【國內試駕】SUBARU BRZ動態體驗剖析
記者：圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2013-04-09 | |
Toyota 86藉著頭文字D之名大放異彩的，但其實與漫畫中的AE 86一點關聯都沒有。86是Toyota與Subaru車廠合作所誕生的產品，所以除了86之外還有同母異父的孿生兄弟Subaru BRZ。BRZ也是Subaru闊別已久的市售後驅雙門跑車，就因為獨特也備受車迷關愛。
▲FA20引擎還是偏向高轉速的揮灑空間，不過在低轉速3,000rpm內，還是能感受原廠刻意調教輕快的起步感受。
Subaru BRZ是Toyota與SUBARU合作所誕生的結晶，但他不像86般有著背後神話故事加持。在Subaru車系中，已經很久沒有正統兩門跑車的出現，在1985年SUBARU推出第一款雙門跑車Alcyone，接著再1991年推出SVX，之後就不曾出現Coupe車型。如果硬要說Subaru近期Coupe車型，應該只有Impreza 22B，但它也並非正統的雙門跑車，所以BRZ的出現也將代表Subaru重新進軍跑車市場。
在台灣Toyota 86比Subaru BRZ早上市，86在2012年的100台與2013年的300台，引進台灣的配額已經達到400台的數字，反觀BRZ交車的數量才10台，在台灣街頭能看到BRZ的機率遠遠小於86非常多。兩者會有懸殊的比例並不是台灣Subaru總代理意美汽車能決定，因為Toyota與Subaru在談合作時，就達成生產五台86才生產一台BRZ，所以BRZ生產的數量遠遠不及86。這次有機會可以試駕到BRZ並非車廠安排，而是10台已交車的其中一位車主，願意讓媒體體驗BRZ的魅力，才有這個機會可以親身試駕手排BRZ。
高轉速打開引擎封印
▲在外觀上BRZ與86的差異性不大，兩者只有細微的線條不同，大方向幾乎一模一樣。
在台灣販售的BRZ與86除了在配備上的不同之外，販售86的和泰汽車未引進手排車款，兩者價差相差20萬左右，意思是如果你想要開手排車，就必須多準備20萬現金購買Subaru BRZ。
▲BRZ搭載一顆2.0L的四缸水平對臥自然進氣引擎(代號FA20) ，Toyota提供的D4S缸內直噴技術，最大馬力為200hp/7,000rpm，最大扭力20.9kgm/6,400~6,600rpm。
Subaru BRZ搭載一顆2.0L的四缸水平對臥自然進氣引擎(代號FA20) ，Toyota提供D4S缸內直噴技術，最大馬力為200hp/7,000rpm，最大扭力20.9kgm/6,400~6,600rpm，從帳面上的數據來看，引擎必須拉高轉才能完全發揮FA20的能耐，但其實原廠在扭力輸出設定上，3,000rpm會先達到一個高峰之後下滑，在6,600rpm又會再度來到另一個高峰，這樣設定的扭力輸出，增加低轉速時的加速感，在走走停停的市區中，提升該有的油耗表現。
▲車尾的尾燈與頭燈造型相互輝映，低調的後尾翼對BRZ外觀有加分的效果。
▲後行李廂未經修飾的備胎已經被車主移除，減輕車身重量對油耗、加速表現多少有點幫助。
Subaru以BOXER引擎與AWD傳動系統著名，這次一樣使用BOXER水平對臥引擎來降低BRZ的車身重心，在傳動系統部分，沒有搭載AWD四輪傳動系統，而是使用前置引擎後輪驅動的FR技術。
▲鋁圈的造型與86一模一樣，差別只有中間的廠徽不同。
▲排氣管為左右單出設計，有類似Diffuser設計造型。
這顆六速手排變速箱在檔位搭配前五檔綿密，只有第六檔使用小於1.0的齒比。另外，在終傳上搭配4.1的齒輪比設定，最高時速為226km/h，比起自排的210km/h還高16km/h的極速實力。FR後驅設定的跑車，如果沒有配置LSD樂趣將會大減，好在Subaru BRZ原廠配置Torsen螺旋齒LSD限滑差速器，Torsen LSD限滑差速器有故障率低、維修保養的好處，在許多歐系品牌性能車上都能看到搭載Torsen LSD限滑差速器。
▲車頂刻意設計出的造型有降低車身風阻的功用，不仔細看還不意察覺。
在六速手排變速箱加持下，BRZ從靜止加速到100km/h只需要7.6秒，但這樣的加速表現只能說還有進步的空間。
六速手排開啟駕駛樂趣
▲兩張包覆性極高的賽車椅，足以應付駕駛者任何激烈操駕。
這次採訪，BRZ車主很大方的讓我自行試駕，坐進駕駛座調整到標準的駕駛坐姿，感受到BRZ兩張高度包覆性的跑車座椅緊緊包覆著大腿、腰部以及肩部。
▲BRZ內裝充滿賽車的熱血戰鬥基因，刻意使用黑色與紅線相互搭配。
試踩離合器與六速排檔桿，熟悉一下換檔動作，在適應的過程馬上感受到離合器行程極短，排檔桿的行程也是。
▲BRZ的排檔桿與排檔頭造型感覺在哪似曾相似，沒錯就是與Impreza STI有點類似。
踩下極短行程的離合器排入一檔，離合器銜接瞬間補下油門出發，畢竟是車主的愛車會有些顧忌，還是用較保守的方式來體驗BRZ的樂趣。
▲很有戰鬥氣息的冷氣控制按鍵，左右雙區恆溫空調感覺還不錯!
▲讓人比較不能接受的就是這組音響，根本就跟Toyota車上的一模一樣，只是沒印上Toyota的標誌而已。
▲沒有中央扶手但有置杯架功能。
先前提過BRZ的引擎數據，確實這棵FA20引擎還是偏向高轉速的揮灑空間，不過在低轉速3,000rpm內，還是能感受原廠刻意調教輕快的起步感受，但是在3,000rpm之後會有動力平原出現，一直要到4,000rpm之後才會出現第二波的動力湧現。這顆六速手排變速箱在五檔之前齒比綿密，雖然只有200hp的動力表現，靠著密齒比的變速箱，同樣能得到不錯的加速表現以及感受。
▲排檔桿後方有TRC與VSC的控制按鍵， VSC是透過煞車來維持車身安定行駛，而TRC有類似BMW的兩段功能，第一段會延後介入，如果長按住開關會完全關閉。
在懸吊部分，BRZ刻意加強懸吊阻尼設定，增加前輪的指向能力與後輪的穩定性，刻意與86做不一樣的區隔。但我個人覺得因為SUBARU一直以來都是以穩定的AWD系統造就穩定的動態表現，就算是FR設定的BRZ也必須要藉由懸吊的設定來提升車輛穩定性。但FR畢竟不是AWD，在彎中，駕駛如果持續加深油門，LSD作動會把車尾漸進的向外側偏滑，不過在未關閉任何輔助系統的情況下，電腦只要偵測到有不規矩的車身動態反應，就會馬上介入修正回來。在排檔桿後方有VSC SPORT與TRC循跡防滑控制系統按鍵，VSC是透過煞車來維持車身安定行駛，而TRC有類似BMW的兩段功能，第一段會延後介入，如果長按住開關會完全關閉。如果進入VSC SPORT模式，會減少車輛穩定系統過度介入，同時關閉第一段的TRC。
中性的動態反應
▲當駕駛按下啟動按鈕時，轉速表會先自動偵測，看了就讓人興奮。
進入VSC SPORT模式，在彎中刻意加深油門，這時FR的特性表露無遺，車尾側滑的出現不會讓人措手不及，也沒有過度的神經質，車尾側滑的幅度感覺在能控制的範圍內，靠著修正方向盤來維持車輛路線，搭載六速手排的BRZ比起自排的86更容易做出車尾側滑的華麗動作。
▲引擎啟動按鈕常在冷氣空調按鍵最下方。
▲方向盤的尺寸偏大，不過握感設計還不錯。
BRZ動態體驗在VSC SPORT模式就此打住，畢竟這輛BRZ是車主的愛車，可不想出了什麼閃失對車主交代不過去。不過在結束這次試駕活動前，與車主稍微聊了一下，車主是一位熱愛山道的玩家，開過的後驅跑車不在話下，車主隨便拿了S2000與BRZ來比較。S2000在動力上略勝RBZ，50:50的車身配重讓S2000在山道上的氣勢不容被侵犯，但是過於神經質的車尾反應，駕駛者要一定的功力才有辦法駕馭。反觀BRZ動力上稍嫌不足，不過是一輛很容易上手的後驅跑車，車尾的動態反應中性，中性的車尾反應又不失駕駛樂趣，駕駛容錯度也比S2000高，是一輛有樂趣又容易上手的FR車款，車主強力推薦BRZ給初次入手FR車款的消費者。
▲BRZ是一輛有樂趣又容易上手的FR車款，車主強力推薦BRZ給初次入手FR車款的消費者。
想開手排多準備20萬
BRZ與86有著同母異父的血緣關係，外型看似相同下還是有很多地方有些許的不同，而在台灣除了傳動方式的極大差異外，還有BRZ的價格比86整整貴20萬的差價，如果撇開配備不談，這20萬的差價等於購買一顆六速手排變速箱的差異。或許你會說那買一輛入門86再自行改手排應該會比較省吧!答案是也許會但沒有人敢做白老鼠，因為自改手牽扯到的東西太多了，台灣店家尚無施工案例，而且等於自動放棄保固權益，所以如果想要體驗手排後驅魅力的消費者，還是乖乖多準備20萬來購買BRZ吧!
