【國內試駕】LEXUS IS 250樂趣至上 記者：文、圖/Dean Chou　版面構成/lulu 2013-07-12

上個月AOL試駕過全新Lexus IS 300h F Sport，但對於無段變速箱以及油電混合動力頗有微詞，感覺與跑格的外觀不相符。沒關係我們一起抹去之前IS 300h F Sport的試駕印象，重新來體驗搭載V6引擎、六速手自排、FR設定的IS 250，或許這樣的組合才是最適合全新IS。

全新IS大改款上市，在台灣所販售的車型有IS 300h以及IS 250兩種動力，另外還有加裝空力套件的F Sport版本，而和泰汽車將這一次銷售主力車款放在IS 300h上面，並以親民的169萬元售價強烈販售。不過在上個月試駕IS 300h F Sport總覺得它所呈現出來的駕駛樂趣與跑格的外觀不大符合，怎麼說呢?IS 300h引擎與電動馬達的綜效馬力達到223ps，但是搭配CVT無段變速箱，感受不到引擎該有的加速感。直列四缸排氣聲浪似乎不夠悅耳，所以原廠加裝了模擬V8引擎排氣聲浪揚聲器，但呈現出的效果讓人覺得有點多餘，還會擾亂駕駛者對引擎的判斷能力。以上的總總分開來看都沒有問題，但是與IS 300h F Sport結合之後，就顯得不是那麼對味。

減少銳角 簡潔有力

拋開之前對IS 300 h F Sport的成見，重新再來一次與IS 250 Navi版本的邂逅。在外觀上這次IS 250並沒有搭載F Sport空力套件，前保桿的線條比較內斂，兩者最大的差異就是前氣壩有沒有配置霧燈以及水箱護罩的呈現方式不同。相同的地方都具有「勾勾」LED日間行車燈與不規則的大燈燈殼。IS 250前保桿沒有過於繁瑣、複雜的線條，比較符合Lexus該有的成熟、內斂風格。將目光移往車側，車側平整的車門線條是Lexus的傳統，全新IS只看得出誇張的側裙造型，另外IS 250沒有油電混合系統，所以在側裙上拿掉了Hybrid的銘牌。

最後來到車尾部分，IS 250一樣有微微揚起的後行李廂蓋，L型的LED導光科技尾燈，後保桿下方一樣有類似Diffuser設計。IS 250在車尾造型上，有一點我非常喜歡，就是將排氣管從保桿內拉出來，排氣管的位置對跑格氛圍強烈的IS來說相當重要。 整體來說，IS 300h F Sport與IS 250在外觀的差異性很小，不過IS 250少了許多過於銳利的線條折線，以及外露的排氣管，簡單來說雖然少了F Sport套件，乾淨俐落的線條更符合跑格的IS 250味道。

內裝LF-CC、LFA的影子

至於內裝，試駕車款搭配米色與黑色兩種顏色，原廠在內裝顏色有四種搭配可以選擇。

IS 250內裝沒有F Sport那樣走跑格化，整體偏向乘坐舒適取向，前駕駛座椅10向電動調整，乘客座8向調整，雖然沒有一體塑形工法，但還是保有不錯的包覆性。 儀表板改採雙圓式設計，中間有多功能顯示幕監控車輛即時資訊，如果有設定衛星導航，也能從中間資訊幕得知行駛路線。 與IS 300h F Sport最大差異，IS 250車身動態控制旋鈕處少了純電動行駛模式按鈕(EV MODE)，IS 250只有運動(SPORT)、一般(NORMAL)以及節能(ECO)三種模式。中控台冷氣控制介面，搭載全球首次使用的滑動式直覺溫控系統，透過手指滑移就能調整冷氣溫度。 後座空間因為全新IS車系將軸距拉長到2800mm，大幅改善前一代後座空間不足的問題，加上將前座座椅椅背消薄，使得後座乘客膝部空間相當充裕，比起前一代多了85mm，頭頂空間因為受限車頂流線造型，還是能感受到壓迫感。內裝整體表現比外觀來的有意思，中控台簡化按鍵分布，操作上直覺反應，比起外觀還要來的乾淨俐落。

V6引擎加六速手自排-絕配

IS250搭載一顆排氣量2.5L的V型六缸汽油引擎，搭配D-4缸內直噴系統，最大馬力為208ps/6400rpm以及最大扭力25.7kgm/4800rpm。變速箱使用一顆六速手自排變速系統，最大馬力雖然比不上IS 300h的綜效馬力，在六速手自排加持下，靜止加速到100km/h只要8.1秒比IS 300h F Sport還快0.4秒。實際試駕，IS 250帶來的樂趣遠遠超過IS 300h F Sport，第一，V型六缸的汽油引擎不需要引模擬器，就能有好聽的引擎聲浪，而且不會擾亂駕的判斷力。第二，六速手自排變速箱的加速反應直接，沒有CVT的奇怪邏輯，駕駛能夠固定檔位得到最佳的加速表現。

進入山道，在懸吊上面IS 250與IS 300h F Sport沒有太大差別，一樣採前雙A臂、後多連桿，桶身阻尼也皆相同，過彎的側傾抑制頗具水準，駕駛可以保有一定的信心用較高的速度入彎，但是與上一代的IS相比，這一代全新IS懸吊阻尼偏向舒適設定。另外，IS 250實質的六速手自排系統，是增加山道樂趣的一項功臣，能依照駕駛需要固定檔位，不像IS 300h F Sport的CVT，手動換檔顯示的檔位並非固定檔位而是最高檔位。IS 250在進彎前的退檔以及出彎之後的升檔一次到位，跑格化的IS就應該有這種操駕氛圍。

駕駛樂趣請選擇IS 250

經過一天的試駕，V6引擎與六速手自排系統這樣的搭配，激起不少開車時的樂趣，外觀雖然沒有F Sport套件加持，但是IS 250外露的排氣管就足以證明一切，如果是喜愛操駕樂趣的朋友，強力推薦IS 250車型。但以售價來看，IS 250只有兩種版本，一是頂級Navi版本，另一則是F Sport版本，在售價上為199萬元與209萬元，比起IS 300h有五種車型分布，最入門的169萬元低價布局，看得出和泰將重心放在IS 300h車型上。

搭載混合動力的IS 300h走的是節能，駕駛樂趣如果只是佔生活的一小部分，IS 300h會是不錯選擇，如果你跟我一樣是以駕駛樂趣為重，那就在付出多一點金錢，選擇IS 250才能滿足你對操控的渴望。

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