【國內試駕】SUBARU Forester 2.0XT 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2013-04-08

SUBARU曾在去年底在台灣舉辦亞太區全新Forester首演，雖然當時我們曾淺嚐這款車的底盤實力，不過直到台灣販售車型三月正式登場前夕，我們才有機會進行更深度的試駕。Forester作為SUBARU的全球戰略車型，在台灣又是以進口車姿態現身，類似的價位與功能性的競爭對手不少，無可避免會被消費者拿來與其他SUV相提並論。然而SUBARU自信能以安全穩定的基本車輛性能、實用空間和便利性、強悍的操控與越野能力獲得消費者的青睞。

這次Forester共推出2.0升自然進氣與2.0升渦輪增壓兩種動力，其中後者是全新導入的缸內直噴技術，因此我們特別選定這部2.0XT Premium作為首先試駕的車型。按照原廠的規劃，2.0i希望爭取追求實用經濟與Off-road性能的買家，而2.0XT則主攻喜愛高性能On-road的客群。

兩款車在外型上主要差異在於保桿造型的不同，其中2.0XT的前保桿具備獨特設計，呈現出力量感和精鍊的質感，特別是兩側多出垂直氣壩最為醒目，而18吋輪圈式樣也比2.0i的17吋霸氣，此外在車底看不到的地方，2.0XT特別加裝鋁質底盤導流護蓋，獲得更好的空氣力學表現。 新一代的車身尺碼與軸距都全面放大，以往常被認定為變種旅行車的Forester，今後希望能夠名正言順作為稱職的SUV，因此原廠也注入更多的新科技。新車透過飾條漆面的調整，放大尾燈及尾窗面積，塑造更動感的車身摺線，另外LED日行燈等新科技的加入，也讓第四代車型擁有更自信的風采。我們也特別留意到，兩側後視鏡已由A柱移到車門，駕駛視野因此變得更好，另外車門的開啟角度與開口都明顯加大，這些人體工學的改善都有助於增加使用上的便利。

內在方面的變革方面，先進動力科技帶來的進步明顯可見，這款2.0XT使用的是FA20水平對臥四缸DIT缸內直噴渦輪增壓引擎，不過動力調校與日規版本不同，台灣車型最大馬力是240ps/5600rpm，最大扭力35.7kgm/2400-3600rpm，並且搭配CVT無段變速系統，換句話說，就是先前發表的亞太車型規格。和前一代的2.5XT(EJ25)+4AT比起來，FA20+CVT無論馬力或扭力都勝出，0-100kph加速表現也快了0.4秒，僅需7.5秒就能完成，除了更省油，稅率等級也佔了更多便宜。然而實際駕駛中卻發現2.0XT在中低轉速時的推力不夠理想，渦輪產生的力道必須拉轉至3000rpm以上才會明顯湧現，如果爬坡超車的加速沒有一氣呵成，渦輪遲滯的現象會讓人有點尷尬，這難道是降低排氣量後帶來的負面影響？

切換S與S#的駕駛模式，開起來比較像是改裝電子油門放大器，而不是供油電腦的結果，後者模擬檔位變化的現象更明顯，原以為會有的飽滿貼背感並沒有出現，不過適當維持轉速，倒也能獲得強大的推力。這畢竟是部休旅車，相信絕大數的買家只會在新車階段玩玩不同駕駛模式，畢竟汽油不便宜，誰沒事會像我們一樣猛拉轉速試性能？

SUBARU一向自豪，對稱式AWD+水平對臥引擎的組合，是讓它們的穩定與操控表現勝過同級的原因。前一代Forester留給我們最大的印象是懸吊過軟、行程太長，這減損了優異底盤體質應有的行路表現，有點可惜。而新的2.0XT同樣必須維持舒適設定，用力跑了幾趟山路，雖然轉向不足的現象還是存在，但車頭與重心卻很好掌握，以SUV來說已經很不錯。

這一趟並沒有特別挑戰越野，不過藉著拍照之便，也順便玩玩X-MODE在車輪浮舉時會怎麼因應。這套系統的原理是在40kph以下自動依照車輪轉速差來決定扭力分配，同時控制引擎、變速箱、煞車、傳動與VDC，如果感應到某一輪出現打滑，就會將扭力配置到車軸另一側輪胎，而不會因為差速器的關係造成兩邊都動彈不得。整個作動過程會呈現在中控台螢幕上，這不禁讓我們聯想到Range Rover來；當然，Forester這套全自動系統不可能那樣強大，不過新科技帶來的安心感，讓人更放心開上野地，所以與其把X-MODE當作越野利器，我們認為不如將它當成脫困的後援系統。

內裝方面或許就是Forester的弱點了，這裡指的是質感不夠好的問題，這幾乎在每一款SUBARU的車都看得到，很可惜新車還是沒有太大進步。關鍵在於硬質塑料使用過多，特別是門板的裝飾不足，似乎過度注重功能性而忽略了包裝，有點可惜。休旅機能則令人滿意，儲物設計不少，但後座依然沒有空調出風口，地板也不是平坦，這些都讓後座乘客舒適性因而降低。

控制台由於不必要的按鍵過多，讓操作介面顯得複雜，連記憶尾廂開啟角度都有專屬控制鍵，選單邏輯也需要花時間才搞得懂。不過車上竟然搭載罕見的harman/kardon音響主機，倒是讓人驚喜，雖然藍牙設定方式與半套聲控的搭配實在並怎麼好用，不過音場效果卻出奇的好。

如同前面提過，Forester已經轉性成為SUV，即使是訴求On-road的2.0XT，越野功夫也沒有因此打折扣。我們喜歡它新增的人性化與便利設計，像是更大的遮陽板、後視鏡頭、合適的扶手高度與儲物設計，但沒空翻使用手冊的我們，對它的操作複雜會有點小小抱怨，另外也期待能有更好的內裝質感和漂亮的外觀來搭配。至於動力表現，我們認為應該夠用了，這部車給我們很大的安心感，無論是在柏油路裡面還是外面，都是如此，這才是最重要的。

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