【國內試駕】HONDA Accord 2.4 VTi-S
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2013-08-05 | |
由於銷售量受到嚴重擠壓而改採美國進口方式銷售的全新改款HONDA Accord，喊出129萬起跳的售價後，在網路上立刻如各界預期出現撻伐聲浪。實際上HONDA Taiwan近年在國內所發表的每一款新車，幾乎都難逃「賣太貴」的反應，而New Accord如今必須面臨的對手，並不會比前代國產化時期更容易對付，然而業者卻依然大膽喊出年販720台的目標，並揚言搶下進口中大型車的銷售冠軍，究竟這樣的信心來自何方？
貫通經脈成就高手
在HONDA汽車的產品系列中，Accord車系一直被原廠定位為「完美平衡之作」的概念，而第九代車型更以「世界上最完美平衡的智慧型房車」為開發目標。根據原廠的說法，這一代的Accord是「基於HONDA房車成功的基礎之下，保有典雅風格與同級最佳車室空間，提昇在中大型房車效能的表現，並加入了價值感與智慧架構，結合其先進設計和高品質優勢，所創造出來的全新世代高級房車。」這一連串商品概念的說法中，有個關鍵字引起我們的注意，那就是「高級房車」。
因而在試駕之前，我們稍微做了一些功課，發現HONDA這次為了營造出New Accord的高級感，沒有透過大堆頭的電子配備或精緻華麗的裝飾來堆砌，而是從汽車的根本著手，進行全面性的改造——包括車體架構、外觀設計、動力系統、靜音工程、操作介面、內裝配置、舒適設計、運動性能、安全防護、環保節能...等，這些多面向的環節都成為開發新車時用以塑造獨特感、豪華感的重要元素。然而以上多數的進化，消費者在親身駕駛之前，通常沒辦法一眼就能看出進步的所在。
在台灣，這種賣車的方法其實不一定能獲得掌聲，說句坦白話，日系品牌之中要像HONDA這樣，認真把「大改款」當作一回事的，還真找不到第二家。多數車廠標準的操作模式，是讓大家看到它們的車換了新殼，有了新的內裝設計，最多再換上新引擎，就是一部全新改款新車；但這樣的車，我們每當借來試駕後，開了一整天卻往往很難說出究竟哪裡不同，每一款車的控制鍵都長得一模一樣，相同的引擎放在不同底盤上，開起來居然也差不多，就連塑膠內裝聞到的“新車味”也很類似，這對試車編輯簡直是惡夢一場，要寫出新梗不知道得多掉幾根頭髮。
全新級距的挑戰
▲精緻的行路感及敏捷的動力銜接特性，是本代車型給人最大的印象。
要感謝HONDA的傻勁一直持續下去，當然這讓他們吃了很大的虧，不過看來這家車廠還是樂此不疲，而且這次下的賭注更大，直接把原汁原味的進口車拿來賣，產地選擇的卻不是泰國而是美國的Marysville工廠。這座工廠就是當初1985年負責生產第三代Accord到台灣的幕後功臣，算是美國HONDA最資深的組裝廠，生產經驗與技術當然都是無可挑剔，如今再度獲選承接重任，雖然說是HONDA Taiwan結合許多考量的最終結果，不過或許多少也有點歷史血緣的考量才對。
Accord誕生至今37年，在全球都能創造銷售佳績，尤其是1982年開始在美國投產之後，連續15年都在美國拿下年度銷售冠軍，期間累積的獎項與紀錄難以計數，絕對稱得上是HONDA的自信之作。第九代車型的進口身份將成為它的附加價值。然而考量原廠為新車加注的產品特性，以及來到國內之後高價位帶它進入的全新級距，New Accord在定位上必須修正向高級車與科技化靠攏，新的客戶年齡層已經提高到40歲以上為主，因而勢必無法再繼續扮演以往的運動型房車角色。然而消費者的成見卻很難一夕之間改變，由於過去的Accord實在太成功，這些潛在客戶在年輕時，可能也曾開著Civic在路上噴來噴去，因此對HONDA或許還停留在「性能至上、操控優先」這樣的看法，而忽略了內在的改變。
經典印象的重造
▲比起前代車型，New Accord的車尾流線更洗鍊，更有高級房車的優雅身段。
從外型來看這部車，感覺不到以往看到新車的那種新鮮感，甚至很難立刻說出哪裡是這一代車最明顯的改變，這是因為它根本沒有戲劇化的轉變！外觀的基本輪廓與線條和舊款類似，但仔細比較前代車款，又會發現各個細節都有全新的設計，從而影響了整體給人的觀感。
首先是車頂線條所影響的車身形象，前代車比較像是打造好車體之後再放上車頂，而現在的Accord雖然車頂線條沒什麼變化，但前後懸的弧度轉折比較能融入車身，而不像舊款有著NASCAR賽車那樣無端多出一截來的厚重感。新車整體造型更俐落、更大器，不過這樣也讓它的識別度變得沒有以前好，畢竟現在呈現出來的，比較像「預想中高級車該有的樣子」。
▲遙控鑰匙長按解鎖時，所有車窗會自動打開方便散熱，但鎖上時車窗不會自動關閉。
八代Accord採用當年流行的梯形水箱罩與氣壩整合造型，現在車壇流行的則是紡錘狀設計，氣壩開口向兩側延展，水箱罩盡量與頭燈組連接在一起，而New Accord就是以這樣的方式營造出運動化房車的氣勢。車側的鈑件折線更銳利，外觀使用的鍍鉻窗框或水箱罩飾板面積都加大，而且門把造型更中規中矩，和尾燈組一樣，以往的特異獨行已不復存在。
▲新導入的LED近燈成本比HID還要昂貴許多，優點則能可降低電力負擔。
至於頭燈，乍看似乎造型變化也不多，但其實內部燈組安排有巨大的改變。首先，方向燈由內側移往外側，並且導入HONDA家族首見的LED近燈，遠燈則維持鹵素燈泡，方燈框與雙色溫的安排讓Accord有了一對很獨特的瞳孔與眼神光；LED比HID成本高、壽命長、更省電，但亮度較低，所以乾脆一邊給兩顆。此外，日行燈、尾燈和煞車燈也同步導入LED科技，這也是車系不曾出現的創舉，因而帶來更好的照明與警示效果，看起來也時尚許多。
其實我們還發現輪胎和美國當地銷售的車型似乎有所不同，無論是VTi的16吋或VTi-S的17吋胎，規格都在美國官網上找不到，這真的是原裝進口車嗎？在求證業者之後，原來這些規格是他們特別要求的，而原廠則決定採購普利司通ER370及米其林Primacy 3 ST作為搭配，而後者是剛上市沒多久的亞太專用胎，理應不該出現在美國，因此先飄洋過海到俄亥俄州裝上車之後再運到台灣，並不是國內自行更換的。
重視細節的內涵
和它的外表比起來，全新的內部設計我們更感興趣。最引人注意的當然是多層中控台上的雙螢幕，音響和空調控制區各自獨立，而且簡化了控制鍵，看起來不像舊款那樣繁雜，但功能卻變得更多。
▲上方i-MID可顯示音訊與車輛資訊，同時也提供多項個人化設定。
上方8吋i-MID智慧型多功能資訊系統裝進了Papago!繁體中文導航系統，而這套軟體也是全車唯一由台灣自行改裝的地方。i-MID透過方向盤上的控制鍵，能夠快速切換不同功能設定，包括系統、音訊、車輛訊息、攝影畫面及各種個人化設定都有許多可調整的選項，而且手指輕碰Navi鍵，就能在導航和i-MID畫面間切換。至於下方的5吋螢幕則是音響主機專用，不過播放音樂時，i-MID也會顯示歌曲資訊，看起來複雜，卻不難上手。
▲操作介面及乘坐空間透過深色木紋飾板則用以增加豪華氛圍，更細膩的設計感也是提高整體質感的重要原因。
我們特別喜歡這套系統能夠支援中文顯示，而且字體夠大，豔陽天下也不會看不清楚，不過要抱怨的是觸控螢幕的反應慢了點，而選單的圖示及畫面美工設計也有點單調，實在可惜了這麼完整的功能。
▲多層控制台設計讓音響、空調與車輛資訊功能獨立區隔，操作上更直覺。
儀錶板為三環設計，中央同樣提供續航力、油耗、里程等資訊，但駕駛不能透過撥桿直接切換，而必須透過儀錶板上的按鈕控制。和家族其他車系一樣，Accord也導入Eco 節能引導燈號設計，車速錶外環以綠色及白色反應當前的油耗表現，讓駕駛更容易控制車輛的燃油消耗。四向調整方向盤很容易就能調整出適當駕駛姿勢，調至最低時，上環也不會擋住儀錶板，不愧是以人體工學著稱的車廠！
▲啟動LaneWatch系統後，螢幕可看見右後方是否出現來車，避免危險的發生。
▲底盤平整化與空氣力學的車身設計，都是讓Accord能在高速奔馳時獲得絕佳穩定性的功臣。
頂級VTi-S Exclusive車型比VTi Luxury多了附2組記憶功能的駕駛座椅，副手座也是電動座椅，而後座車窗還配有遮陽簾，再加上PUSH START/SMART ENTRY、LED頭燈和LaneWatch系統，這幾樣配備還算實用，多花的11萬價差花得不算冤枉，難怪成為賣得最好的車型。
▲軸距和車長比上一代縮短，不過後座空間卻反而變得更寬敞，而且提供全車五頭枕、三點式安全帶的完整配備。
這一代的Accord軸距縮短25mm，車長和車高分別減少80mm、10mm，只有車寬微幅增加5mm，這樣的情況下，設計師藉由更修長的A柱、前移座艙設計與行李廂平整化工程，不僅維持行李廂容積，竟能讓後座擁有更好的乘坐空間，實在不容易。
▲細心的設計在車內處處可見，譬如椅背地圖袋的內部就特別植入防刮布面。
而縮短後的車身也更適合台灣停車位狹小的用車環境，開起來心理壓力減少許多。
▲後座椅背可以整個放平，用來置放大型物品就有更大的載運空間。
▲後座中央地板隆起高度約10cm，仍能提供中間乘客基本的乘坐舒適度。
▲行李空間兩側仍受到避震塔及輪組擠壓空間，但底板比起前一代車實在平坦太多了。
精緻沉穩的態勢
▲新的2.4升缸內直噴引擎發揮了節能及高效率的優點，成為進口Accord唯一的動力選擇。
八代Accord小改款後，車系編成取消2.0升車型，而第九代更放棄3.5升只保留2.4升車型，以單一動力選項集中火力。不過現在換上的是全新架構的直4缸內直噴引擎，希望能夠同時兼顧高效能和低耗油表現。至於許多細節也做了更新，整套動力系統透過燃燒室小型化、樹脂汽缸蓋、活塞頂凹槽、汽缸偏置、減少組件等措施，達到輕量化的目的，也確保了燃油經濟性。從馬力增加8ps來看，當然算不了什麼，但扭力由舊款22.7kgm提升到25.0kgm就有感了，而且現在使用的是小型輕量化的CVT變速箱，比起5AT的節能表現更好。
▲藉由引擎與變速箱傳輸效率最佳化，奔馳時也能達到節能省油的目的。
在開上路後就發現，踩下油門後的加速感來得相當快，時速100公里時只需要大約1700轉的轉速，而且鬆開油門還能維持較長時間的慣性，所以也不需要像5AT那樣一直踩著油門就能維持巡航速度，這也間接造成更省油。此外，CVT帶來的舒適加速過程也是優點，有傳統自排的換檔感覺，但手動降檔時眼見轉速拉高卻無太多頓挫，下坡時也不會持續加速，顯示新的檔位控制系統相當聰明，系統運作細膩，保留了車輛操控的樂趣。
▲除了運動模式，無論是否進入ECON Mode，儀錶外環都有節能引導燈號提示如何省油行駛。
當然ECON綠鈕和Sport Mode都會改變動力輸出及換檔邏輯，特別是後者帶來的運動性提昇相當顯著，不需要猛拉轉速就能獲得所需的推力。
▲為進一步強化車身剛性，避震座上特別加裝拉桿，避免車體扭曲造成影響操控。
雙A臂前懸吊改為麥花臣支柱式一度被懷疑是為了降低成本而犧牲操控性的妥協，但實情是否如此？首先必須知道調校重要性遠高於結構類型，否則BMW、PORSCHE等操控見長的車廠就不會老愛把麥花臣結構裝在當家跑車上面了。
▲連續彎中懸吊反應提供沉穩的路感回饋，轉向不足現象輕微。
Accord需要更輕的結構來調整配重並爭取更多的空間，這才是變更設計的關鍵，而這樣的懸吊設定給我們的感覺，仍有靈活與沉穩的性格，重點在於你的轉舵速度與入彎車速，另一個浮現出來的操控特性，就是更精緻！須知這一代Accord買家通常不會太年輕，太直接的路感回饋不是好事，緊繃跑路線的駕駛方式更是過去式，輕鬆開車才是王道，而本車所提供的正是這樣的回饋。
悠然自若的步調
EPS敏捷線性的轉向比率，Q感不錯的阻尼器，抑制了預期出現的晃動感及過大的傾斜角，有前輪液壓襯墊適時吸收震動，所以在山路上輪胎雖然叫得一塌糊塗，車身動態還是很好掌握，加上有VSA作為後盾，安心感油然而生。
▲VSA結合Motion Adaptive系統，在行進路線偏移時，能以抑制引擎輸出、控制4輪煞車與方向盤提供的修正力，挽回車身動態。
說到安全，全車系都有六氣囊、自動緊縮安全帶、VSA、方向盤修正自動輔助系統等標準配備，而它的LaneWatch盲點監視系統還能夠過車內螢幕觀察後視鏡照不到的盲點區域，清楚看見後方50公尺內、橫跨兩個車道的視野，倒車攝影機更可同時提供廣角/一般/俯視三種模式，防護等級可以說相當全面。
▲太多肉眼難以發現的進化都藏在全車各處，而這些好處都必須親自駕駛後才能夠體會。
就如同一開始提到的，Accord這次帶來的不只是全新面貌的設計革新，創新的動力科技與先進安全的努力，已經讓它夠資格撐起該有的身價。同樣的產品在北美獲得極高的評價，品質不會是買家需要擔心的重點，我們親身試駕後也認為真有威脅德系車的本領，剩下的考驗，就只剩下消費者的認同與肯定了。
