【國內試駕】手排來襲LUXGEN5 Sedan M+ 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2013-06-04

手排迷再添一樁喜事，這一期除了FORD FOCUS ST之外，國產品牌LUXGEN也推出一款1.8L渦輪增壓引擎搭配5速手排的LUXGEN5 Sedan，完全國產化的手排勁旅，壓低入手門檻，讓喜愛手排或者想要初次嘗試手排車的消費者，有機會一嘗手排車的樂趣。

LUXGEN5 Sedan在剛上市時，其實就有小道消息透露，有機會在台灣推出手排車款，事隔將近半年多，果真LUXGEN5 Sedan手排車正式在台灣上市。在台上市發表會還大手筆於台中清泉崗機場漢翔航空舉辦，仿效國外在機場停機坪的記者會，大門緩緩開起眼前看到的不只有LUXGEN5 Sedan之外，國人之光IDF戰機也同時擺在眼前，同為國人之光相互站台打氣，達到整場記者會的高潮。

LUXGEN5 Sedan手排在售價上刻意壓低價格，就是希望能用親民的價格網羅到更多消費者。1.8L渦輪增壓引擎加上五速手排變速箱，撇開價格不談，這樣的組合讓我在腦子裡浮現「駕駛樂趣」幾個字，試車當然不能只是空想，具體行動才能真正體會它所帶來的樂趣。

簡單的畫布讓消費者自行發揮

老實說LUXGEN5 Sedan手排車有刻意壓低入手門檻，但是換來的就是一些配備被拿掉，像是HID頭燈，鋁圈也換成鐵圈，座椅也從原本的皮椅改為絨布椅。

對於省略的配備我個人覺得並非壞事，因為我相信會購買手排車的消費者大多數都是玩家，買了車幾乎會做全面性的升級，車廠減少配備來壓低價格，比起花了大錢買到一些用不到的配備還有意義。不過LUXGEN還是有想到那些不是過度熱血玩家的消費者，另外有73萬元的LUXGEN5 Sedan M+，鐵圈改為16吋鋁圈與原廠的空力套件等配備，省去一些後續改裝的麻煩事。 試駕車款屬於73萬元的LUXGEN5 Sedan M+版本，在外觀有前、中、後的空力套件，原本黑色的水箱護罩也用大面積的鍍鉻水箱護罩取代，後車廂尾門上小鴨尾造型尾翼，加深整體的運動風格。 但如果消費者不喜歡太誇張的鍍鉻裝飾，其實可以購買66萬元的入門版本，再到改裝店家選擇一套自己喜歡的空力套件，Auto-Online之前也介紹過專門改裝LUXGEN的店家，一定可以找到滿意的衣服給愛車換上。 內裝造型維持原有的設計，只是拿去了皮椅、方向盤快撥鍵以及一些不常用到的配備，像是中央扶手的保溫、保冰箱，透過手機才能使用的衛星導航、多媒體配備(保留USB、AUX-IN、AV端子插孔)，這些一年可能用不到幾次的配備都跟它說掰掰。但像是電子式手煞車、ABS防鎖死煞車系統、EBD煞車力道分配系統、雙前座輔助氣囊攸關安全的配備，一樣都不少。消費者如果覺得內裝不夠殺氣，換一張包覆性好的賽車椅，中控台上加裝幾顆監控表，頓時讓車內散發手排車該有的韻味。

後續改裝升級空間大

1.8L渦輪增壓引擎，經過原廠的調校下，幾乎沒有什麼渦輪遲滯，中、低轉速加速輕快。原廠引擎數據為154hp/5500rpm最大馬力與23.5kgm/2000~4400rpm最大扭力，再搭配五速手排變速箱，沒有會喪失動力的扭力轉換器，加速力道感受直接。

不過手排的換檔行程過長，稍稍影響換檔的過程，好在入檔清晰明確，不會含糊不清，不至於會出現換檔後沒入檔又跳回空檔的窘竟。 油門、煞車、離合器踏板之間的距離設計恰到好處，油門與煞車之間距離很適合駕駛做出跟指退檔的補油動作。 但在踩離合器的過程中，筆者感覺地毯後面的保麗龍有點過厚，會有種讓人覺得離合器已經踩到底的錯覺。 在操控表現上，LUXGEN5 Sedan手排雖然有著性能基因，但並非一切都出自於性能調校。LUXGEN5 Sedan手排車款並沒有針對底盤去重新調校，整體設定還是偏向舒適的乘坐性，在過於激烈的操駕下，避震器的側傾分常明顯，加上腳下配的是一般舒適傾向的輪胎，完全承受不了過彎時產生的離心力，輪胎不斷的慘叫就是最好的抗議。不只是過彎，只要直線大腳油門，扭力湧現的瞬間輪胎就慘叫聲不斷。這點要改進並不難，同樣可以藉由後續的改裝升級，像是換裝一組運動化的避震器，加大鋁圈、輪胎尺寸以及一組性能較好的輪胎，一定能提升LUXGEN5 Sedan的樂趣。

手排車的樂趣來自於自主性

有些人會問為什麼部搭載六速手排變速箱呢?其實變速箱檔位並非越多越好，必須看引擎動力的輸出曲線來搭配，像是LUXGEN5 Sedan著重在低速時的扭力輸出，如果搭配六速手排變速箱更密的齒比，低速過猛的扭力會變得不好駕馭，而且換檔會太過頻繁，經過嚴密的測試五速變速箱是最好開的搭配。

手排車市場已開始慢慢凋零，不只有台灣市場，像是全新PORSCHE 911 GT3原廠宣稱不在推出手排車款，原因是PDK雙離合器自手排能做出比手排車還快的單圈成績，在賽車場上還有必要使用手排車嗎?這樣的回答我們確實很難反駁，畢竟雙離合器的換檔速度就算再厲害的賽車手也沒辦法達成。不過我想說的是，手排車本非高科技的產物，但它是最直接、最簡單能與機械溝通的橋樑，隨心所欲不被電腦帶著走才是手排車迷熱愛它的地方。台灣汽車市場沉靜已久的手排車市場，在LUXGEN5 Sedan手排車的出現，將有機會當起駕駛與機械對話的媒介，駕駛隨心所欲的換檔享受自主性的快樂。

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