【國內試駕】豹力集團新成員JAGUAR XF 2.0i 記者：文、圖/Max　版面構成/lulu 2013-07-08

XF世代的誕生代表JAGUAR已經跟過去那個保守的、老氣的英國經典品牌分道揚鑣，張手擁抱的是更年輕，更積極的少壯世代。這樣的轉變在攀升的銷售數字上獲得肯定的答案。這台英國版雙B用更好的素材、更便宜的售價要以嶄新面貌再度殺入進口中型豪華房車的市場爭奪戰中。

原本總代理安排的XF試駕試在過農曆年前後，但傳出由於外國銷售暢旺生產線不及製造，因此考量媒體曝光見刊後消費者有可能也買不到車，因此把原訂的試車計畫往後挪，到了夏天才陸續讓媒體試駕的XF相關車系。

歷經過小改款的XF這次試駕的重點主要放在新動力的編成與新八速變速箱的運用，包括上個月我們所試駕的3.0 V6動力外，這次我們要試駕的則是更為入門的2.0i汽油引擎。如此一來加上原本的2.2D柴油動力，整個XF的動力編成自此宣告完整。

英倫風情

如XF這樣的中型主管用車，車輛在各方面的表現都必須均衡。除了品牌形象外，動力不能太差、空間不能太小，車室裝潢也不能過於陽春。當然汽車市場錢花下去要什麼有什麼，但就試駕的Luxury版本以262萬的車價XF對照起同級競爭對手在內裝顯得更有質感些。

英國車對內裝的豪奢裝潢本來就很有一手。不單單對於皮革，連木質飾板是不是出自同一片林場，木紋有沒有相對都是挑剔的項目。當然入門之姿的XF豪奢程度沒有這麼誇張，但從中控台用皮革與縫線的包覆就謮以證明比還在爭論塑膠感是否太重的車款強上許多。 雖然皮革的等級不若3.0或是Premium Luxury版的高級，但先求有再求好，因此入門版雖然也沒有Meridian音響組合，但對於耳拙的我來說，原廠的音響聽起來好像也蠻不錯的。不過由於試駕過更高階的XJ系列，因此私心的還是比較喜歡全彩顯影的儀表板。雖說XF儀表也同樣清楚，該顯示的資訊也一樣不缺，但當胃口被養大了，還真的是回不去啊。 主管座車的另一項重點項目乘坐空間XF表現同樣不俗。2909mm的軸距無論是前後座都有著寬敞的腿部空間。後座雖沒有到可以翹二郎腿的地步，但整體表現絕對是堪稱充裕了。

新引擎 新變速箱

這次試駕的重點其實不在內外裝上的差異，如果對內外裝差異有興趣的讀者可以查閱我們在六月號XF 3.0 V6的試駕報導。而如果大家還有印象那麼在3.0 版的XF所使用的引擎是V6機械增壓。而到了2.0i所使用的動力來源則變成一顆直四的渦輪增壓引擎。

就一般的機械邏輯而言，機械增壓結構較複雜，重量較重，優點是動力輸出時較為線性。而渦輪增壓車款結構相對簡單，不過最容易被詬病的一點就是易有渦輪遲滯的問題。所謂渦輪遲滯說簡單點就是當渦輪壓力還沒有運轉時動力輸出會有斷層的現象，而一開始作動時車輛又對突然湧現的扭力而瞬間頓挫一下。 然而渦輪遲滯這問題處理的好叫加速感，但絕不適合在XF這樣等級的車款出現。所幸透過新的ZF 8HP70八速手自排的Jaguar Sequential Shift™變速箱的輔助下，XF 2.0i的輸出堪稱順暢。雖然從靜止加速到100km/h車輛已經跳入三檔了，但透過更細的檔位分割讓動力銜接更為細緻順暢。

新世代的JAGUAR為了有更好的油耗與更輕盈的車身大量採用輕量化的技術，從引擎本體到車身結構都大幅導入鋁合金的材質。好處是重量輕引擎的負擔就小，因此油耗或是加速性或多或少都有幫助。壞處則是會修鋁合金鈑件的師傅不多，若不幸撞傷了，那麼修復的費用就相當可觀。 試駕活動當天每台車都坐進4名成人，除了高速公路外我們也進入山區進行試駕。在渦輪輔助之下車輛在2000轉時就可開始獲得最大扭力的奧援，因此中低速域的反應不會有一般自然進氣引擎那種必須把退檔將轉數拉高獲得動力奧援的狀況發生。開起來的感覺是遊刃有餘，轉向力道也適中，是蠻平衡的搭配。

Max大話車壇

JAGUAR XF用個簡單的比喻就是英國的520或是E-Class。同樣是中大型房車、後驅、相似的動力輸出、售價也相近，國內外汽車媒體在進行集體評比時都會把這幾台給湊在一塊。在台灣，JAGUAR的品牌不如雙B般強勢，主因在於中古車售價以及後勤維修的方便性。若扣除掉這點，坦白說新世代的JAGUAR在外觀或內裝質感上都比隨處可見的雙B要吸引人多了。

也許是民族性，或者在德國當地不認為雙B是所謂的豪華車。但與JAGUAR明顯的差異在於德國人造車講求務實，凡事以實用精準為優先考量。因此從內裝上可以明顯的感受出來英國人在車室鋪陳上浪漫也精緻的多。

英國車透過皮革，透過縫線讓人明瞭所謂的高級豪華房車究竟該是什麼模樣。雖然XF對JAGUAR而言是比較入門的車款，但該有的英式造車奢華要素卻也樣樣不缺少。不過我們可以跟各位讀者保證新XF在動力或是在內裝都是主管用車的好選擇，但試車無法測試的是它的二手車價或後勤維修的品質，這就得靠總代理是否在這方面投入更多的心血與人力了。

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