【國內試駕】雙重性格Maserati Quattroporte GTS 記者：文、圖/Max　版面構成/lulu 2013-07-05

1963年，Maserati覺得四門房車與跑車間似乎不應該有一條很明顯的界線，於是乎擁有四門寬敞空間又饒富駕馭樂趣的Quattroporte就此誕生。歷經五十年的沿革，市場證明了Maserati當初走的路是對的，紛紛推出四門的超級跑車，而率風氣之先的Quattroporte則是已經邁入第六代的產品。

新的Quattroporte GTS同樣面臨到油耗以及科技的挑戰。因此除了內外觀上的變化外，車輛整體結構與科技運用的程度都有大幅的成長。因此六代Quattroporte的亮點除了採用Ferrari打造的3.８升雙渦輪V8引擎外，更輕的車身結構、更優越的風阻係數表現以及新的設計語彙都是Quattroporte這次改款的重點。

傳承與創新

邁入第六代的Quattroporte除了動力，內外裝的部分也有大幅度的改變。內裝的部分上次最早見到Quattroporte的時候是2003年的事。時代進步，現在Quattroporte的中控台已經不見繁瑣的按鍵，所有的功能都整合到8.4吋的MTC(Maserati Touch Control)面板上。

MTC整合空調、音響與導航等多樣功能。不過除了導航外均不提供中文化介面。在試乘車上還有一樣有趣的選配套件叫WI-FI熱點功能。在車內插入一張3GS可上網的SIM卡就可提供全車上網的熱點。 總代理表示Maserati的在台的銷售50%是接單客製化，另一半則是採現車銷售。現車銷售好處是不用等上三、四個月交車，但車上有什麼配備就是什麼配備，無法再加裝。不然就得用訂車的方式。 這次試駕車款上的Alcantara材質包覆的頂蓬、正碳纖維的飾板、B&W的音響等通通是選配。因此原本818萬的身價選完整套配備後則要價950萬。據了解Maserati的客戶基本上都會在新車價上選個十來萬的配件，也可算是追求個人化的代價。

另一項改款重點便是後座空間與後行李箱空間的放大。

原廠表示這是基於很多亞洲買家的需求所修正的。因為他們發現在亞洲買Quattroporte的人都會請司機，因此修正後後座空間大幅提升，而後行李箱空間則要放進兩俱全套的高爾夫球具沒有問題。 在內裝上有諸多創新，外觀上六代Quattroporte GTS在創新之餘也保留很多的經典傳統。創新的部分在於燈組造型的設計，除了燈眉外，後尾燈造型整合後行李箱線條，變得更有動感。 傳承的部分如招牌的開口式水箱護罩依舊，車側葉子板旁一樣有魚鰭狀的透氣孔。當然Quattroporte一項招牌特徵就是C柱的三角窗造型同樣被保留了。這一代的Quattroporte改變過去旗艦房車容易出現的老態龍鍾的模樣，從車尾望去運動氣息還是相當濃厚。

前座買家專屬

對於長五米二的頂級四門房車而言，很多人直覺的認為它是部後座買家的車款。但試駕後我反而比較認同原廠所謂的它是部四門房車外觀的GT跑車這樣的說法。Ferrari所打造的V8 3.8升雙渦輪增壓引擎，擁有530匹的馬力似乎怎麼都不該小看這台車的實力。但要能夠資格稱之一台跑車不是單單光靠馬力數據就可以達成的。

許多長軸距的旗艦房車不認為硬朗的懸吊是這類買家所需要的。它們可以置入大馬力的引擎，讓高速巡弋時的動力穩定順暢且源源不絕，過於運動化的懸吊反而讓乘坐舒適度打折扣。

不過這樣的邏輯在Quattroporte GTS上並不適用。原廠不認為它單單僅是台後座買家的上班座駕。除了豪華空間大之外同樣的它也可以很熱情。這樣性能的宣示在外觀上從245/35 R21的跑胎得以證明。低扁平比的輪胎固然可以提升操控，但對於坑洞彈跳的抑制就會比較吃力。

而Quattroporte GTS不但可以按下SPORT模式改變供油與換檔時機外，與五代不同的地方在於新的Quattroporte懸吊強度不與SPORT模式連動可以獨立切換。當懸吊調到最強時，那硬梆梆的反應讓人覺得這次原廠不讓它與SPORT模式連動實在是太有必要了，因為那幾乎已達不舒適的強硬表現讓人充分明白Quattroporte GTS在斯文外表下可是有著人魚線的超級硬漢。

要駕駛這樣動力與懸吊均出色的車款其實難度並不高，絕大部分的時間它就跟普通的頂級的主管座車一樣舒適。你唯一要克服的就是視覺死角的問題。Quattroporte GTS不僅長，車寬也來到2100mm。因此如行經山路時往往整個車道是塞滿的。

加上車頭距離在窄彎進行運動時多少會造成駕駛上的壓力，因此初接觸到Quattroporte GTS時還是先花些時間習慣它，再慢慢追求速度的提升。此外Quattroporte GTS使用排檔桿換檔時行程比較短，在如遇到迴轉在R檔與D檔間有比較多次的切換時很常推到N檔或是P檔，是駕駛上一點點要注意的地方。

Max大話車壇

過去因為某些因素，讓這個過去離一般民眾比較遙遠的豪華汽車品牌也離媒體越來越遙遠。如今透過總代理的善意我們又再度有機會試駕到這台Maserati的四門旗艦車款。

不知道是不是職業因素使然，如今在街頭看見所謂的超跑心中越來越沒有悸動，有時連拿出手機拍照的衝動的沒有。我反而比較想知道從車上走下來的人會是怎麼樣的面容?

開Ferrari的也許穿著短褲、帆船鞋一派輕鬆的模樣，Lamborghini也許再加個金項鍊。而Maserati的駕駛我總覺得應該是穿著合身西裝，一派雅痞紳士的模樣。在車界所謂四王一后中，Maserati雖不那樣強調義大利式的熱情，但卻多了一份人文的味道。

Maserati與Ferrari就像一對優秀的雙胞胎般，Ferrari在賽道上與跑車領域上的光芒似乎強壓過Maserati些。也因為如此Maserati在車系的編成上反而就沒有太大的歷史包袱，甚至就挑明了以後Maserati車系編成將要師法Porsche。

因此不出幾年，Maserati就說展間除了雙門跑車與四門Quattroporte與Ghibli之外，也將推出SUV車型。甚至還將打造一台中置引擎的小跑車。在全球一片跨界或是四門跑旅的風格，要生存「變」似乎成為唯一的不變！

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