【國內試駕】INFINITI EX37 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2013-05-03

強大的動力性能及運動化特質是INFINITI家族產品相當重要的特色，因此目前在國內除了G系列與M系列轎車，由於必須與其他日系高階品牌競爭，又想吸引國產車的車主升級換購，因而提供排氣量較小的2.5升引擎，其餘的休旅及跑車系列都搭載3.5升起跳的大排氣量，以求完整展現跑車化內涵的品牌精神。隨著VQ35全面升級為VQ37動力，INFINITI家族邁向更成熟、高性能的動力系列。繼FX37之後，全新2013年式EX37也注入與G37 coupe同級跑車心臟VQ37VHR，強悍的325hp引擎帶來更優異的動力表現。

「VQ37」

NISSAN/INFINITI著名VQ六缸系列引擎，自1995年問世以來就已馳名世界車壇，這具引擎由於精緻平順的運轉品質、振動和噪音的抑制皆有高水準表現，相信問問曾經開過A32或A33(Cefiro)的車主最清楚。而VQ引擎也從此成為他們的招牌動力，也一直是每年Ward's 10 Best Engines的固定常客。在INFINITI車型上，VQ引擎的排氣量從2.5升和3.0升開始，之後衍生出3.5升版本，接著2008年的3.7升版本出現後，同樣的高品質再度為他們在市場上贏得口碑，逐漸成為INFINITI車型的主流動力，也就是本次EX37所升級的引擎。

經過升級後，EX37的最大馬力已經從EX35的298匹增加到325匹，扭力也達到37.0kgm，配合七速手自排，能源局測得的平均油耗也有10.4km/L的水準。雖然買家每年也必須多付出1350元的燃料稅，不過對於這樣的200萬等級豪華車來說，相信這不會構成太大困擾。

「V」- VVEL

從規格面來看，VQ37VHR比VQ35HR的動力輸出提昇約10%，但有35%的零件經過重新設計，我們認為比較關鍵的設計就是引擎代號中的「V」，也就是電子調節的可變氣門正時揚程控制(VVEL)。VVEL的作用原理和BMW的Valuetronic很類似，都是為了改善中低轉速時的扭力表現，並達成更佳油耗水準的先進技術，不過要弄清楚它的運作方式之前，必須先認清「高轉速是創造大馬力關鍵」的事實。

傳統汽門的開關動作仰賴凸輪、挺桿、搖臂與閥彈簧，這種機械運作速度卻往往限制了四行程往復式引擎的轉速極限，也因此像一級方程式賽車引擎能擁有超大馬力的祕訣，除了材質輕量化以減輕慣性阻力以提高運轉極限，另一個很重要的關鍵就是採用氣壓控制取代彈簧，以CPU精密控制最佳開關時機。

然而市售車畢竟必須考量成本、可靠度、壽命與油耗的問題，因此INFINITI想出使用步進馬達驅動可調整的偏心軸搖臂，再結合凸輪來進行控制進氣門的開啟動作；之所以使用偏心軸就是為了能在低轉速與高轉速時適時調整搖臂的槓桿軸心位置，來改變氣門開啟的揚程大小，因此具備VVEL技術的VQ37VHR引擎，不是只有馬力和扭力更大而已，對於駕駛最大的好處，就是改善了VQ35HR起步時的油門反應，急加速時就會發現不再有EX35的短暫空窗期。

「HR」- High Revolution

引擎代號中的HR，指的是High Revolution或High Response，強調高轉速的引擎反應與隨心所欲的加速力道，而VQ37VHR的紅線區更從7500rpm開始，也是該廠專用於縱置引擎車型的動力系統。大排氣量有大馬力沒什麼了不起，我們認為這具引擎真正厲害的是，即使是如此令人毛骨悚然的高轉速下，也不會因此產生讓人難以忍受的不悅噪音，這應該也是它能夠名列世界十大引擎的重要原因。

關於EX37的內裝配備，與其討論豪華程度，不如說它追求的是科技水準，我們更認為貼心設計是這款車最值得購買的理由之一。不熟悉INFINITI風格的人，看到EX37的中控台可能會覺得按鍵太多、很難操作，這可能是因為系統並沒有完全整合所有功能，讓面板上留下許多獨立控制鍵，然而這對於懶得翻說明書的乘客，反而更容易使用。EX37搭載第三代的VIS行車資訊系統，除了車輛資訊之外，衛星導航、空調系統和藍牙免持通訊，都可經由飛梭旋鈕進入選單控制，真的要上手並不難。

其他豪華配備還提供駕駛座10向/乘客座8向電動調整真皮座椅、BOSE音響與11具揚聲器，HID主動轉向頭燈、電動調整方向盤等。EX37也配備全車七組氣囊和TCS、VDC等輔助科技等。而另一個有名的安全配備就是AVM360度環景顯影系統，能夠切換不同視角，由螢幕上鳥瞰車身周圍狀況，這在容易出現死角的停車場、通過狹窄路段時特別管用。至於休旅機能上，雖然EX37的車室空間比不上大尺碼的SUV，不過後座便利貼心的One Touch摺疊/電動回復設計，僅需透過一個按鈕，就可操控後座椅背的摺疊與回復，讓女性買家也能優雅地完成擴充行李空間的動作。

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