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從上市前的造勢就不斷引人側目的M-BENZ最新小車A-Class，車迷關注的重點和一般的賓士車不同，話題幾乎都集中在這款車的造型以及入門車型的價格競爭力。然而從家庭用車跳脫成為個人取向座駕的設定，全新A-Class這次在產品世代或整體實力的變革，才應該是這部車最大的優勢。作為豪華品牌入門車系的前衛者，A250 Sport在AMG的調校下更徹底發揮了這樣的特質，內外具備賓士車不曾有過的華麗跑格包裝，加上6.6秒靜止破百的加速能力，更不用說閃亮的三星芒帶來的無窮魅力，難怪就連傳統性能鋼砲車主也會心動。
 以往台灣賓士引進的車系，很少能夠像這次的A-Class這樣，舒適或運動訴求分得清清楚楚；三種車型不但有三種排氣量的汽柴油引擎搭配，就連外觀套件、配備等級都能夠看得出彼此的區隔，加上價位上涇渭分明，買家下手前不必煩惱必須有所取捨。 
 ▲A250 Sport沒有刻意將C柱塑造出過於特殊的造型，讓車尾看起來相當結實。 ▲不僅僅是豪華掀背車，A250 Sport剽悍的底盤特性可能會讓許多賓士忠實顧客一時難以習慣。
 ▲如同概念車般的鑽石型水箱護罩價格不斐只配備在A250 Sport上，雖然報價不斐，但吸睛度百分百。再回到正題來，如今的A-Class並不是像C-Class Sports Coupe是以Coupe本質來吃掀背車的豆腐，而擺明就是一款標準的Hatchback設計，屬性十分明確。不過來到台灣，「高級品牌」加上「五門掀背」的組合，目前國內車壇要找到能和A-Class完全對等的車不算多，意味A-Class勢必無法避免得和LEXUS CT200h、BMW 1-Series、AUDI A3 Sportback還有未來的VOLVO V40對敵，甚至連“下駟”VOLKSWAGEN Golf也會被拿來和它相提並論。這些同類型的掀背車個個都不是光靠賣臉混飯吃，A-Class勢必得在品牌光環之外，有些過人本領，才可能在蜜月期後還會讓人想起。  ▲鏢形LED日行燈，呈現出Flare Effect的曳光效果，讓車輛更具辨識性。 ▲飽足的車尾保桿於左右胎圈後方，各加入一道縱置氣流引導開口，令視覺上層次分明。
 上次我們把A180和A200 CDI開上山路，持穩的底盤特性、ESP和變速反應的羈絆阻止了更進一步的可能，我們會給它「熱情而不夠熱血」的評價。然而這次換上A250 Sport，濃郁的性能氣息無處不在，我們或許還認為有些地方過多了點，即使是E(節能)模式下也能明顯感受超過動力升級後的強勁力道。從1200rpm開始進入峰值扭力的這具引擎果然不簡單，無視超過1400kg的車重，幾乎是一起步就能持續提供源源不絕的推力，E模式的增壓遲滯到了S模式後幾乎就難以察覺了，不需要拉高轉速就有滿意的速度感，這樣的設定不省油也難，唯獨要記得一點，Turbo車真要開得又快又流暢，對於駕駛的油門控制功力會有更高要求。  ▲方向盤紅色縫線、出風口紅色光圈，以及類碳纖飾板的安排，都是為了營造出特有的運動風格。 ▲一體式跑車前座椅以織布和人工皮質包覆，椅面柔軟舒適，而且提供全車系免費選配。
 ▲由於車頂造型關係，造成向後視野較狹窄，若中間頭枕升起後，就幾乎擋住後視鏡八成的視野。這具7G-DCT雙離合器自手排變速與賓士車慣用的7G-Tronic手自排系統比起來，換檔過程的品質同樣高水準，不過在A-Class上一旦轉速稍高時退檔，車室內就會清楚聽到補油聲浪響起，而切換到M(手動)模式時，指針攀升速度相當快，一不小心就可能超轉，不同於A180/A200 CDI的清脆高亢聲浪，不引起路人側目也難。和懸吊的設定一樣，這樣的調校當然是A250 Sport專屬，敏捷的動態反應特性令人印象深刻。
 ▲輪框內的紅色卡鉗也是外觀另一個顯眼的焦點，配合這組18吋AMG輪圈，跑格十足。降低15mm車身、18吋鋁圈、火紅色的煞車卡鉗和低扁平胎，不只是看起來更有殺氣，特別調校的前軸懸吊和制動系統，確實讓彎道極限更上層樓。然而只要是初次駕駛這款車的人，幾乎都會對於偏硬朗而Q度稍有不足的懸吊設定感到意外，這讓車身遇到坑洞會呈現輕微彈跳的現象，過於忠實傳達的路感也降低了乘客的舒適性，建議車主可以適當調整胎壓的設定，找到操控與舒適間最佳平衡點。  ▲更積極的油門反應與俐落的懸吊特性，讓A250 Sport開起來敏捷而爽快。
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