【國內試駕】1/15的熱血旅程AUDI RS 4 Avant 記者：圖、文/Max　版面構成/lulu 2013-04-08

在2012 Audi舉辦的賽道體驗營中即闡明2013將會是Audi的性能年，導入車款將以性能車型為大宗。除了S8之外，首席重砲手RS 4 Avant扮演開路先鋒，以450匹的馬力強勢叩關台灣市場。說到這裡先別在乎售價了，因為僅15台的配額極有可能早在你問價錢的時候就賣完了。

以RS之名

按照目前Audi車型分類，普通版的車型叫A4或是Q5之類的。高階一點的車型會掛上S字樣，如我們先前試駕過的S8。而最頂級的性能車系則會掛上RS字樣。RS即為Racing Sport的縮寫，而最早出現的RS車款得從1994年說起。

RS 4 Avant的祖師爺叫RS 2 Avant ，是Audi與Porsche合作打造的性能勁車。當時以Audi 80 Avant為基礎所打造的車款用2.2升L5渦輪增壓引擎在當時就有315匹的馬力輸出，可說叱吒車壇，不過當時只有歐洲有販售RS 2 Avant。也許是這段歷史後來的RS車款都以旅行車為主要設計對象。

1999年一代RS 4 Avant推出，用上2.7升V6雙渦輪引擎，馬力一舉來到381匹的境界，當時「人」字形的進排氣設計成為車界經典的設計圖騰，也在這個時候恆時四驅的quattro系統也正式搭載於車上。

2006年Audi決定走回自然進氣的路線，二代RS 4 Avant改用4.2升V8引擎，馬力突破400大關為420匹。這一代的RS 4 車型更為活潑，除了推出房車版外還有敞篷版的RS 4。也在這個時候Audi注意到大扭力所發生的扭力轉向問題，因此導入了扭力感應式quattro系統，讓駕駛動態更為穩定。 如今邁入第三代的RS 4 Avant以原有的引擎基礎進行優化，透過FSI缸內直噴、提升進排氣、引擎內部拋光降低摩擦力等等…這讓新的RS 4 Avant比起前代又多了30匹馬力，0~100km/h的成績也快了0.1秒，來到4.6秒。

雖說這些改變讓新的RS 4更快更悍，但其實這樣的改變更重要的導因是因為油耗，由於歐盟對於碳排以及油耗的檢驗日趨嚴格，因此各車廠不擔心車子馬力不夠大，唯獨害怕車子變成吃油怪獸，連牌都領不到。

完美的協奏曲

對於很多性能迷而言，看到車上所搭載的7速S tronic雙離合器自手排變速箱總覺得少了一味，頓時感到左腳的空虛。沒錯，包括我也是這樣以為。很多人會有這樣的反應來自於一種不能操之在我的焦慮。

雖然人工手排的換檔速度早就沒有電腦來得快，但布取代的樂趣是人自由意志可以決定換檔的時機，或許不是最有效率，但那是種開車的爽快感。而自手排變速箱就得把一切交給電腦的運算邏輯來決定。因此有時候你想降檔超車但電腦覺得這樣對變速箱的瞬間扭力太大，有時候不讓你降檔，有時候則是延遲一會才有反應，讓人巴不得想把操控權給奪回來。

RS 4 Avant會如此嗎?不，實際上它聰明的很。無論你想大腳油門拉轉或是降檔超車，RS 4 Avant提供你很大很自由的開火權。坐進駕駛座你要擔心的反而是自己能不能跟上這頭猛獸的腳步。你可以放心的把檔位問題交給電腦，自己專心的在路況上進行煞車與油門的控制。稍稍鬆懈車輛忽然竄出的自動補油聲浪彷彿在提醒你，嘿，老兄，休息夠久該繼續衝刺了喔！

幾無空隙地換檔效率與換檔邏輯讓人滿意極了。試車的當下雨勢時有時無，是最讓人討厭的氣候。在山路駕馭這台性能車也讓我們心中多少帶點不安，會不會扭力太大輪胎空轉？下雨抓地力會不會不好？種種都是我們心中不安的因素。

進入山路我們保守的出發慢慢往前探測，發現車輛的極限越來越大，車速也越來越快。自然進氣引擎不可避免的在低速時會感到比較油門比較虛一些，但隨著轉速的提高RS 4 Avant有如喚醒的猛獅，氣勢磅礡的向前疾行。

猛獅，是快速而穩重的。縱使沙礫與雨水組合成不利疾行的條件，但不得不佩服quattro的進步，縱使盡量延遲入彎點，但車輛依舊牢牢安穩地走在線路上，輪胎也不見悲鳴。原廠設定一般使用時車輛會以前四後六的比例傳送動力，但要選擇極端戰鬥時可以調整成到後輪85%的輸出比例。先天結構的因素讓RS 4 Avant還是有極輕微轉向不足的狀況，但無損於整體駕馭的樂趣。你反而會有種安全感，因為在不知不覺中你開的很開心，而車輛已經幫你處理掉許多駕駛上的失誤，讓你是又快又安全。

低調外觀 豪華內在

有別於有些車廠喜歡把性能車打扮的張牙舞爪，希望大家在路上一眼就能明白嘿，我很兇悍，離我遠一點。三代的RS 4 Avant在外觀上有如隱士高人般低調。RS 4的低調倒也不是欺世盜名，就拿後尾管來說吧，很多人以為他是雙邊雙出，但其實它是雙邊四出，每一邊的尾管內藏兩個尾管，只是用一個大的尾飾管包起來而已。

由於市面上對應Audi的改裝部品琳瑯滿目，路上改到一拜的視覺怪獸比比皆是。因此除了前後輪拱較為誇張的肌理線條外，新的RS 4 Avant造型其實還蠻收斂的。如果你是個不喜歡因為開性能車就常被挑釁的車主那麼RS 4 Avant應該相當適合你。 如Audi之流的性能車在內裝也是保有高度舒適性以及豪華度。以Fine Nappa為材質造型又好看的跑車式座椅絕對必須。不過你也可藉此看出來就是Audi其實不大希望車輛是絕對性能取向的。理由在於很多性能車為了提供更好的座椅固定性會把座椅表面用布面或是麂皮處理。而皮椅雖然好看舒適，但給乘客的固定性就沒有那麼優異。這也是為什麼許多正統的賽車椅都不會用皮質的素材。

高檔的配備還有7 吋中文化的MMI 中央顯示幕、Bang&Olufsen音響系統等…這些都是一般使用上等級相當不錯也很便利的配備。 但畢竟馬力強大，因此原廠DRC (Dynamic Ride Control)懸吊系統對一般人來說可能會覺得有點硬，而為了保留後行李箱空間因此後座空間其實不大，椅背也嫌太直了些。不過有機會能坐在1/15 RS4的後座相信你不會在意太多吧!

Max大話車壇

試駕要價不斐的性能車款是從事汽車媒體這項工作最誘人的福利之一，而且扣掉媒體試車全台灣也只有15位車主可以擁有這項美好的體驗。RS 4 絕對符合一般人眼中對於「性能車」的定義，但無論是RS、AMG或是M Power其實都得把舒適性與性能擺在同一個位階去考量。

駕馭這些三、四百匹的車款你以為這些車主真的在乎0~100km的成績進步了多少?除了某些無限速高速公路不然在台灣超過120km/h叫超速，在台北開RS 4 Avant腳放在煞車的機會可能遠比放在油門上的時間多很多，我知道聽來有點澆冷水，但這才是現實的人生。Launch Control能吃嗎?幹麻用的?不知道其實也沒關係，因為直到車子賣掉你可能用不超過五次！

RS 4 Avant所定義的性能車跑的夠快，坐起來也夠舒適。你不用擔心這樣的車款會極端的如Lotus那樣的斯巴達，讓開的人很爽，坐在旁邊的人很幹。駕馭RS 4 Avant可以是激情的，也可以是優雅的。車內優雅有質感的內裝、高檔悅耳的頂級音響或是有如精品的前艙座椅，也許女孩不知道什麼是RS 4，但她絕對知道車頭上的四個圈圈代表這是台很舒服有面子的車，這叫品牌價值。

聰明的S-tronic雙離合器變速箱保留給駕駛很大的操作樂趣，聰明的不得了。銜接的時機或是退檔補油的運作讓駕駛唯一的工作就是抓穩方向盤專心於道路上。就算我再怎麼練習都無法比電腦換檔的更快、更順暢。不過我還是喜歡手排多一些。

我當然明白雙離合變速箱的威力，但開車這檔事有時不單單僅是追求速度的極限，更多時候其實我們是沉溺在與車輛對話的過程，縱使是換檔的失誤讓車輛頓挫，但這不也是開車的一種樂趣？。RS 4 Avant什麼都好，如果有缺點我想就只有後座椅實在太直不舒服。RS 4 Avant有著絕佳的穩定，但也少了份不可預測的激情！

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