【國內試駕】SUBARU Impreza 1.6i 安全到位　入門配備　動力平順　質感欠佳 記者：Alegna 2013-07-04

國外改款已久的SUBARU Impreza第四代車型終於來到台灣，總代理意美汽車選擇只引進1,600cc五門掀背的入門車型，新車敲定8/8正式發表，售價則預估落在85至90萬之間。SUBARU近期在台灣由於休旅系列受到好評，加上品牌定位重新調整，以往被視為奠定品牌形象的中小型房車級距Impreza在展示間早已消失許久，而現存車系除舊款WRX STI之外，轎車系列只剩下位階較高的Legacy獨撐大局。

作為平價進口車廠，SUBARU車型的行銷策略操作尚稱精準，合宜的價位加上緊抓安全本質，近年推出的產品都能獲得不錯的口碑。這次的Impreza只引進單一1.6升N/A車型，考慮的可能是避免和使用相同底盤的跨界休旅XV重疊市場，畢竟新一代的Impreza和XV在外觀和內裝的設計風格有許多共通處，加上五門掀背車具有基本RV功能，因而只能選擇入門車型作為市場區隔的手段。從現實的角度來看，入門車當然能夠取得價格的優勢，因此才能開出90萬有找的售價，但看似產品競爭力大增的背後，卻也造成在新一代Impreza的質感與配備被迫犧牲，尤其這個價格帶必須面臨來自歐系對手的挑戰，也要有能說服消費者優於國產車的理由，在安全等級無法取得絕對優勢的前提下，這些妥協恐怕將成為不利銷售的最大隱憂。

跨界外型

由於SUBARU已經打算將Impreza及WRX/WRX STi獨立成兩種車系，也會使用各自的專屬平台來生產，這使得Impreza終於可以擺脫為性能車預作準備的格局。如今的硬皮鯊雖然不硬了，但也不會變成軟披薩，眼前這款Impreza朝向的是更適合家庭使用的新設計。

第四代Impreza早在2011年就已經在美國登場，國外銷售至今已經兩年，從新世代車型改款週期逐漸縮短的趨勢看來，Impreza甚至最快明年就可能出現小改款，不過對於國人來說，這樣的外觀仍是相當新鮮。原廠同樣提供四門房車和五門掀背兩種設定，就像前面提的，國內只引進五門掀背車型，尺碼為4415x1740x1465mm，和前一代相比，車長和車寬維持不變，車高則小降10mm，倒是軸距一口氣加長25mm達到2645mm，這個數字甚至已經比XV軸距還長一些，可想而知對於內部空間表現會有所幫助。

外觀方面，第三代由旅行車改為掀背型式的車型，來到第四代之後又加入了跨界車的元素，更難界定究竟是這是一部Wagon或是Hatchback了。全新家族特徵的導入，讓它有了簡潔的水箱罩設計，兩道飛刀取代了過去的飛翼鍍鉻飾條，頭燈組和水箱罩總成不再連接一起。尾燈組為一般燈泡而不是LED設計，和XV同樣緊緻的車尾，但少了防刮塑料的裝飾；事實上，如果把它放在XV旁邊比較，就會發現這兩款車無論頭燈組、尾燈組或水箱罩設計都如出一轍，甚至整個車身輪廓也幾乎相同，差別只是車身高低及飾件不同，因此在部份國家，XV是冠上Impreza XV之名上市，不像國內將它視為獨立車系。

此外，後視鏡也和XV一樣，看起來相當「龐大」，看到實車真會有點吃驚，不過這也換來了非常好的可見視野。但由於是入門車型，廉價感一點都掩飾不了，譬如後視鏡飾蓋為全黑的塑料，而不是車身同色烤漆，而車胎也只提供15吋，在車頭下方兩側配裝的更不是預期中的霧燈，而是一般鹵素燈泡的日行燈，這些都能一眼看出Impreza 1.6i身為低階入門的無奈。

樸實內裝

內裝方面，同樣是新世代家族成員的風格，但配備等級的提供方面也相當有限。內裝搭配以黑色為主，並且和大多數的SUBARU產品一樣，都有質感不夠理想的問題存在，其中塑膠感過重是Impreza的最大毛病，而這個缺失從20年前的第一代車型被大家抱怨到現在，從來沒有改善過，幾乎快成為它的傳統了。慶幸的是，另一個傳統也保留下來，那就是水準不錯的音響效果，比較可惜的是，這組2-DIN音響主機雖然支援MP3播放格式，但只有AUX-In輸入孔而不提供更方便的USB插槽，當然也不具備藍牙免持等功能，算是美中不足的地方。 方向盤有真皮包覆，可上下前後四向調整，但再度讓人意外的是，上面沒有多功能控制鈕的設計！另外為了壓低售價，本車無換檔撥片、無定速巡航、無光感應頭燈、無自動雨刷，就連基本的倒車雷達警示也沒有，可以說整個操作介面唯一的亮點，只剩下中控台上方的多功能行車資訊顯示；這個小螢幕可顯示油耗、行駛時間、氣溫、副手座氣囊、後座安全帶資訊等功能，但一方面切換模式的控制設在前方儀錶板上，行駛間操作並不方便，另一方面，其中大部份的功能其實原本都可以整合進儀錶板中央的液晶螢幕，但Impreza所用顯示幕型式並非XV那種雙螢幕，因此買家也沒辦法把自行加裝的倒車攝影或行車記錄器畫面外接在這裡。

前座椅為手動調整，布椅支撐性及舒適設計沒有問題，尤其前座兩套頭枕除了上下，還有多角度傾斜的調整功能，非常不錯，這對不同身材的人是種實用的設計，當你在百萬Accord頂級款上面有錢也買不到時就知道貼心在哪裡。另外，車門扶手雖然塑料質感同樣不理想，但各控制鍵的設置都很符合人體工學，唯獨缺乏電動收折後視鏡配備，有點可惜。 後座方面，空間表現比起以往有進步，特別是頭部與腿部空間更充裕了，別忘了這只是一輛不到4.5米的中小型車，而且底盤受限於後懸吊的雙A臂結構以及AWD的差速器、傳動軸等機件，先天上就比一般同級車減少更多可利用空間，因此有這樣的表現實屬不易。

當然，在這裡還是可以挑出一堆質感不佳的老梗，有些人或許也注意到駕駛座椅背並沒有地圖袋的問題，但我們寧願請大家注意：它全車五座都有頭枕和三點式安全帶，四車門都裝有防撞鋼樑，TCS循跡防滑系統也是標配，加上包括膝部氣囊、前氣囊、側氣囊、簾幕氣囊等共7組SRS的保護，等級已經超越所有國產車。看來SUBARU再怎麼省，也不會動到安全相關的配備，難怪旗下車系總能在最嚴苛的北美撞擊測試中名列前茅。

動力平順

Impreza 1.6i的動力搭載SUBARU四汽缸系列最新世代的FB16水平對臥引擎，最大馬力114ps，最大扭力15.3kgm，變速系統使用的是Lineartronic無段自動變速系統，搭配對稱式全時四輪傳動；去年意美曾經以2012年式送測油耗，獲得14.4km/L的測試值，能源效率2級，至於2013年式新車則尚未公佈測試數據。怠速時，這具水平對臥引擎優異的運轉品質讓方向盤幾乎感覺不到抖動，而引擎雖然具備怠速自動熄火啟閉功能，但試駕一整天沒有開冷氣也只遇到一兩次自動熄火，原因不明。

數據上看來，它和一般市場主流的1.6升引擎輸出水準差不多，而由於是CVT變速，檔位只提供P-R-N-D-L。這具變速系統的優點應該在於追求更好的油耗表現，車輛的加速過程平順，不過起步和再加速瞬間的動力銜接卻嫌不夠敏捷，還好都有解決之道。舉例來說，出彎後開始踩下油門，會發現Impreza 1.6i轉速不會立刻拉高，直到約1秒後才會獲得明顯推力，而如果在L檔的情況下就不會有這種情形，可以維持足夠的扭力直到出彎後的直線加速。但L檔也不能當成Sport Mode來用，全油門它的轉速到6000rpm就會被限制住，不妨將它作為長下坡時引擎煞車使用。

一般而言，底盤調校原廠設定就已經很平衡，在比較激烈的操駕上，原廠195/65R15的輪胎，當然不足以提供夠好的過彎穩定性能，但拜AWD之賜，急彎時也不會過度推頭，而且車頭很容易控制。

牛肉在哪裡？

選擇在進口中小型車的級距重新出發，Impreza以它的定價難免會被拿來和價格相近的眾多對手作比較，幸虧SUBARU已經建立起它在日系車安全等級的領先形象，這方面加強或許有機會彌補它在配備上的不足，但買家也必須先調整心態，一部稱職的小家庭與通勤代步車，高性能已經成為一種奢求。

規格諸元表
引擎型式	水平對臥四缸DOHC
排氣量（cc）	1600
缸徑ｘ衝程（mm）	78ｘ82
壓縮比	10.5:1
最大馬力（hp/rpm）	114/5600
最大扭力（kgm/rpm）	15.3/4000
驅動方式	AWD
變速箱型式	CVT
懸吊系統	前麥花臣支柱 後雙A臂懸吊
長ｘ寬ｘ高（mm）	4415ｘ1740ｘ1465
前/後輪距（mm）	1510/1515
軸距（mm）	2645
煞車系統	前雙活塞卡鉗+通風碟 後單活塞卡鉗+實心碟
迴轉半徑（m）	5.3
車重（kg）	1350
油箱容量（L）	55
行李箱容積（L）	634/1113
輪胎尺寸	195/65R15
原廠公佈極速（km/h）	179
售價（新台幣/萬元）	85～90（預估）

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