【國內試駕】FORD Kuga 2.0L Ecoboost
都會SUV代表作
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2013-08-08 | |
在上一期中我們為試駕介紹了福特新一代國產運動休旅車Kuga的1.6L車型，也感受到了一些驚喜(特別是在動力與操控方面)。七月份隨著Kuga在國內正式發表，我們也試到了2.0L車款，對於車系有了更完整全面的了解。那...這也代表我們得到了更多的驚喜嗎？就先讓我們娓娓道來吧！
面容如放大版Focus
如果要用一句話來簡單介紹Kuga，那就是放大版的Focus。先從水箱罩來看，上層細條下層大面積梯形設計，加上二側接近三角形的大面積進氣口，家族特色清楚明瞭。
頭燈則是向後掠至車側的鷹眼造型，2.0L旗艦型配備HID頭燈，照明效果更好，還附有轉角輔助燈，在轉向時轉向側的輔助燈就會亮起，避免彎道出因光線不清而形成視野上的盲點。前擋風玻璃附有加熱功能避免起霧。
▲高亮度的LED尾燈組。
1.6L車型在水箱罩之內配備了可變式進氣啟閉系統，讓車子在低速時可以維持正常進氣量而在高速時則可降低空氣阻力，不過這套系統在2.0L車型上則是從缺。鋁圈部分2.0L旗艦型與1.6L型同樣配18吋鋁圈，不過2.0L運動型為了要凸顯「運動」味所以配上19吋海星造型五幅式鋁圈。
▲運動型輪圈是配十九吋五幅式樣。
為了滿足不少休旅車消費者從事戶外休閒活動、露營的用車需求，福特也與協力廠商合作，共同開發了一些相關的配件，例如鋁合金夾式橫桿、銀色油箱飾蓋、車頂行李箱、自動捲收遮陽篷等等。
便捷貼心的用車介面
美式運動休旅車以往一向強調陽剛粗獷的感覺，所以像Escurision、Escape這些車款內裝風格都是比較「直線條」直來直往而且盡量單純簡潔來帶出比較寬闊的空間視覺。Kuga這個世代的SUV則是很明顯地轉換為都會使用風格，所以整個前方控台線條層次豐富，很有立體感，看起來真的比較向房車還比像休旅車多一點。
▲SYNC with MyFord Touch不僅可觸控，還可聲控操作。
要走都會路線，就不能沒有3C科技感，所以福特在Kuga上同樣相當強調SYNC with MyFord Touch的影音通訊功能介面。除了可以透過方向盤上的多功能按鍵或是在螢幕上觸控操作外，最「炫」的是只要按下聲控指令按鈕說出聲控指令，就可以直接操作空調、音響、電話等功能。
▲車上共有4處12V電源插座。
比如說車內風扇要開強開弱，恆溫溫度要設到幾度(駕駛座側)、CD或行動音樂裝置上要播誰的歌、廣播要聽哪一台、(與系統連結的)行動電話要打給誰都只要動動嘴就可以操作，對於喜歡科技嚐鮮的3C世代年輕人來說還蠻有吸引力的。不過聲控在操作流程、語音指令的格式(車廠的語音指令表上有上百種語音指令)上都還有一些需要學習適應的地方，語音辨識有時也會小出槌，還有許多可以進步的空間，筆者倒是覺得在不同的時機下使用不同的操作方式最方便也最直覺，多了聲控操作當然在不少時候對駕駛來說更方便也更安全。
▲旗艦型搭載SONY音響主機搭配9支喇叭。
2.0L旗艦車型在音響系統上又比較升級，配的是SONY音響主機加九支喇叭，還搭配了黑色鋼琴烤漆飾板的中控台來提升質感；可以變換多種色彩的LED氣氛燈在夜晚所發出的不同色調光線或許能夠改變一下車內駕駛與乘客的心情。
▲車門置物槽放進3瓶600cc飲料沒有問題。
▲十向電動調整功能皮椅。
座椅著座位置不高，駕駛者的駕姿是比較接近的房車的斜躺角度，前方控台、腳踏板位置則略有吃到一點前座腿部空間。
▲後座腿部空間中等，頭部空間則小勝對手。
後排座椅腿部空間對一般身材的成人而言夠用但不突出，對手像CR-V在後排腿部空間上應該可以取勝但Kuga可以在更挑高的頭部空間扳回一城。
▲試駕車行李廂尚未安裝隔板，市售車會裝上讓行李空間更為平整。
行李廂空間也有相當水準，在後排座椅不放倒的情況下可以保有至少800mm的置物縱深，可用(不受凹凸起伏形狀所影響的)寬度約達1080mm，與對手都在伯仲之間。
▲踢個腳就可以開啟尾門相當方便貼心。
Kuga 2.0L車型另一個配備上的焦點，就是感應式電動啟閉尾門。尾門除了一般按鈕開啟/關閉方式外，還可以用腳在後保險桿做一個踢腿的動作，尾門就會自動開啟/關閉，當你手上拿著大包小包東西想要打開尾門時就很貼心方便了。
準運動派SUV的身手
▲2.0L Ecoboost引擎提供更輕快的加速感及更好的中高速延伸。
之前我們試駕1.6L車型時對它所搭載的1.6L Ecoboost的動力輸出表現感到驚艷，如果177匹最大馬力的1.6L車型就蠻會跑了，那麼擁有242hp/5500rpm最大馬力、35.7kgm/3000rpm最大扭力的2.0L車型豈不是,,,。懷著這樣的期待，筆者坐上了Kuga 2.0L的駕駛座。以多出1.6L一截的動力數據來說，反映在實際的行路感上，會發現無論起步或低速的加速感都很順暢。也因為扭力的充裕，車速也很容易不知不覺地就超過速限等看到測速相機時才驚覺。
不過即便如此，在所謂的性能實力上，Kuga 2.0L似乎仍然欠缺了一點什麼，推測起來所搭配的六速手自排變速箱的終傳比與換檔邏輯應該是關鍵。在偏重油耗經濟表現的考量下終傳比設定與1.6L車型不同，且一般情況下會盡量提早進檔讓車子保持在高速檔來壓低轉速。所以在kick down這類的急加速操作下，會感覺車子頓了一拍扭力才接著湧出。切至S模式的話情況會好些，同檔位下轉速可以多拉個一千轉左右，用手動控制進退檔似乎才是更好的方法。
這樣的變速箱設定雖然對山路激烈操駕上加減速動作反應的彈性有點「小損」，不過在中高速域的延伸上則有不錯的發揮，與同價位的幾款國產/進口對手相比，動力仍然是它的強項。而在操控上車身的動態在眾多電子系統輔助下顯得相當穩定，即使是重煞車入急彎之下車尾依然穩定循著前輪動線通過。Kuga的過彎極限不差，但是在經過幾個大彎時，較偏舒適取向的避震器設定會減損一些轉向路感回饋和駕駛者轉向的信心。Kuga比起不少高重心的中大型SUV已經靈活許多，如果對避震器部分做改裝的話，駕駛樂趣應該不難有更高一層的提昇。
四驅上身 行車動態更穩
▲Kuga在同級中可算是運動能手，且跟掀背車一樣好開。
試駕途中我們跑了一段帶有緩坡的未鋪裝砂石路，Kuga 2.0L車型所搭載的智慧型四輪驅動系統也進一步強化了在一些輕越野路面上的行路穩定性。這套系統基本上並非全時四輪驅動，系統在行駛中會持續監測路面來調整四輪的扭力輸出，讓車子能夠保持最佳的抓地力與循跡轉向能力。
車子的扭力可在前後輪之間調整輸出比例(不能做左右輪間的調整)，以便當前輪遇到摩擦力低的路面而打滑甚至是陷入其中(如泥地)時，後輪可以助其脫困。而當行駛在一般道路上時，車子的轉向依然是偏向前驅車的輕微轉向不足取向，開起來就向車身略高一點的掀背車一樣好上手。
結語
試過Kuga 1.6L與2.0L兩車型後，我們認為對於大部分考慮此車的消費者主要用車需求多集中於都會使用及通勤、家庭代步等方面。1.6L車型其實已經足以cover這些需求，動力上不會不夠力，舒適性配備也不會陽春。如果對動力有較大的需求是因為經常需載多人/一堆行李或經常跑長途，2.0L當然可以讓你開得更輕鬆些，一些配備的提升，尤其是感應啟閉式尾門應該也會讓人覺得很好用。
至於要不要多花十萬元，在2.0L中選擇直接攻頂旗艦車型呢？2.0L旗艦車型與低一級運動車型的差異，主要集中在一些先進的安全科技上。例如預防都會低速行駛下發生意外的主動式都會行車防護系統、車道偏移輔助/警示、主動式停車輔助系統等，對於一些開車經驗比較長的人來說，其實就是可以省去的一筆預算。但無論如何，儘管市場上數款國產或進口對手在價位上都相當逼近，Kuga的自我特色仍然足以讓它保持一定的競爭優勢。
