【國內試駕】FORD FOCUS ST性能手排魂 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2013-06-07

車頭火紅的ST字樣，代表今天所要試駕的FOCUS不是好惹的傢伙。除了ST字樣之外，強悍的空力套件與車尾的中出排氣管，更加證明它並非等閒之輩。窗戶中隱約看到RECARO賽車椅、六速排檔桿以及中控台上的三環表，這一切的裝備都敘說它是一輛為了賽道而生的性能車款。沒錯今天我們所試駕的就是脾氣剽悍的FORD FOCUS ST。

FORD FOCUS第一代在台灣出現時，以進口車的姿態、歐系車的底盤設計，豐富的駕駛樂趣打響在台灣的知名度。福特六和在2003年引進第一代FOCUS ST170，並以限量的方式販售，FOCUS ST170搭載2.0L的自然進氣引擎，釋放最大馬力173hp，在當時足以擠進小鋼炮的行列。沒多久2004年巴黎車展推出第二代FOCUS ST，隔年福特六和引進造福台灣喜愛性能車的消費者。進入第二代FOCUS ST動力改為2.5L的渦輪增壓引擎，最大馬力上修道225hp，傳動部分為六速手排設定。

FORD FOCUS ST是以FORD在WRC賽事累積的經驗與技術所打造的一款性能市售車，但在等級層級中，最頂端為WRC比賽車，下來是RS車系，才輪到ST車系，這樣的編成就有點像VW車系中的GTI與R車系的對等關係。所以消費者如果不滿意ST的性能，可以向上升級去選擇RS，但也要看看台灣福特六和會不會引進，已以往的產品策略引進希望不大。

一切都以操駕樂趣為優先

FORD FOCUS ST在外觀大致維持原本的架構，針對車身空力套件做性能上的修改，像是車頭的水箱護罩改為大面積的網狀設計，除了增加霸氣之外，實際作用是增加引擎散熱以及給予渦輪增壓進氣中冷氣有絕佳的散熱效果。大面積水箱護罩下方有類似三片式的下巴造型，兩邊維持霧燈設計。車側修改側裙的造型，增加銳利的線條，讓FOCUS ST感覺更貼近地面。

車尾最醒目的就是中置式樣幾何造型排氣管，搭配ST車尾空力套件以及上方的大型尾翼，讓大家知道它可不是泛泛之輩。 至於車內，兩張德國RECARO代工的賽車椅，只要是玩家都知道RECARO就是品質的保證，不管是包覆性還是座椅的質感都有一定的水準。 實際坐進去，腿部與腰部的包覆行絕佳，激烈操駕身體不會左甩又拋，但唯一的小小缺點是駕駛身材不能過胖，不然會感覺到座椅帶來的壓迫感。 車內中控台的設計與一般FOCUS一模一樣，一樣配置SYNC中文娛樂通訊整合系統，由中控台上方的螢幕讀取車輛資訊。 FOCUS ST為了突顯該有的駕駛熱血分子，在中控台上方增加三環表，從左到右分別為機油溫度、渦輪增壓與機油壓力，駕駛能隨時監控引擎狀況，不會因為開得太忘我而造成終身遺憾。

2.0L渦輪增壓引擎+六速手排設定

第三代FOCUS ST在引擎的設定上將原本2.5L排氣量改為2.0L，引擎形式也從直列5缸改為直列4缸，聽到這裡一定會有不少車迷擔心FOCUS ST引擎動力的表現，消費者其實不用擔心因為改變影響它該有的性能。引擎經過瘦身之後，最大馬力有250hp/6,000rpm，最大扭力則為37.3kgm/1,750rpm，與上一代數據相比發現，動力不減反增。以原廠渦輪表目測渦輪恆壓設定在1.0bar左右，瞬間增壓在1.3bar左右。FOCUS ST靜止加速到100km/h只需6.5秒，極速設定在247km/h。

在底盤的調校上，底盤結構與一般FOCUS一樣，但是針對避震器桶身阻尼與彈簧磅數做等級上的提升，讓駕駛者在激烈操駕時不自於出現軟腳。另外，方向機的設計是這次FOCUS ST最厲害的地方，透過方向機逐漸放大的齒比，達到方向盤總圈數只有1.8圈，意思就是左、右轉方向盤只有0.9圈，這樣的設計來自於賽車上，有點類似一比一的轉向，讓FOCUS ST開起來非常靈活。 傳動部分搭載六速純手排變速箱，齒比設定上非常綿密，不會因為換檔齒比落差太大，喪失過多的轉速影響加速力道。 離合器的行程設定適中，踩踏力道沒有的重腳造成新手不易上手，換檔行程稍嫌過長，在離合器踩踏與換檔動作需要一點時間適應，不然很有可能腳快於手造成換檔不順。

WRC血統調校出靈活的車尾反應

第三代FOCUS ST不管是在外觀還是動力表現都將FORD WRC精神表露無遺，引擎動力的加速力道強勁搭配密齒比六速手排變速箱，刻意要做出前輪燒胎的畫面輕而易舉。在操控表現上，絕佳的轉向齒比搭配靈活的車尾設定，沒有出現前驅車轉向不足的通病，刻意加快進彎速度，轉動方向盤的瞬間，感受到車尾帶點小側滑的過彎，在車身穩定系統未關閉的強況下，車身任何激進的反應都在可以控制的範圍內。FOCUS ST車身穩定系統有兩段模式，按一下只會關閉TCS功能，電腦還是會透過煞車來修正車輛路線；如果駕駛踩住煞車在長按住開關，就會將ESP也關閉，就算車輛失控系統也不予理會，這樣的設計有點類似BMW車系兩段式的開關。

在駕駛介面部分，還是受到優異的轉向齒比，駕駛在激烈超駕時，不會因為要大幅度轉動方向盤又要控制檔位感到手忙腳亂，一切都在從容不迫的狀態下進行。不過礙於油門與煞車踏板的落差太大，要做到賽車等級的跟指動作，會有點「卡卡」的，徹底研究過油門踏板的構造，線控傳輸的油門設計，所以只要在底座加上改裝墊片應該就能克服兩者落差太大的情況。

第三代FORD FOCUS ST引進，對於喜愛Hot Hatch的車迷來說，是令人興奮的事情。全新進化提升引擎動力性能，提升駕駛樂趣，原廠提供RECARO賽車椅、三環表省去後續改裝的需要。另外，在台灣即將消失的純手排車型，FOCUS ST的出現也讓手排玩家多了一個新選擇。但我覺得第三代FOCUS ST給予台灣車迷一個非常大的購買誘因，那就是降低的排氣量可以節省在稅金上的開銷，雖然2.5L與2.0L在稅金上只相差個幾千塊，不過在荷包緊縮的年代將錢花在刀口上才能讓玩車的興趣走得更長遠。

【新車試駕】 JLR Range Rover SV