘色縫線的真皮材質來包覆。而在配備上，Wildtrak造型座椅為皮革與織布混搭，駕駛座具八向電動調整與手動腰部支撐調整功能。

在駕駛介面部分，儀錶板有做比較接近越野車感的造型，中央的行車電腦可以顯示平均油耗、剩餘里程、車外溫度、平均溫度與檔位等資訊。中控台上方為4.2吋LCD多功能顯示螢幕，音響為單片吸入式CD主機搭配六支喇叭，並提供USB及Aux-in插孔來外接iPod等行動音樂播放裝置，空調則是液晶顯示雙區恆溫系統。 Ranger也有比較接近Fiesta的聲控功能，可以透過語音指令來操作手機的通話與收音機廣播等功能，它的語音辨識能力不錯，不過想要正確地操作各項功能似乎也必須以很固定的指令說法來操作，否則就不會被系統所接受。 新Ranger車長超過五米、車寬超過一米八，可以想見空間絕對是它的強項。置物收納空間都是大而方正，例如手套箱足足可以放進一部16吋的筆記型電腦，車門邊的置物槽可以輕鬆放進2.0升的飲料瓶，中央扶手內的雙層式置物箱不但空間大還具有空調保冷出風口，連後排地板都有隱藏置物區可以放些小工具之類的。 車尾的貨斗部分，它的置物平台尺寸是大約長155公分、寬：156公分、深：51公分，尾門本身可以承受200公斤重量，內部還有六個固定扣環方便使用繩索來固定物品。對於喜歡經常做長途旅行與從事戶外活動的家庭來說真的是非常方便好用。 車室內是雙排座椅設定，不過因為是登記為貨車所以後排是沒有座椅的置物空間，前排的乘坐空間比預期來得小些，大概就Focus左右的水準，只有頭部的空間算是比較突出。

操控易上手 越野性能輕鬆享

Ranger搭載3.2升排氣量的Duratorq柴油渦輪引擎，可以輸出200匹最大馬力與47.9公斤米最大扭力，搭配六速手自排變速箱，手動換檔反應算是靈敏(不用在心中先讀個秒才感到加速力有輸出..哈)。

動力輸出表現相當不錯，輕踩油門就可以順順起步，預期中那種2.2噸車重所應該會有笨重感並沒有出現。變速箱設定很適當，讓充足的扭力有十分線性平順的發揮，中段速域的加速力道只要踩深一點就會迅速出現，在切換車道超車時會感到很安心也很有把握。如果稍微重踩一下油門的話，輪胎馬上就會開始打滑吱吱叫跟你抗議。 方向盤的轉向手感屬於中等偏重，切換到4H時又相對於2H模式會更重一些，給駕駛比較好的轉向回饋感，否則這麼大部車方向盤卻很輕手的話開起來真的會讓人怕怕的。Ranger的轉向反應以它5米長的車身來說算是相當靈活，操控表現相當接近轎車水準，即使是以往沒有開過大車的人應該都會覺得好上手。

Ranger的前獨立雙A臂、後葉片彈簧附大型氣壓減震筒懸吊設定，以皮卡車的標準來說算是相當不錯了，對於從路面傳到車身內的震動有相當好的抑制，對於加速和煞車時車頭的擺動也有很好的抑制。不過它畢竟是貨車的懸吊設計，所以車子在經過一些坑坑巴巴的路面時整個車身就都會晃動，乘坐舒適性沒辦法跟轎車來比，但是對於有開貨卡經驗的人來說應該會覺得已經相當舒服了。

對於喜歡這類運動皮卡的人來說，相信更看重的是它的越野表現。這一代新Ranger具有29度的進入角、27度的離去角與25度的跨越角，涉水深度還可達到80公分，變速箱也有2H/4H/4L的加力箱模式，應付一些爬山涉水的中度越野路況還不成問題。新Ranger也配備了陡坡緩降控制系統，對於通過一些斜坡地形很有幫助，下陡坡時不用採煞車只要控制好方向盤車子就會自動幫你煞車好穩穩的慢速下坡；當上坡攻頂不成要放棄時，倒車狀態下系統一樣可以作動幫助你退離斜坡。

結語

放眼國內同樣級距對手，Ranger的表現相當拔尖，不光是在皮卡車所重視的載物、拖掛與涉水等能力上，也能夠吸引到一些還開著中大型轎車或SUV充當「工/公務車」四處奔波送貨的中小企業人士。以乘用車的標準來看Ranger的一些規劃和質感還沒有到位，但是已經相當接近了，這一點平常有在開貨車的人相信就會同意。

尤其是對一些經常喜歡山裡來、海裡去，從事戶外活動的熱血份子來說，市面上大部分的SUV—即使是豪華進口SUV都未必能滿足，Ranger反而能更實際地讓他們帶著各式各樣裝備、自行車、沖浪板甚至是沙灘車到處去玩。SUV可能是喜歡出去玩所不得不做的選擇，而Ranger...本身就是一種玩樂的態度。

【新車試駕】 JLR Range Rover SV