【國內試駕】PEUGEOT 208重現動感形象 記者：圖、文/Miao Wu　版面構成/lulu 2013-05-01

坦白講，和PEUGEOT 206的完美形象比起來，207留給我們的印象實在普普通通，不管是設計感、駕駛介面甚至是底盤調校，一旦和它的競爭對手相比，207缺乏獨特感與個性缺陷就會浮現出來。當初PEUGEOT的錯判情勢，讓他們在市場上付出了代價，這次車廠記取教訓，讓新車變小，重量變輕，甚至還配了一副小盤徑的方向盤，整個操作介面和操控風格的革新，簡單而清晰的車型特性，這種大膽的突破已經讓人期待了。如果再考量PSA與OPEL的合作關係即將啟動，眼前的208可能會成為最後一部血統純正的PEUGEOT迷你車，不知道這算不算是另一個賣點？

經典的復刻

暫且不談新車外型合不合大眾胃口，俐落風格的轉變，正是掀背車迷極力追求的經典跑格。而無論歐洲或在台灣，208現在面對的最大對手都是德系車；這些德系品牌最強的賣點，除了安全等級之外，討喜的外型與極為出色的底盤調校是它們的共同特色。因此PEUGEOT 208這次特別強化了產品的操駕樂趣。

根據PEUGEOT自己的說法，最新的208不只是有全新的內外設計和動力系統而已，原廠不斷強調它能夠重新喚起車迷對於2系列的美好印象，也就是精巧、靈活等經典元素。既然回歸跑格的性能本質被當作208的最大賣點，因此新車尺碼不進反退，而且減重了不少，可想而知，不會再看見207那種笨拙的操控惡夢。

瘦身的改造

在歐洲，這種不滿4公尺車長的迷你掀背車，被賦予「Supermini」或是「B級距」的車格稱號，由於絕大多數都是年輕買家，因此價位設定不能過高，配備等級也是入門或實用為主。想當然爾，車廠賣一部迷你車的利潤比不上大型車，因此衝高銷量成為維繫存亡的最大關鍵。背負著「搖錢樹」的重責大任，PEUGEOT這次痛下決心要加以改造，即使在成本考量下還是沿用207的PF1底盤，不過畢竟還是為它進行幅度不小的瘦身改造。 說到瘦身，新車尺碼究竟變多少？長寬高3962x1739x1460mm，這些數據比起207確實小了一號，光是車長就短了140mm。兩者的基本輪廓也不一樣了，原本圓潤豐滿的體型，現在已經修整成為更緊湊的造型。再看看外觀細節的部份，用一句話來形容，就是「把簡單的線條複雜化」！ 全新的車頭設計，鍍鉻水箱罩外框加上網格及黑色保桿，加上PEUGEOT最新懸浮氣壩設計，引擎蓋上也刻意加上稜線，原本有意塑造的摩登動感，看起來反而辨識度沒有以前好。 前後車燈都採不規則設計，以往的俐落造型的特點也已經看不到了，特別是尾燈的迴旋鏢形造型相當特殊，原廠稱之為獅爪造型，不過這種時尚的設計恐怕需要一點慧根才能接受。

車型配套差異

引進國內的208共有三種車型，分別是汽油1.6 VT-i MT三門款(79.8萬)、汽油1.6 VT-i 4AT五門款(83.8萬)、柴油1.6 e-HDi 五門款(86.8萬)。代理商將手排車設定為入門、柴油車列為頂級、主力車擺在中間的作法很合理，然而寶嘉聯合一直以來，在價格與配備的組合邏輯都讓人匪夷所思；

舉例來說，為了壓低價格，頂級的柴油款反而配備等級最低，甚至只給了15吋鐵圈，也少了其他兩款的雨滴感應式雨刷和光感應頭燈，還把雙側氣簾SRS拿掉。造成如今柴油款比其他車型多出來的配備，就剩下HSA斜坡起步輔助這項系統，這對多花錢直上頂級車的買家情何以堪。雖然HSA對於不太好用的自手排變速箱確實是非常必要的配備，不過如果順便為更需要的手排車型搭載，那些買家應該會感動到痛哭流涕。 其實在總代理引進的三種車型之中，彼此間都找得到外觀的差異點。像是3D款的格狀進氣壩就與5D的蜂巢式不同，而汽柴油車型的塑料表面處理也能摸得出來不一樣，3D款的兩側後視鏡多了高亮銀鍍鉻蓋，柴油款的15吋輪圈也和其他兩車型的16吋不同，另外，只有3D手排車型的排氣管是外露設計，其餘都是隱藏式，而且3D車型還有專屬的C柱鍍鉻飾板，這肯定讓購買5D的人看到流口水。從歐洲各國的數據來看，PEUGEOT的2系列三門車型銷售比率一直維持在10%到30%之間，這比其他品牌的同級車少很多，因此PEUGEOT特別賦予這一代三門車型獨特的外觀，目的就是希望能夠讓更多人感興趣。

新潮的內在

該看看車內了。第一次坐進這部車內，很難不立刻注意到中央控制台的7吋螢幕；它的造型就像平板一樣，也具備觸控功能，不過並沒有搭配導航系統，也不能播放影片，倒車時只有圖像示意障礙物而無顯影功能，或許過一陣子寶嘉聯合就會想辦法塞一套進去吧。

這套整合系統具備音響播放、藍牙免持、車輛資訊及定速/速限相關的設定功能，可從畫面瞭解油耗統計數據，又能呈現MP3的專輯封面，比起同級車頂多只有簡單的文字呈現實在高檔許多。螢幕雖然無法顯示中文，不過圖像化選單不算複雜，唯一抱怨的大概就是反應速度有點慢，上下捲動畫面或勾選項目時會不太容易對準。至於音響的部份，USB/iPod介面少不了，全車六支揚聲器，但高音喇叭設置在後車門，所以音場模式雖然可以微調，但音響效果實在糟透了，也許聽聽路況報導還算堪用。

懸浮式儀錶板

PEUGEOT 208的小盤徑方向盤是這次主打的另一項特色，直徑僅為350mm，小巧迷你的握感超好，搭配EPAS電動輔助轉向系統，習慣偏輕手感後就會喜歡上它。為了解決EPAS經常出現的回正力道不足的先天缺陷，PEUGEOT特別為它設計主動回正控制的能力，也就是轉彎或換車道後鬆手，方向盤會自動轉回中央位置，由於力道不重，因此完全不用擔心要和它拔河拉扯。同時也因為方向盤變小，設計者便想出將儀錶板直視位置高於方向盤頂端的新創意，這與傳統上視線必須穿過方向盤才能看到儀錶板的作法大相逕庭。雖然我們發現在調整好方向盤及坐姿後，有些人還是會發現儀錶板下緣會被方向盤遮住一小部份，但還好重要的指針與燈號都看得見，這種設計的缺點是，座椅一旦調高，大腿很容易就會卡到方向盤。 208三門手排車型也擁有與自排款不同的座椅包覆，皮布雙材質跑車座椅看起來很有運動風格，只是側邊支撐部位會妨礙手排換檔動作。 此外，手排的排檔桿太偏後方也會造成困擾，除了不容易調整出適當的坐姿，排檔頭的握感沒有造型看起來那麼好，拿給自排車使用應該會很不錯。

人體工學的設計

車室空間雖然不是迷你車的強項，不過原廠還是做了努力，208的尺碼縮水後，腿部空間與行李容量卻能更大，雖說如此，180cm的成人坐進後座時，膝蓋距離前座椅背只剩不到一個拳頭的距離，註定與「寬敞」二字無緣。歐系小車幾乎普遍存在後座椅背過挺、頭枕向前頂的問題，208也沒有例外，不過已經比Fiesta好太多。前座的中央扶手平時能提供駕駛的右手休息，內部也有容納隨身雜物的空間，不過駕駛手排款時還是得向後折，才不會干涉換檔操作。

208的儲物空間表現只能算普通，後門板沒有置物處設計，杯座位置會造成取放時駕駛的困擾，星巴克咖啡只能勉強塞進一杯，對於喜歡在車上使用手調茶飲的人，只能說聲抱歉了。不過它的手套箱夠深，而且還內建照明燈，椅背後方也設有地圖袋；遮陽板的化妝鏡旁附有自動照明，這些都是部份競爭對手所缺乏的設計。更不用說它將定速/限速功能列為車系標配，一次給足多組快速預設速率的設定，這些貼心考量都能讓我們願意忽視它內飾粗糙作工的缺陷。畢竟對於這種駕駛導向的實用小車，日常使用的便利才是最應該講究的重點，至於組裝品質這種事，一直都不是南歐車系可以期待的。

動力及變速選擇

國人堅持購買自排的習慣，造成許多歐洲好車無緣進入台灣，而手排車與熱血性能畫上等號，更是畸形消費需求下產生的荒唐結果。在這種前提下，業者只能捨棄單一手排設定的高規柴油115hp版本，而選擇引進六速自手排的低規92hp車型；汽油1.2 VTi、1.0 VTi也因同樣理由被拒於門外，銷售主力1.6 VTi更只能搭配4AT的變速箱。

就動力表現而言，無論汽油或柴油引擎，加速表現都是中規中矩，就算這顆4AT也並沒有想像中那樣不濟，至少原廠齒比調校得很順，頂多就是不會太省油，反倒是單離合器變速箱的換檔頓挫讓人受不了。倒是約十年前初次參與試駕時，所接觸的歐洲掀背車，搭載的正是4AT與自手排，十年後又是同樣的組合，缺點還一模一樣，看來汽車科技進步的速度和價格的飛漲並不是成正比。 至於5MT的換檔特性，必須先習慣法系車直出直入的操作方式，不需要像德國車必須規規矩矩走N字型。由於原廠的離合器切換行程短，換檔行程長，煞車踏板偏低，油門反應不快，這些都讓進行double clutch動作時，沒辦法像RCZ那組6MT那樣輕鬆操控，光想獲得流暢的動力銜接就得花一段時間摸清楚它的脾氣，坦白說，並沒有日系與德系手排車那麼好上手。

難掩樂趣本質

車重僅有1000kg左右當然對於操控會有幫助，只是原廠的底盤調校也並不是一昧追求運動化設定，比起佔掀背小車大宗的德系車重視中高速的懸吊反應，PEUGEOT在處理坑洞以及連續彎時的重心轉移更令人讚許，縱使偏軟懸吊仍然屬於舒適取向，使用的米其林Saver車胎也不是訴求運動性，但開上山路就不難察覺輕巧靈活帶來的活力，而且ESP的介入時機也不會過度影響駕駛樂趣，如果真要在雞蛋裡挑骨頭，或許煞車不夠線性會是將來值得改良的地方。

整體而言，這次PEUGEOT 208還是帶給我們不少驚喜，雖然我們不是很滿意它的新造型，不過內裝設計感確實讓人眼睛為之一亮，明顯比起德系同級車可口許多，就連配備等級也對得起它的售價，新潮的操作介面和回歸操控本質的設定，肯定是吸引年輕消費者的最大賣點。而最值得嘉獎的，當然是同時引進汽柴油動力，有三門和五門可以選，還順便引進手排車型來，光是這一點就應該給個讚。

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