【國內試駕】跑車靈魂再強化INFINITI FX37 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2013-04-04

相對於其他車廠，低調異常的INFINITI在國內一直都不是被第一個想到的豪華品牌，其實這家車廠的產品特色相當鮮明，剽悍狂放的性格讓它們能在眾多競爭者獨樹一格。在LSUV陣營中，FX車系自初代車型問世後即以其流暢而跑車化的體態為人熟悉，辨識度極高的身影，不需看到商標車名，街頭一瞥，絕難錯認可能。豪華運動休旅車追求均衡的功能性本是理所當然，但INFINITI認為跑車性格才應是“運動”休旅車最需要強調的「功能性」內涵，因此作為一款LSUV，FX車系注入比別人更多的運動化元素。眼前我們看到的是一位體態健美的運動員，披著一套設計感十足的西裝，結實肌肉和精煉身段，暗示這是不好惹的練家子。

2003年INFINITI將FX35導入國內銷售，強勁動能和帥勁外型立刻打響名號，即使在10年後的今天，它的造型仍然相當前衛，也是令人懷念的QX45之後最為人熟知的INFINITI車款。

FX的成功連帶也讓消費者對該品牌的價值重新定義，更讓車廠決定從此確立家族車系走向運動風格濃烈的路線，和其他日系豪華車廠作出明顯的區隔。

新一代的FX在2008年報到後，更飽滿的全新面貌，結合更強悍的動力，成熟穩健的外觀，幾乎讓人忘記它本質上還是一部休旅車，而不是跑車。隨著原廠動力系統的世代更替，VQ37VHR取代了原本的VQ35HR引擎，在各車系的3.5升動力先後升級3.7升的排氣量之後，FX和EX也成為該廠最後一批升級的車系，而全新換裝的FX37現在也正式導入國內。INFINITI FX37所用的新引擎也就是G37 Coupe同級的跑車心臟，這是蟬聯《Ward's Auto World》世界十大引擎14年的結晶，優異的運轉品質及高效動力是最受推崇的地方。

為了確保各轉速域都能獲得最好的動力，這具引擎具備VVEL可變汽門揚程與正時科技，能直接利用進汽門控制進氣，低速時縮短汽門開啟時間改善扭力，高速時則提高正時揚程，增加進氣流量提高馬力，同時搭配等長排氣頭段，改善進氣與排氣效率，因此能創造出325hp/37kgm的動力輸出，比前款提昇22hp，不過唯一的缺憾是稅率等級又跳了一級，得多繳些錢貢獻國庫。

車上所搭載的七速手自排變速系統同樣提供DS和M模式，而一般駕駛時也能提供順暢的加速反應，超過300hp的動力操作起來讓人從容不迫，這樣的調校相當不簡單。也因此我們不需要刻意壓抑油門小心控制，動力升級後，還是一樣好開。當然重踩油門後得到的飽滿力道也令人滿意，甚至我們在連續彎路上小試身手，也沒有感覺一般LSUV會出現的重心過高，循跡性及側傾幅度都控制在合理的範圍，即使只具備一般轎車駕駛經驗的人也能開得很流暢。別忘了，這可是一部2噸重的休旅車，官方測試0-60mph能在6.8秒內完成，這絕對是相當勁爆的性能。

但相對於動力，對於第一次駕駛FX37的人，最大驚喜應該還是它的引擎聲浪，我們不確定原廠有沒有特別調校這具引擎或排氣管發出的聲調，不過這聲音真是好聽！特別在進入中轉速域後，緊密車窗還是能夠感受低沉的聲浪不斷傳入，在聽覺的催化下，會不自覺讓車速提高，這時就會發現大排氣量的再加速性與線性反應，不是一般追求大馬力的強制進氣引擎可以比擬，在跑車的世界裡，排氣量才是王道。

凶悍的外型不知道會不會因此嚇退不少女性買家？根據街頭的實際觀察，其實跑車的女性車主比例並不低，但除了帥氣外型，前提應該是要有容易上手的駕駛介面。在FX37上，會發現前方視野竟然看得到車頭，看著兩邊隆起的曲線，一時以為自己是駕駛哪部跑車。而一旦上路後，偏重的方向盤，也需要一段時間適應。FX37不只是外型剽悍，開起來也很有跑車味，但作為跨界休旅車，該有的機能會不會因此而犧牲，相信這是許多人擔心的。

坦白講，從外型來看，很難不讓人懷疑後座頭部空間不會受到擠壓，不過實際坐進車內，倒沒有想像中那樣緊迫。FX37配備跑車化的座椅配置，軸距達到2885mm，腿部空間算是很充裕，拜後座椅背可多段傾斜之賜，各種身材人都能調整出舒適坐姿，不過地板中央鞍部的隆起，顯然會讓中間乘客的舒適性大打折扣。 後排分離椅背設計能夠擴增行李空間，但無法達到完全平整，避震塔也佔據過多空間，而且底板高度偏高，對於取放行李會有點辛苦，可應用的空間表現只能算是一般水準。不過行李廂設有拉柄能夠快速釋放椅背傾倒的動作，而且隔板用料頗紮實，其餘照明、12V電源、電動尾門開關...等設計，足敷一般休閒使用的需求。

這肯定不會是讓每個人都滿意的LSUV，不過鮮明的跑格，會讓不願輕言服老的好爸爸們眼睛一亮。別忘了，FX車系也算是進入產品週期尾聲了，該改款、換裝的都已經陸續到位，精緻成熟又有豐富配備，包括AVM360環景顯影、Bose 5.1聲道音響、硬碟衛星導航觸控螢幕，以及完整的安全防護設備，無論是自駕或家庭使用都很適宜。

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