【國內試駕】NISSAN GT-R 2014年式 用理智揮灑熱血激情 記者：文、圖/HAYABUSA　版面構成/lulu 2013-07-08

從還歸屬於Skyline車系時被冠上「東瀛戰神」稱號，GT-R一直以來都是令日系性能車迷們著迷的存在。而在獨立單飛之後GT-R也依然在超跑車界繼續活躍，一些熱門的飆車動作電影如「玩命關頭」中都經常可以發現它的身影。掛著2014年式之名於今年在國內銷售的GT-R趕上這股電影熱潮，又再度引發熱血車迷們一陣話題。 從到2009年以前的第一世代、到2012年以前的第二世代，再到現在從2013年所開啟的第三世代，GT-R在規格數據上所出現的變化並不太大。但是，有些不能用數字來計算的進化以及GT-R開發上的獨特思維，更是我們希望跟大家分享的地方。

靈感來自機動戰士

GT-R在超跑車界的獨特性，首先就表現在外觀造型部分。你絕對不會把它誤認成一部義大利、德國或美國跑車。大多數的歐系超級跑車，都會使用曲線來塑造美感，讓光線在S形的曲線中流動。美系肌肉跑車則多半長得跟個快艇一樣。

至於GT-R的設計嘛，則是發揮了日本人熱愛機器人動漫的民族性，讓GT-R有著具有機械感和金屬感的氛圍，連設計師都承認有部分設計靈感是來自機動戰士鋼彈，塊狀的鈑件、寬闊的肩線等以不同角度的如拼接般的融合，讓人不禁覺得：果然是日本人才會這樣去設計一台超跑。不過這也不表示設計團隊為了造型就去犧牲其他，像0.27的空氣阻力係數Cd值以它的寬車體來說就是很難得的。 當然，身為一部有「傳統」的跑車，GT-R的一些特徵更是它的招牌，首先就是車尾大大的四圓尾燈，與左右雙出的大徑排氣尾管的搭配也很有對稱美感。 車頭六角形水箱罩上的GT-R徽飾令人熱血振奮，中央的前橫構件採用碳纖複合材質來減輕重量。而在車頂、引擎蓋、行李廂蓋與車門外側鈑件等處也都是使用鋁合金材質來減輕重量。 腳上則是穿上RAYS製的黑色超輕量鍛造鋁圈搭配前：255/40RF20、後：285/35ZRF20的專用開發DUNLOP SP Sport MAXX GT600 DSST CTT高性能防爆胎。 GT-R若以歐美西方人士的眼光來看應該稱不上是什麼美車，不過對於同為東方人的我們來說則還是蠻對味的，一看就知道這車不怎麼好惹。

電玩派的功能介面

如同外觀一樣，GT-R的內裝在理智與情感的天平上明顯是偏向理智的那一邊。既然外觀設計有參考到鋼彈，車內看起來像駕駛操作艙聽起來就很合理。整個車內系統操作介面就由方向盤與中控台上一堆按鈕控鍵及中控台中央的多功能顯示螢幕所構成。

值得一提的是，其觸控式多功能顯示幕介面是找來了著名賽車電玩遊戲「跑車浪漫旅」(Gran Turismo)系列的出品人山內一典來負責設計，不但顯示的資訊項目有夠多，且以圖像方式來顯示感覺就像賽車遊戲的畫面。更特別的是在其中的六儀錶分割畫面之中，駕駛者可以從包括引擎油溫、變速器油壓、水溫、增壓值等十幾個儀錶項目中自行挑選排列六個方便在駕駛過程中進行檢視(分明是要讓改裝儀錶廠商無機可趁嘛)，套用電玩界的說法就是「自由度很高」。 影音導航系統也算是相當充實跟得上時代，以9.3G硬碟為儲存媒體的MP3/WMA/CD/DVD BOSE音響主機搭配11支喇叭，具有XM衛星收音機、藍牙功能與速度感應音量控制功能，也有中文導航系統。這次的試乘車是新年式首次導入的琥珀紅/黑雙色調內裝，除了方向盤、門飾板、手煞車及排檔桿包覆均採用同色的皮質內裝外，雙前座椅及後座均採用質感優異的Semi-Aniline皮革包覆。老實說，以用料水準來說，是還不能與歐洲千萬跑車相比(至少塑料材質的類金屬飾板就不會出現)，但相對來說售價也因此讓更多跑車迷能夠負擔。 二張Recaro跑車前座椅坐起來的感覺很不錯，雖然不是那種會讓人深陷其中的桶椅，不過仍有良好的包覆性，駕駛座有八向電動調整功能，用旋鈕形式的調整鈕來操作，筆者個人還蠻喜歡的。與一些歐系高價跑車相比，GT-R雖然算是超跑，但駕駛姿勢卻相當自然，視線高度也不太低，與一般房車沒什麼差異，這點倒是比較意外。

動力反應再精進

再度將理智與情感的天平端上來，GT-R以所搭載的3.8升V6雙渦輪引擎的585hp/6400rpm最大馬力、64kgm/3200-5800rpm最大扭力輸出，之前創造出2.8秒的量產車0-100km/h加速世界最快記錄，2014年式改善了引擎中高轉速反應後時間更是精進至2.7秒，並擁有315km/h的極速，光是這樣的性能表現就足以讓人激情澎湃了。但是GT-R讓這一切看起來很輕易，其實靠的完全是理智，關鍵就在於將動力以極高的效率轉化為抓地力，盡量將四輪抓地力與荷重均等化。

為了達到這個目的，GT-R在開發上做了許多努力，例如四驅化設定、變速箱配置於後方讓荷重加諸於後輪、體積小巧的V6雙渦輪引擎以前中置方式搭載於較低的位置等。

而在實際先試駕一小段之後，筆者的初印象就是平衡性相當高而且跟房車一樣好上手。油門的行程不短，且踏板阻力卻比小老弟370Z還輕一些，輕踏之下動力並不會神經質地一陣一陣「吐出」，用一千多轉維持80km/h左右的常用速域巡航相當輕鬆。而隨著油門加深，渦輪被帶動，動力的怒濤便隨之湧現，在感受到貼背感的同時車子也已疾衝而出。 所搭配的六速雙離合器自手排變速箱提供R、Normal與SAVE三種模式，在Normal模式之下系統還是有保護機制在轉速拉高之下強制進檔，要切到R模式下引擎轉速才允許拉到斷油轉速為止。 排檔桿的設計很單純，在P檔與R檔之外，就是A檔(自動換檔)與M檔(手動換檔)的切換，實際升降檔必須透過方向盤上的換檔撥片來操作，且在A模式下直接按下撥片就可以升降檔，所以A/M模式更多時候是用來切回自動模式。

輕量不是唯一 抓地更是關鍵

GT-R的賽道表現幾乎是逼近FERRARI 430 Scuderia與PORSCHE 911 GT2的等級，以它的馬力重量比來看要有這樣的表現靠的是操控能力與抓地力，而這背後的一大後盾就是它優異的車身剛性。

GT-R配備的Bilstein可調懸吊系統提供R、Normal、Comfort三種模式，但即使是在最舒適的Comfort模式下依然可以感覺到硬朗的避震感，Normal與R模式則是分別再進一步硬朗些；車身加減速時的前後傾與過彎時的側傾現象都被抑制得不錯。入彎時可以感覺到一點轉向不足的傾向但四輪就像被緊緊吸附於地面，車身的剛性也抑制住側傾保持住輪胎側向抓地，讓車子平穩帶著筆者朝出彎方向前進，動力系統的退檔補油機制維持住轉速，此時踏下油門加速力道馬上出現準備躍入下個彎道。

方向盤左右轉向四點僅2.4圈，且轉動手感印象中也比小老弟370Z略輕，不但為這部不輕的跑車帶來靈活度，路感回饋也依然清晰，讓駕駛者能夠掌握到抓地極限的逼近。煞車踏板就跟油門一樣，踏板阻力適中，制動力的出現很線性也很充裕，在激烈操駕下也格外給人信心。

結語

NISSAN對於超跑的開發理念與歐美高價超跑有著相當大的差異，在能夠跑出優異的賽道成績以及以300km/h以上時速持續奔馳等必要條件外，還要能夠應付多種不同天候與路面狀況，駕駛也不必是賽車手就能時時享受超跑所帶來的高層次速度樂趣與駕駛樂趣。其他超跑以往根本不會去顧慮到的油耗與環保問題，在這部車上也有被考慮到。雖然也有人從美感、華麗貴氣、霸氣等各種角度不太想承認它是部超跑。不過它那看似過分理智與高效率的無聊其實是很有深度的，尤其是在高速之下。所以如果想入手它的話，請記得帶它到能夠放肆馳騁的地方。

【新車試駕】 JLR Range Rover SV