【國內試駕】VW The New Golf 1.2 TSI 經典中的創新 記者：文、圖/Dean Chou　版面構成/lulu 2013-08-07

全新第七代VW Golf傳承務實一派的造車理念，並且導入多項的創新元素，使Golf就算來到第七代依舊保有那迷人的風采。我們也很感謝太古標達汽車，將試車地點移師到後花園「台東」舉行，在風光明媚的風景下，展開這次全新第七代Golf的初體驗。

1974年推出第一代Golf，開創出A級距Hatchback掀背車市場，讓Golf車款成為最佳代名詞。爾後每一代推出的Golf，都會保留該有的精隨再做出創新的改變，也慢慢從國民車轉變為代表時尚的車款之一。從第一代推出到第六代，截至2012年底共創下2913萬輛的銷售紀錄，這證明Golf不僅是VW車系中的重要角色，還是所有車迷中永垂不朽的經典之作。

好的世代傳承作品，是必須保留原有的設計概念，如果因為創新而失去它該有的靈魂，這將會是一場硬戰；但如果是一成不變，經典車款就很難繼續延續，所以這將考驗設計師的創作靈感。VW將全新第七代Golf的研發重任交在VW集團設計總監Walter de Silva以及品牌設計總監Klaus Bischoff的肩上，在不違背Golf精隨下做出全新世代的改變。而當第七代Golf在我眼前現身時，我不得不說他們真的辦到了，完全將Golf該有的DNA保留下來，同時又做出走在潮流尖端的變化。

Golf的Historical DNA

第一眼看到七代Golf能察覺它散發Golf該有的Historical DNA，但在外型上不易察覺它是第七代Golf，必須駐足仔細端倪才能發現它的獨特性。從車頭看去，設計師保留上一代水箱護罩的線條，兩邊的大燈呈現出有菱有角的設計；沿著水箱護罩往上看，發現引擎蓋上的V型折線更為明顯，並且與大燈造型相互連接，增加車頭整體的層次感，這時候如果用雙手去觸碰引擎蓋上的折線，可以發現設計師賦予七代Golf是霸氣與直接的氣度，折線位置不拖泥帶水，鋒利的轉折展現出氣勢。

比較可惜的是，我們這次所試駕的是入門版Golf 1.2 TSI Comfort Line，沒有配置LED日間行車燈、氙氣頭燈以及前霧燈，如果是1.4 TSI與2.0 TDI版本，才會將這些納入標準配備。 車側部分，最顯眼就是粗壯的C柱線條，營造出強而有力的視覺感，歷代的Golf都有如此設計，而六代與七代C柱線條最大差異是轉折更加銳利。車側的腰線與引擎蓋的折線有相同的設計理念，折線處完全不扭捏，利用鋒利的角度塑造七代Golf的視覺感。 車尾從原本的圓潤造型轉變為鋒利的角度設計，像是尾燈、保桿上的反光片、後尾門都利用許多斜角線條與車頭、車側相互輝映。本次試駕車款在後尾門的廠徽裡有選配Rear Assist倒車顯影系統，當駕駛排入R檔時，廠徽會開啟裸露出倒車鏡頭，雖然VW不是第一個使用，但用在Golf上頗具新意與巧思。

MQB模組化底盤

第七代Golf導入VW集團的模組化底盤，模組化底盤可分為NSF、MQB、MLB及MSB，分派不同車廠來研發，像是MQB搭配的是橫置引擎所以由VW來主導，MLB為縱置引擎由Audi負責，而MSB為後置引擎就由Porsche來研發。每款模組化底盤在油門踏板與前輪中心位置距離是不可變動的，輪距、軸距、座位位置是可以隨著車型改變，像是Golf這次使用的MQB底盤，與Polo、Jetta、Tiguan、Touran、Passat、CC相同。使用模組化底盤的好處，能使生產線保持彈性運作、降低生產成本、能有效的利用資源，生產線也能更環保。

Golf使用MQB模組化底盤後，車身長度增加56mm來到4255mm，軸距增加59mm為2637mm，車高降低28mm縮減為1452mm，有效的增加整體車室空間。 在懸吊的設定上分兩種型式，引擎動力超過122hp後軸使用多連桿設計結構來增加操控性，但如果動力在122hp以下，採用輕量化扭力樑懸吊。另外，搭載MQB底盤後，也將引擎配置從前排後吸改為前吸後排的反置式引擎，讓重心往駕駛座集中。以上就是七代Golf搭載MQB模組化底盤後的變革。

以駕駛導向的操作介面

第七代Golf內裝鋪成，一樣走務實路線，沒有太多花俏的點綴，所以配備都精準到位，透過金屬霧銀飾板提升中控台的質感。

中控台上的冷氣控制介面採三圓的旋鈕設計，透過旋鈕上的圖示，操作上簡單明瞭。 冷氣介面上方有首次使用的MIB全新感應觸控整合螢幕，5.8吋的全彩螢幕，可以使用音響、通話、廣播、設定與車控監測等功能，還可以透過USB或者SD卡來增加音源的輸入。這套MIB觸控系統操作方式為多點觸控，可以透過不同手指操作不同功能，靈敏度幾乎與平板電腦相同。 中控台與上一代最明顯差異處，七代Golf中控台微微傾向駕駛者方向，設計理念以駕駛為中心，增加駕駛在操作介面上的方便性。 方向盤為三輻式設計，但並非正圓，方向盤上的快捷鍵除了該有的音響、定速以及旅行電腦功能外，這次還增加車速限制的功能。 儀表板走Golf經典的雙圓設計，中間同樣有旅行電腦的顯示螢幕，不過數據的呈現方式細緻，能顯示的數據也比上一代Golf豐富。但進化後的Golf還是有一點小小缺憾，就是目前並不支援中文化介面，原廠表示已積極在研發當中，最快2014年就能提供全中文化介面。 藉由MQB底盤放大的車身尺寸，呈現出比上一代更寬敞的後座空間，以筆者180cm的身高，腿部空間還算充裕，頭部也沒有太大的壓迫感，但是後座椅背角度略直，間接影響乘坐的品質。 後行李廂標準容積為380L，透過後左椅背的6/4分離倒平，能創造出1270L的超大置物空間，後行李廂層板有兩段調整空間，因置物拆下的後障板也能放置在層板之下。

動力輸出提前 油耗水準之上

太古汽車引進七代Golf有四種動力，汽油有1.2 TSI與1.4 TSI，柴油動力有1.6 TDI與2.0 TDI。這次我們試駕的是1.2 TSI汽油動力版本，改採反置式引擎設計，沒有管路的轉折，提升排氣與進氣的順暢度。雙凸輪軸四汽門構造，加上渦輪增壓技術與缸內直噴，最大馬力105hp以及17.8kgm最大扭力表現持平，但從數據上可發現，不管是最大馬力或者最大扭力的輸出轉速都向下修正，代表動力將會有更輕快的加速表現。

配合全新的DSG七速雙離合器自手排變速箱，靜止加速到100km/h需花費10.2秒，極速設定在192km/h，原廠提供的油耗數據，一公升平均能行駛19.2km，若與六代1.6自然進氣引擎的14.5km/L相比，油耗表現大幅度增進18%。

發動引擎發現VW將這顆1.2 TSI引擎運轉的極為細緻，啟動的瞬間沒有太大的震動與噪音，排入D檔輕踩油門，轉速表現非常迅速，可以用輕快來形容它在低速時的反應。換檔迅速與加速直接的DSG變速箱，在D檔時電腦刻意維持低轉速提升油耗表現，如果駕駛想要更激進的駕馭模式，可以將檔位排入S檔，維持高轉速的檔位設定，駕駛可以得到更高的樂趣。不過礙於排氣量與渦輪口徑的影響，當時速超過90km/h，整體的表現就沒有低轉速時來的優異。

在底盤設定上，首次搭載MQB底盤後，不僅強度提升，還實施輕量化工程，比起上一代減重100kg之譜。搭配前麥花臣後拖曳臂的1.2 TSI版本，一樣維持Golf的操控本質，好上手、好操控、沒有太多神經質的反應。同時，減重過後優勢更直接反應在操控表現上，尤其在過彎時特別明顯，當碰倒兩個連續彎道時，彎嶼彎的銜接平順。 另外，七代Golf將XDS主動式電子限滑差速器列為標準配備，當車輛快速進彎時，它能針對內側輪施以煞車的方式，讓扭力自然轉到外側輪，來提升過彎時的抓地力，讓駕駛更有信心處理每一個彎道。

細心發掘它的好

七代Golf試駕第一時間，將售價公布在汽車線上粉絲團，得到網友一致回應價格偏高之類的留言，但如果我們姑且不看價格高低，在這次試駕過程中，發現除了外觀的修飾外，在主、被動安全與影音配備、引擎動力輸出與油耗表現都大幅度提升，而且首次導入的MQB模組化底盤，不僅提升車輛的性能，也是接下來其他汽車品牌追隨的方向，如此多項的創新革命，造就Golf在國際市場中大手好評與肯定，說它是最受大家喜愛的國民車一點都不為過。反觀台灣，消費者能不能在售價偏高的七代Golf中，發掘出它迷人之處，這將攸關在台的銷售數字，就讓我們繼續看下去吧!

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