【國內試駕】陽光無限量供應Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI Quattro
記者：文、圖/Max 版面構成/lulu 2013-07-03 | |
每到夏天除了一定要去海邊之外，各車廠到了這個時節也會有很多敞篷車型推出，而今年第一台試駕到的敞篷車就獻給A5 Cabriolet。如Audi之流的大汽車集團將資源做最廣泛且最有效的利用向來是不曾止歇的課題。
整個A5家族可說枝繁葉茂，共有A5/Sportback、S5/Sportback以及RS5之外，再加上一款Cabriolet車系也是相當合理的。在國外其他車系如RS也有Cabriolet版本，但考量到台灣市場規模與用車習慣，因此目前台灣奧迪進僅引進A5的敞篷版。
對於A5 Cabriolet我們並不陌生，從最早期的3.2升自然進氣引擎到3.0機械增壓版本，如今2013年台灣奧迪所使用的動力來源則是一顆2.0升渦輪增壓引擎。
經濟先決
▲這次引進台灣的A5 Cabriolet 採用2.0 TFSI渦輪增壓引擎，而往後台灣也將只販售這款動力的A5 Cabriolet。
買敞篷車的人是浪漫的，但浪漫的人會重視油耗嗎?我不知道，但車商肯定會。由於歐盟與台灣的環保法規日趨嚴苛，某種程度也宣示高油耗大排量的引擎時代將終結。因此透過渦輪增壓的輔助讓引擎排氣量可以降低，一來減少車重，再者讓車輛不因排氣量的減少而對動力輸出有所折扣。
台灣不像部分歐洲國家採馬力課稅，我們稅賦等級取於排氣量的多寡，因此改由2.0升渦輪增壓引擎另一項好處就是稅金可以低一些。很多人會質疑事情總是一體兩面，當排氣量少了，稅金省了，那動力輸出是不是也打折了？
就帳面數據來看最早3.2升V6自然進氣引擎當時最大馬力265匹，如今換成L4渦輪增壓引擎後馬力降至211匹，但扭力峰值從原本的33.7kgm逆勢成長至35.7kgm之譜。你不必搞懂上述繁瑣的數據，簡單一些是換上新引擎的A5 Cabriolet極速不若過去那樣有延展性，但起步卻可以更加輕快。
輕快寫意
由於敞篷車收合機制的緣故，一開始我們有些擔憂不過2.0升的排氣量倒底能不能對應到1735kg起跳的車重。後來證明當初這些念頭實在是多慮了。A5 Cabriolet外觀尺碼不算特別大，輕快敏捷的油門反應讓人很難注意到車重已經車過一噸半的事實。
▲由於收頂蓬的緣故，後行李廂空間一值都不是強項，原廠公布的容積為380公升。
▲後行李箱左右兩側設有椅背快速傾倒的按鍵，讓空間變化更有機能性。
由於扭力峰值在1500轉時就已經釋放，因此從起步到中速域的加速感相當輕盈。加上適當的轉向力道在都會間遊走相當輕鬆又不失路感，同時也很好上手。新的A5 Cabriolet不走齜牙裂嘴的凶狠風格，駕馭它的心情是愉悅的、是悠閒的。
▲雖然排氣量減少，但動力輸出感受依舊輕快靈活，是相當好上手的一台車。
敞篷車另外一項容易被詬病的地方在於行車肅靜性的控制。A5 Cabriolet在這方面做的相當不錯，不單單是車室內沒有什麼鈑件摩擦的聲音，風切聲也都聽不太到。原廠說有這樣的效果是他們在頂蓬的材質下了很大一番功夫，所以他們對於行車肅靜性相當自豪。好的行車肅靜性有助於行車品質的提升，因此再度加分。
美型內外
▲導引光條一直是Audi的拿手絕活，造型也相當受到好評。
對於敞篷車，美艷的外觀絕對是標配。雖說新引擎的A5 Cabriolet內外觀的變動不大，但在原本就相當不錯的基礎下行駛於路上依舊是眾人目光的焦點。燈光向來是Audi車系相當擅長的項目。A5 Cabriolet在前後燈組都導入LED的素材。前頭燈的導光條始終扮演畫龍點睛的功用，雖說各車系造型若有不同，但都一樣美觀。
▲原廠標配是17吋的輪圈，試駕車款則是升級到245/40ZR18。
Audi玩光影的手法不單僅限於燈組，車側的立體腰線設計看似簡單俐落，在陽光下卻能呈現不同程度的反射與光影，豐富了車側表情。坐進車室，基本陳設變化不大，但在許多小細節處做了更為細膩的處理。
由於這次Audi所以引進的A5 Cabriolet為頂規版，整體標配的水平即頗高。一些小地方的感變如方向盤的造型或是D/S檔之間的切換模式都是新年式Audi車款的必改項目，當然也包括了A5 Cabriolet。
▲混搭材質的皮椅除了外觀好之外，乘坐的支撐性也很不錯。
▲單就規格來看A5 Cabriolet屬於標準的四座雙門敞篷車，但後座建議還是載個頭小的乘客比較舒服。
不過先前我們曾提到往後的Audi車款所搭配的MMI都會中文化，但A5 Cabriolet並沒有中文選單。經詢問後這款車也不會搭配中文化MMI，所以在操作上駕駛得先孰悉一下英文或其他語系的介面。
Max大話車壇
上次接觸到A5 Cabriolet是在2011年的7月，天氣跟現在一樣很熱。不一樣的是這次所試駕的A5 Cabriolet動力從3.2升V6的N/A引擎改為L4渦輪增壓引擎。馬力降低但扭力峰值放大，動力數據有所增減，但愉悅的心情，依舊。
我總認為討論台灣到底適不適合開敞篷車或是敞篷車主開篷的比例有多高這類問題是相當殺風景的。也許答案正如那些人想的，不高，但又如何?無法否認的是敞篷車就是相當有魅力且不可或缺的車型。開敞篷車不單單為了便利，為了移動，有時就單純地為了一種生活態度。
新的A5 Cabriolet在內外裝的變動雖然不算太大，但藉由新動力的編成還是給人耳目一新的感覺。新動力的A5 Cabriolet讓人覺得輕更靈活，在市區遊走更感愜意。過去敞篷車讓人詬病肅靜性的問題在A5 Cabriolet也找不到，雖是小改款，但卻是相當有感的全面性優化。
雖然它不是一台動力輸出猛爆見長的車款，但開蓬伸手就可觸碰藍天的快感，開慢點多吸引路人的目光又何妨？
