【國內試駕】MAZDA New CX-9魂動七人座休旅 記者：文、圖/Dean Chou　版面構成/lulu 2013-07-10

記得前陣子Mazda CX-5上市時，打著KODO魂動美學全新設計概念，讓一成不變的車身造型多了不一樣的特殊氛圍。這次KODO導入自家LSUV車型CX-9，讓原本看似笨重的七人座休旅重新注入動感基因，內裝改採日式精緻工藝質感風格，並加強主、被動安全，讓New CX-9有如行動藝術堡壘，增添都市不一樣的新風貌。

2006年洛杉磯車展中推出全新產品CX-7，開啟MAZDA旗下CX系列產品線，同年更以Ford與Mazda共同合作底盤平台，也就是Mazda 6底盤設計推出CX-9。以LSUV等級車型在北美販售，憑藉著日式細膩外型風格及清晰的操駕樂趣，在當時與美式粗獷LSUV有截然不同的區別，已厭倦美式風格的消費者進而轉投靠CX-9門下，在競爭激烈的北美LSUV市場脫穎而出，甚至拿下北美市場年度最佳休旅車獎項。

台灣則是在2010年才將小改款後的CX-9引進台灣，不過看CX-9大尺碼、大排氣量的設定，視乎都是以北美市場需求所設定，勢必在台灣有場硬仗要打。好在當時台灣市場成熟，CX-9主推豐富的車室機能以及七人座的乘坐空間，吸引三代同堂或者大家庭的消費族群購買，銷售總數雖然無法跟北美市場相比，但還是帶給競爭對手一定程度上的壓力。

這次Mazda Taiwan導入New CX-9，外觀造型、內裝配備都大幅度升級，主被動安全也是這次改款重點，價格則是壓在200萬內，以189.9萬元的入手價搶攻LSUV市場，相信這次New CX-9會讓競爭對手備感壓力。

KODO魂動的家族特色

CX-5上市首次亮相以KODO魂動理念所設計的車身造型，類似獵豹蓄勢待發捕捉獵物的神情，營造出孔武有力的特殊氛圍。這一次New CX-9也將KODO導入在車身外型上，搭配全新設計的頭燈輪廓，展現豪華大器與性能氣勢兼具的旗艦跑旅車格。頭燈搭載HID氙氣頭燈，內側有LED日間行車燈，增加New CX-9的辨識度也提高行車安全性。KODO魂動第六世代的Mazda車頭造型也將會使用在接下來的產品上，慢慢讓此類型成為家族特色。至於車側在這次改款中修改部分較少，一樣維持長車身、高車頂的設計，車頂一樣沒有配置車頂行李架，車廠的考量可能是怕突兀的車頂架影響車身整體的美感。

車尾修改尾燈的燈具造型，並導入LED尾燈組，增加後方車輛的辨識性與提升安全性，再利用鍍鉻飾條的點綴，排氣管從方形改為圓形，維持雙邊單出設定。車身下緣使用黑色塑料，避免因為行駛崎嶇路面刮傷車體，設計概念與CX-5相仿。 輪圈換上20吋高亮度十輻高剛性鋁圈，對於重心較高的LSUV來說，能增加操控穩定性，在視覺上也有加分效果，不過之後的輪胎更換就會感覺到荷包失血。New CX-9在車身尺寸上會讓人覺得非常巨大，畢竟針對北美市場設計的車款，必須要容納外國人高大的體魄，但在這次改款中運用Crossover設計手法以及導入Mazda家族元素，讓巨大的車身能保有協調美感，在粗獷的LSUV市場中殺出一條血路。

大空間的日式精緻內裝

內裝走的是日式精緻路線，著重小地方的收尾，看得出日本人對事物的完美要求。在強調日式精緻風格中，不失LSUV該有的大氣，像是大型中央扶手、較高的駕駛視野、腳踩式手煞車都不失該有的豪邁。

這次改款重點是增加車內多媒體影音配備，增加的七吋觸控式大螢幕，不僅可以使用衛星導航、連接手機藍芽(電話、音樂)以及多媒體撥放(兩組USB、AUX-IN)，七吋觸控螢幕透過有機連上網，就有如車上行動平板電腦，操作方式也不在是單點觸控，改款後將它升級為多點觸控，不同手勢能切換不同功能，但是在觸控的靈敏度就與日本精緻工藝有點落差。 Mazda New CX-9有傲視同級的車身尺碼，超過五米的車長與2875mm的軸距，營造出車內寬敞的乘坐空間，三排座椅的設定使CX-9成為七人座的大型休旅。 第二排與第三排座椅變化多端，能做6/4、5/5的椅背傾倒，第二排座椅有前後12cm的滑移幅度，第三排完全傾倒就能騰出充裕的置物容積，就看駕駛者對空間的需求。在第三排座椅有乘客時一樣能提供487L的行李空間，當第三排座椅傾倒時，行李空間高達1345L水準。 實際乘坐第三排座椅，進出上沒有什麼問題，在舒適性上會受到乘坐者的身材影響，尤其是腿部空間，如果是三代同堂的家庭，第三排最適合小朋友乘坐。

大排氣量、大動力

北美市場最喜歡豪邁的V8引擎，排氣聲浪讓人陶醉，放心!以北美市場設計的Mazda New CX-9沒有使用V8引擎，而是搭載3.7L的V6汽油引擎，大排氣量引擎在台灣勢必會影響到消費者購買意願，最主要就是稅金上的問題。這顆3.7L的V6引擎，最大馬力277ps以及最大扭力37.4kgm，可以說是同級距中動力最強悍，V6引擎帶來的運轉平順是小排氣量直列引擎無法比擬。變速箱搭載Activematic六速手自排變速系統，換檔平順沒有太大頓挫感，礙於車重影響加速感受沒有帳面數據來的亮眼。

很不幸的New CX-9試駕車使用試車牌，無法駛入國道高速公路，這也讓我們意外體驗到New CX-9最不擅長的山道操駕感受，車身尺碼過大的New CX-9，在山道上依舊有不錯的靈活性，雖然車身表現還是略感在坐船，但不會讓人過度暈眩與操控上的恐慌，動力輸出反應比我想像中的還要出色，看來擁有巨大尺碼的New CX-9實力深不可測阿。

安全配備大提升

安全配備是這次另一個改款重點，搭載TCS循跡控制與DSC動態穩定、ABS+EBD+BAS煞車輔助、RSC翻滾穩定控制等系統，並配備全車七座三點式安全帶及6具SRS安全輔助氣囊。另外，New CX-9率先導入MAZDA第六世代安全系統i-ACTIVSENSE版本功能，這系統也將會搭載在第三季推出全新Mazda 6車上。這系統包含FOW 前車障礙警示、LDWS 車道偏移警示、HBC 遠近光燈自動調節，系統透過擋風玻璃上的雷達來偵測前方障礙物與車道線，只要偵測到前方有障礙物或者駕駛無意識壓到車道線，就會發出警示，但系統不會介入駕駛操控車輛，如果發出警示駕駛還是未反應，一樣會發生碰撞危機。

Mazda這次導入New CX-9真的是佛心來的，先不論它原本快接近兩百萬的售價是高還是低，以這次提升的配備來看，所有能以價格計算的配備加總為12萬成本，其中不包括外型的改變，New CX-9建議售價為189.9萬元。以台灣大型LSUV市場，要與New CX-9同等級距與相同配備，價格會看漲兩百萬以上，New CX-9價格不增反減的銷售策略勢必會增加不少買氣。如果看膩陽剛味較重的大型SUV，又不在乎大排氣量所帶來的稅金，那具有日系精緻典雅風格的New CX-9會是不錯的選擇。

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