【國內試駕】LEXUS LS 600h F Sport大鵬灣試駕 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2013-04-01

以豪華、舒適著稱的Lexus，這回為了要證明旗下的LS 600h在F Sport加持下，賽道上也能有不錯的操駕表現，所以大手筆包下屏東的大鵬灣賽車場，讓媒體在安全的環境下來體驗它的樂趣，而究竟經過F Sport加持後的LS 600h會增加多少樂趣，在這裡先賣個關子，看完這篇報導就能全盤了解差異之處。

其實早在今年初我們就以試駕過LS 600hL車型，外觀霸氣的車身造型打破以往對Lexus的刻板印象；內裝以豪華打造的車室氛圍，維持Lexus的一貫作風。這次應邀參加在大鵬灣LS 600h F Sport的賽道試駕，讓我深深思考軸距如此龐大的大型豪華房車，有辦法在賽道上激起多少操駕樂趣呢?筆者當然是抱著期待又怕受傷害的心情上陣。

動力數據表現

LS 600h F Sport搭載一顆(代號2UR-FSE)5.0L的V型八缸自然進氣引擎與電動馬達，汽油引擎具備D4S缸內直噴科技、ETCS-i電子節汽門、VVT-i可變汽門正時以及ACIS可變進氣歧管機構，引擎最大馬力為394.4hp/6,400rpm，最大扭力為53.0kgm/4,000rpm。如果再加上電動馬達動力，可以輸出445hp的最大動力。變速箱搭配ECVT無段變速箱，可模擬八速手自排換檔邏輯，透過變速箱綿密的換檔齒比加上引擎動力與電動馬達合力下，從靜止加速到100km/h只要5.5s。

在底盤部分，LS 600h F Sport懸吊使用電子控制氣體動力懸吊，意思就是他不像傳統避震器備有彈簧，彈簧部分改由氣壓來取代，透過AVS可變阻尼避震系統，偵測車輛動態隨時做氣壓磅數以及阻尼的調整，讓車輛能維持最佳操控表現。另外，LS 600h F Sport為全時四輪驅動系統，搭配Torsen LSD中央限滑差速器，同樣透過電腦偵測控制，可以在前後48:52到32:68之間變化，確保四輪都有最好的抓地力。

以上介紹的配備都與之前試駕的LS 600hL相同，被冠上F Sport的LS 600h最大差別在外觀的空力套件、車內有專屬F Sport銘牌、鋁圈尺寸樣式、低10mm的車高設定以及更精準的動態控制電腦的差異。

大鵬灣見真章

介紹完LS 600h F sport的差異之後，接下來就是賽道上見真章的時候了!和泰汽車首次將大鵬灣Pit改為逆向行駛，這樣的規劃讓媒體可以體驗兩次大直線加速感，為了怕媒體不熟悉賽道，賽道某些路段都設有速限，下場之前千叮嚀萬叮嚀希望媒體們遵守，這樣的設限感覺和泰自己低估了LS 600h F Sport能耐!

坐進駕駛座緩緩地將LS 600h F Sport駛離Pit區，在大直線起點等待工作人員放行，這時工作人員要我們先把模式設定在S+。待賽道清空工作人員放行，全力踩下油門衝刺，在V8引擎與電動馬達加持下，LS 600h F Sport毫不猶豫地衝出，不過在車內感受不到特別猛爆的加速感，到直線底時速表來到160km/h。踩煞車進入第一個彎，前對向六活塞卡鉗馬上發揮作用，迅速的將車速降到合理入彎速度，緊接下來幾個比較刁鑽的彎道在合理過彎速度內安全通過，在回到大直線之前必須先通過一連串的高速彎道，這些對LS 600h F Sport不會有什麼太大問題，最後回到大直線就完成今天的LS 600h F Sport的試駕活動。

老實說，短短的一圈大鵬灣賽道體驗無法真正了解LS 600h F Sport的實力，不過開著五米的大型房車在賽道上奔馳感覺很特別。LS 600h在F Sport加持後，過彎側傾依舊存在，但透過AVS可變阻尼與Torsen LSD中央限滑差速器的調整下，讓駕駛者能更有信心地讓龐然大物飛奔在賽道上。彎中的轉向中性、方向盤過於輕手，讓LS 600h F Sport稱不上熱血，在電子配備的輔佐下還是能不徐不緩的從容過關。畢竟這類超過五米的豪華大型房車，並不是賽道上的常客，有這樣的動態水準是大家所樂見的。

目前LS F Sport車系LS 600h與LS 460兩個版本，在售價上為518萬與428萬元，而特別強調運動特質的F Sport是不是LS買家想要的產品，對於這點我不太敢保證，但很肯定的一點，創造出LS不同產品調性，讓消費者多點選擇，對消費者來說不是一件好事嗎?

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