賽道與一般道路是兩種截然不同的環境，在賽道裡不用擔心會影響到其他用路人，也不用擔心會有人、車從巷道中衝出，能盡情發揮車輛的極限與自己本身的駕駛功力。這一次LUXGEN再次於龍潭賀活賽車場舉辦駕訓活動，課程與之前雷同，最大的差別這次是使用手排的LUXGEN5 Sedan。

▲在封閉的賽道裡可以盡情享受手排車的駕馭感。

這次的關卡有加速後急煞車、快速變換車道以及繞錐，與去年的關卡相似，所以這次賽道體驗比較著重在手排車操駕的感受。要把手排車開得好、開得快，最重要先調整駕駛姿勢，因為多了踩踏離合器與手動換檔的動作，坐姿的要求會更嚴厲。雙腳微微彎曲，手肘剛好觸碰方向盤上緣，方向盤與大腿大概要有一個拳頭的寬度，這是開手排車最標準的姿勢。另外，換上一雙薄底的球鞋以及一雙賽車手套，更容易掌控油門、煞車與控制方向盤。

▲手排車因為需要手動換檔以及踩離合器，所以駕駛姿勢更為重要。

▲與去年的關卡雷同，同樣有急停、快速變換車道以及繞錐。

LUXGEN5 Sedan手排的離合器銜接點並不難抓，踩踏的重量適中，輕易就能抓到換檔的感覺。稍微感受一下有點長的換檔行程與離合器銜接點位置，就開始今天的賽道體驗。手排車的設定真的把1.8L渦輪增壓動力徹底發揮，起步的力道讓輪胎都承受不住，過彎時感受到車身嚴重側傾與輪胎的抓地力不足，可是在封閉賽道中，還是能大膽補下油門，車身有點微微的側滑出彎。

▲這張照片看到舉腳的後輪，就知道駕駛有多激烈。

▲賽道更能感受出懸吊設定上的不足，看來事後改裝是有必要的。

賽道整圈下來，感受到LUXGEN5 Sedan懸吊阻尼與彈簧強定的不足，沒辦法!為了符合大多數消費者，懸吊設定還是要保有該有的舒適。在動力的輸出表現，LUXGEN5 Sedan的1.8L渦輪增壓引擎搭配手排，很明顯感受到低轉速的加速力道充沛，當轉速來到中、高轉速時，受到小排氣量以及小口徑的渦輪影響，很明顯發現加速力道下滑。之後如果能提升進、排氣以及渦輪增壓值，將會提升中、高轉速的加速表現。