【國內試駕】VW Beetle 1.2 TSI金龜再進化 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2013-04-09

「人人都買得起」口號推出的Beetle以金龜子外型打造，經典的外型在當時開創出一片天空，經過將近一個世代的歷史，到現代第一代Beetle依舊留有當年風采，還是許多車迷車庫中的收藏之作。進入第三個世代的Beetle，雖然已經不是人人都買得起，但他依舊保有當年人人都愛的經典元素。

1938年德國政府與Ferdinand Porsche博士合作，想要打造一輛人人都買得起的國民車，進而開發出第一代Beetle。第一代Beetle在當時配備不如其他車款，不過經典的外型讓他成為車壇中的風雲車。經典第一代Beetle生命週期超過半個世紀，一直到2005年才正式宣布停產，改由第二代Beetle交替。

1997年推出第二代Beetle，以三個半圓理念傳承第一代可愛圓潤造型，在市場中重新開創出新話題，但過於女性、可愛的外型，不免被車迷提出質疑，重新開創的Beetle真的有辦法扛下不朽車款Beetle的光環嗎?第三代Beetle在2011年上海車展期間於上海灘舉行全球首發，亮眼的外型一登場吸引全場目光，外型的變動幅度不算太大，卻將所有該有經典的元素融為其中，在圓潤中重拾陽剛味。

經過美容的金龜子

第三代Beetle增加陽剛味，捨去前一代三個半圓設計理念，增加車身線條銳利折線，突顯出陽剛味吸引男性消費者。車頭看過去，兩顆圓型的頭燈保有Beetle當年不敗設計感，將方向燈整合在前氣壩與霧燈結合，讓保桿整體感覺乾淨俐落，保桿增加折線與折點，增加Beetle的男性味道。

從車側望去，車尾保有第一代經典圓弧線條，車頂與車頭引擎蓋，看不到前一代半圓造型，最大明顯改變之處，可以感覺車身更加低扁，圓弧造型顯得平緩。 至於車尾，保有經典美背造型，這已經是Beetle不可或缺經典元素，有點類似Porsche 911的美臀設計，看得出兩者出至於同一人之手。 尾燈燈具改變以往圓形造型，類似子彈外觀，內崁入半圓「U」型導光設計，整體氛圍徹底改觀。第三代Beetle最大不變之處，前後輪拱延續第一代Beetle誇張的半圓設計，這已經是Beetle不可或缺的重要元素。 除了外觀造型的改變，車身尺吋是第三代Beetle褪變項目之一。相較於前一代Beetle，第三代Beetle車長增加152mm來到4,278mm，車身寬度加寬84mm為1,808mm，以及車高降低12mm為1,486mm，修改後的車身尺碼變得更加寬大與低扁，營造出上一代沒有的動感。老實說，看久了覺得第三代Beetle有一點縮小Porsche的架式，尤其更加低扁的外型，就如同「Cute」版的Porsche 911。

打扮過後的金龜子

在第二代Beetle內裝氛圍，被車迷評擊過於陽春，也沒有蘊藏經典Beetle該有的元素，所以進入第三個世代的Beetle，該有的進步與進化是不可避免的。第三代Beetle內裝陳設有大幅度變動，縮減中控台到前擋風玻璃的距離，增加車室乘坐空間；中控台操作介面可以分為上下兩部分，上半部為音響控制介面，下半部為冷氣控制介面。

Beetle 1.2 TSI中控台採與車身同色烤漆飾板處理，整體增加座艙內高級氛圍，駕駛會捨不得在烤漆中控台上留下指紋與污漬。另外，中控台副駕駛前方有稱之為Beetle Box的手套箱，這是第一代Beetle非常經典的設計，設計師特別將它導入在第三代Beetle車上。 第三代Beetle在音響、冷氣的操作方式簡單易懂，這次我們所試駕的是入門版Beetle 1.2 TSI車型，所以音響為簡易版RCD-310主機、單區手動溫度控制操作。如果是在1.4 TSI車型上才有大螢幕RCD-510音響主機、雙區恆溫空調冷氣操作介面以及中控台上方的三環表。Beetle 1.2 TSI雖然音響主機入門但支援CD、MP3、AUX-IN與八支揚聲器，已經可以滿足一般消費者需求。 儀表板維持兩小圓一大圓設計，時速表下方有多功能顯示幕，可以顯示時間、檔位、總里程、車外溫度較基本資訊外，還可以透過方向盤上的切換按鈕，調整讀取機油溫度、冷卻液溫度、音響電台資訊。整體設計保留該有的經典元素外，運用科技使Beetle更加年輕、實用。 經過尺碼些微放大以及B柱至C柱線條修改的Beetle，得到更寬敞的車室乘坐空間。前座與後座頭部空間增加10mm與60mm，軸距與車寬分別增加22mm及84mm，讓乘客有寬裕的乘坐舒適表現。而後軸至車尾的長度增加102mm，間接得到比第一代Beetle車型的209L行李廂空間還大的310L置物空間。 原廠5/5分離傾倒座椅後，進一步帶來905L的最大置物乘載機能，改善之前令人詬病的乘坐與載物空間。 順帶一提，同樣有出色外觀造型的對手MINI，在置物空間表現未翻倒椅背，只有160L的置物表現，Beetle完全大勝對手。

個性溫和的金龜子

在台灣販售的第三代Beetle有1.2 TSI與1.4 TSI兩種車型，這次所試駕的1.2 TSI車型搭載一顆1.2L的渦輪增壓缸內直噴引擎，這顆引擎被廣泛運用在同集團車系中。最大馬力輸出105hp在引擎轉速5,000rpm時，而最大扭力在引擎1,550~4,100rpm時爆發17.9kgm，搭配七速的DSG雙離合器自手排變速箱，從靜止加速100km/h花費10.9秒，極速可以達到180km/h。Beetle 1.2 TSI這樣的輸出表現只能稱得上夠用，畢竟Beetle走的是時尚可愛路線，動力只需要夠用就好。

發動引擎的瞬間，啟動噪音被抑制得非常細緻，加上低調的排氣管設計，不會得到太多關愛眼神。小排氣量搭配渦輪的引擎配置，是近幾年的趨勢，這樣的搭配可以同時兼顧動力輸出與油耗表現。排入D檔輕踩油門，轉速、車速迅速提升感受不到渦輪遲滯，隨著轉速漸漸高漲，加速力道連帶受到影響，這應該就是小排氣量配小渦輪會出現的特性，進氣不足影響中高速表現。

這顆七速DSG雙離合器自手排變速箱，換檔時間快速，震動頓挫細微，在調教上面感覺沒有Golf GTI車上的DSG來的熱血、狂放。或許是兩款車走的方向不同，猛暴的調性不太適合可愛的Beetle，較溫和的調性也易於延長變速箱的壽命。如果嫌Beetle的換檔個性太過溫柔，駕駛可以將排檔撥入S檔或者手動換檔，S模式下電腦會盡可能拉高轉速才進入下一檔。進入手動換檔，完全靠駕駛著當時的心情來操作換檔時機，Beetle 1.2 TSI沒有配置方向盤換檔撥片，駕駛要多花心力注意前方路況。 同為六代Golf的PQ35底盤打造的第三代Beetle，採用前麥花臣後扭力樑設計，當車輛壓過不平穩的路面時，底盤傳回的是扎實穩健的清晰路感。比起上一代Beetle，重新調整的避震器阻尼，加重的阻尼設計有效抑制過彎的側傾，讓駕駛者在山路上多了一份信心。 以1.2 TSI動力的Beetle，筆者覺得底盤性能大過於動力表現，這樣的設計可以弭補駕駛者技術的不足，容許犯錯的範圍更大，駕駛能大膽嘗試不同速度挑戰不同彎道。輪胎搭配Bridgestone B250 215/60 R16規格，建議在殺彎之前換一條性能胎能提升不少樂趣。

時尚經典的代名詞-Beetle

說到Beetle不能不提到對手MINI，兩款都是人人稱道的經典車系，互相都有各自的擁護者。兩者比較，同樣都有可愛的外觀，在動力上台灣販售的Beetle選擇上可能不及對手MINI，1.4 TSI車型想要單挑Mini Cooper S我想還是只有被放風的份，如果到時能引進國外大動力車型，誰輸誰贏就很難說。不比動力來看看空間，全新代三代Beetle放大車身尺寸後，空間表現出色，後座稱不上寬裕，跟MINI差別很快突顯出來。另外，行李箱的置物容積，不用拿物品測量光用目測以及數據顯示，就知道Beetle的置物空間比MINI出色。如果消費者注重外型亮麗，乘坐舒適度或者行李廂置物表現，Beetle不會讓你失望。

第三代全新Beetle大幅度提升，增加車內乘坐空間、車內質感氛圍、底盤操控表現，進化後的Beetle是盡善盡美的金龜子。這次試駕的1.2 TSI在動力上表現平平，底盤的強度遠遠操過動力輸出，似乎離小鋼炮的距離還有點遠，不過秉持VW品牌的一貫穩健作風，以及Beetle車系的經典韻味，車壇中能與Beetle相抗衡的車款並不多，再加上Beetle有過人的主動與被動安全，勢必再掀起汽車市場中的經典之作指日可待。

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