【國內試駕】LEXUS IS 300h F SPORT顛覆傳統美學 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2013-06-06

全新世代的LEXUS IS車系，外觀擁有前衛的造型設計，搭配運動化十足的內裝氛圍，讓車迷朋友們感受到對車不一樣的新思維，尤其這一次LEXUS用了許多自家LFA與LF-CC概念車的理念來打造全新IS車系，整天試駕體驗讓視覺與聽覺都帶來前所未有的全新感官。

LEXUS IS車系在車齡歷史上算是較為年輕的，1999年出現第一代車型，俐落的外觀線條帶點運動跑格外觀設計，讓年齡層偏高的LEXUS品牌，吸收到年輕消費族群購買與喜愛。2005年第二代車型上市，明顯看出車身尺寸放大不少，造型上依舊承襲運動化跑格精隨，更在2007年推出極具強悍性能、操駕樂趣的IS F車型，性能版本的出現奠定IS車系在LEXUS品牌中，就是該極具跑格外觀、運動化內裝、帶有操駕樂趣的中型房車。

第三代全新IS車系，做出了許多創新的設計，也運用LFA超級跑車與LF-CC概念車的理念，甚至第一次將Hybrid系統搭載在IS車系上，目的是為了要創造出全新饗宴的第三代IS。原廠還宣稱，全新IS並不是只有外觀酷炫而已，底子裡的操駕樂趣將與它的外觀相呼應，原廠會有那麼大的信心，就是在設計與測試過程中，將IS拉到富士高速賽道與德國紐柏林賽道進行160萬公里的嚴峻測試，在其中找尋錯誤進而修正錯誤，達到完美無缺的全新作品。

運動化的F SPORT空力套件

這次我們試駕的車款為全新LEXUS IS 300h F SPORT車型，與一般版本在外型上些微差異。F SPORT車型在車頭部分導入家族特色紡錘型水箱護罩，F SPORT在水箱護罩上採用一體式設計，這概念源自於LF-CC概念車上，但如果是一般版本的IS，水箱護罩會採用上半部橫柵式、下半部蜂巢式設計，跟F SPORT車型做兩者的區隔。水箱護罩兩旁有專門為煞車設計的散熱導風管，激烈操駕時將車頭撞風的冷空氣導至煞車卡鉗，降低煞車時所帶來的熱能。F SPORT捨去車頭的霧燈，利用更誇張的前保險桿線條來營造車頭的霸氣。 大燈部分導入全新LEXUS未來家族特色箭形LED日行燈，箭形日行燈與鷹眼式立體頭燈是分開的，並非崁入在頭燈燈殼內，兩者結合使車頭有種前衛的動感。 車側比起車頭低調許多，沒有誇張的銳利折線，乾淨俐落的弧度更加深車頭的霸氣，車側只利用簡單上揚線條與車尾結合。車尾部分，一樣走的是俐落簡約風格，尾燈與車側上揚的線條結合，輕易的讓車側與車尾造型結合。 尾燈採用低耗能的LED燈具，並搭配導光條設計。後保桿下方有類似Diffuser造型，排氣管則隱藏在保險桿裡面，這點讓我有點不苟同，如此跑格的外觀車尾看不到排氣管總覺得缺少點什麼，就像吃完大餐卻沒有飯後甜點心中會有點遺憾。

LFA單環數位動態儀表板

打開車門，眼睛目光被車內兩張紅色座椅所吸引，採用一體式塑形工法製造，座椅兩側能有很好的支撐性與包覆性，坐上去可以感受到身體被牢牢包覆。整體坐姿與前一代相比下降1公分、向後2公分，更具有完美配重的駕駛姿勢。

環顧車內，不難發現許多類似LFA的影子，像是中控台的傾斜角度、冷氣出風口的造型使用相同元素。駕駛介面最大的亮點是單環數位動態儀表板(限F SPORT車型)，置中的單環轉速表證明IS 300h F SPORT有賽道基因，轉速表中間以數位方式呈現車速。 按下方向盤上的按鈕，單環轉速表會向右滑移，這時露出的8吋LCD螢幕能顯示車輛相關資訊，這概念完全是出自於LFA超級跑車。 中控台上方有7吋多媒體螢幕，操作方式由排檔桿旁的Remote Touch控制，螢幕整合Hybrid作動狀況、影音媒體、DVD撥放器，甚至可以透過USB或者藍芽系統來與手機連結，擴充車內影音媒體的功能。 中控台下方的冷氣控制介面為世界首創的滑動直覺式溫控系統，這概念來自LF-CC概念車，透過手指直覺滑動能快速調整溫度，亦可按壓按鍵上的箭頭調整。 排檔桿後方有行車模式的調整旋鈕，有ECO、NORMAL、SPORT三種模式，在Hybrid車型上增加EV MODE，前提必須在限速內以及電池充飽狀態下使用。 乘坐空間部分，全新IS車系軸距從2,730mm放到至3,000mm，經過車內飾板與座椅的修改，車室空間大幅提升。後座乘客膝部空間比上一代增加8.5公分，後座頭部空間增加1公分。至於行李箱的置物空間達到480L的容積，在Hybrid車型上，以往會礙於電瓶放置位置，後座無法做6/4分離傾倒，這次將電瓶移往備胎處放置，這樣不會影響椅背傾倒功能，放倒椅背後有得到更大的置物容積，還可以放置長達1.5公尺的物品。

Hybrid油電動力動靜皆宜

動力上IS 300h F SPORT搭載一顆直列四缸的自然進氣引擎(代號2AR-FSE)與兩顆永磁電動馬達，這顆2AR-FSE引擎是特地為IS 300h F SPORT重新設計，提高D4-S缸內直噴壓力，得到更好的馬力輸出與油耗。純引擎最大馬力為181ps/6,000rpm，最大扭力22.5kgm/4,200~5,400rpm，如果加上電動馬達的動力綜效馬力有223ps，綜效扭力高達30.6kgm，靜止加速到100km/h花費8.5秒，極速設定在200km/h。變速箱使用一顆ECVT電子無段變速箱(可模擬六速換檔模式)，加速感受綿密不會有傳統自排變速箱換檔時的頓挫，Hybrid系統搭載ECVT變速箱已經成為LEXUS不變的定律。

底盤維持前雙A臂、後多連桿式，LEXUS針對全新IS做後軸底盤的避震器修改，改為避震器桶身與彈簧分離設計，就有點類似歐系車的底盤設定，這樣設計能提升乘坐舒適度，節省機構空間得到更大的行李廂空間。LEXUS再透過後輪底盤幾何的調校，使全新IS 300h F SPORT提升15%的後輪抓地力。

FR設定樂趣多

強調跑格設定的IS 300h SPORT在全面的升級後，是不是能在山路上出現柳暗花明又一村呢?在市區行駛時，重新設定的底盤結構，讓IS在台北拉力賽等級的路面保有不錯的乘坐舒適度，尤其是後座乘客感受最明顯。行車動態模式維持在ECO，油門與變速箱反應緩慢，就是要讓車輛維持在最節能狀態，這時想要切換EV MODE，電腦偵測電瓶電力不夠或者車速過快，會拒絕將模式轉換為純電EV MODE。

接著將IS 300h F SPORT駛入試車的墳場五指山，行車模式也從原本的ECO切換到SPORT，儀表板瞬間從原本的藍光轉為紅色光源。電腦會將油門訊號放大，駕駛只輕輕踩一點，就感受到動力湧現。ECVT變速箱沒有傳統自排變速有檔位的設計，如果駕駛想要有換檔的樂趣，只能藉由電腦模擬六檔的換檔邏輯，但換檔感覺還是與傳統變速箱有所不同。進入山區，IS 300h F SPORT動力稱得上夠用，碰到的問題會是在ECVT變速箱在控制動力輸出的時機，因為沒有檔位設定與好的齒比搭配，所以在全油門時ECVT稍稍影響引擎該有的出力，尤其是在五指山較陡的上坡感受明顯。

至於操控上，比起上一代IS確實提升不少駕駛樂趣，加上Hybrid車型的電池重量，讓車身前後配重更加均衡。全新IS沒有搭載主動式懸吊，所以切換不同模式避震器阻尼不會有差別，只有方向盤會降低輔助增加路感。但整體來看，懸吊設定還是偏向舒適，太過於激烈的操駕能感受到避震器不敷使用。不過FR設定的IS在刁鑽山路上展顯出後驅的優勢，車速控制得宜，再加上油門控制精準，徹底發揮它該有的跑格定位。

聽覺與視覺的特殊饗宴

全新設計的IS不管是外觀戰鬥氣氣息，還是內裝跑格味道，以及各種老大哥LFA與LF-CC的設計概念，都讓人重新對車有種不一樣的新思維。整天試駕IS 300h F SPORT得到視覺與聽覺的特殊饗宴，在視覺上最明顯的就是單環數位動態儀表，酷、炫的程度比身旁的辣妹還吸睛，重點是不需要花大錢購買LFA，在IS 300h F SPORT就能看到。另外，霸氣的車頭線條加上未來感的日行燈與頭燈，停在路邊有如行動藝術品，路人都會駐足觀看。聽覺部分呢!車內頂級Mark Levinson @ Premium Surround音響系統，就宛如小型的家庭劇院讓開車變成一種享受。聽覺部分還不僅如此，LEXUS IS 300h F SPORT在車內有引擎聲浪蜂鳴器，當駕駛切換SPORT或者NORMAL模式，會隨著油門深淺出現類似V8引擎的聲浪，駕駛可以透過儀表板左邊的ASC旋鈕調整大小聲或者關閉，但這聲音純屬於自HIGH用，在車外V8聲浪非常不明顯。

全面升級的IS車系，除了著重跑格之外，豪華度與舒適度不受影響，還是保有LEXUS該有的水準，像是車內肅靜度、內裝豪華氛圍以及乘坐舒適度依舊維持LEXUS該有的形象。另外，在安全性上8具輔助氣囊為IS全車系標準配備，VSC車輛穩定系統、TRC循跡防滑系統同樣是全車系標準配備，在最頂級的Navi版本還有LDA車道偏移警示系統，LEXUS就算要創新也不會遺棄它原有的品牌方向。全新IS經過LEXUS不斷的反覆琢磨與全面性的升級，傳遞給消費者是一個全新對車的新思維，IS的產品強度確實有直接挑戰雙B的實力。

售價更正為209萬元

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