【國內試駕】2013 M-BENZ E200 & E250 趕上E世代 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2013-08-09

MERCEDES現行E-Class在2009年問世，上市四年以來，各項汽車科技陸續進化，原廠因而趁著這次的小改款將這些成果納入，當然也包括以往從未量產的科技成果，也讓E-Class搶先S-Class車，成為展示賓士研發能力的最佳舞台。

在台灣，C-Class嫌小，S-Class嫌貴，E-Class總是主管及菁英人士的最愛，賣得好並不意外，不過當它不再新鮮，還是得求新求變。然而不同於過去幾代小改款的保守作為，這次原廠除了底盤基本結構維持不變，包括設計、內裝、動力、懸吊、車體，乃至於安全科技全都煥然一新，全車共有超過2,000項零件經過重新設計，幾乎已達一般車系大改款程度。大膽的革新勢必帶來全新的訴求，而M-BENZ車型年輕化的潮流也感染到E-Class車系，因而我們看到新車有了更豐富的面容，脫下西裝改穿運動服，外型變得比以往更奔放動感，而沉穩內斂的豪華座艙，也加入更多的科技氛圍與流行感。

E世代學扮雙面人

台灣賓士這次一口氣引進13種車型，涵蓋柴、汽、柴電混合動力，以及轎車、旅行車、雙門轎跑等車型，大陣仗的聲勢更是前所未見。至於我們這次所試駕的，則是E200及E250這兩款。E-Class這次提供兩種不同臉孔，分別為Avantgarde和Elegance系列。這兩部試乘車都是Avantgarde車型，採用霧銀表面處理的雙橫柵式水箱護罩，內嵌大型三芒星廠徽；如果是Elegance車型，就會裝上經典三橫柵水箱護罩，並搭配引擎蓋前端的廠徽立標。兩者保桿基本造型相同，但水箱罩與兩側進氣柵內部格網設計稍有不同，很明顯是分別提供給喜愛霸氣動感及穩重優雅不同氣質的買家自由選擇。流線型的新保桿也柔化了不少原本剛直的線條，即使車身基本輪廓維持不變，但看起來更像是一部跑車，看來有希望擺脫「老人才開賓士車」的刻板印象。

這也算是四燈設計？

談到E-Class的外型，就不得不提它的頭燈設計。早在1993年的日內瓦車展，賓士展出一款概念車Coupe Concept，最大的特點就是車頭採用四橢圓頭燈，並宣告這就是未來品牌家族特徵。這種大膽挑戰當時汽車以矩形燈為主的作法，當然獲得兩極化的評價，不過賓士兩年後推出的E-Class(W210)新車，真的採用這種設計，讓大家大為吃驚，也首開該廠四頭燈量產的先例。實際上最後消費者還是很喜歡四燈造型的，這從其他品牌的競相模仿跟隨就能看得出，最後這種設計更演變為90年代車壇的特色之一。之後的W211和小改款前的W212都接續這樣的傳承，前後維持18年的四燈造型，都快成為E-Class的註冊商標了，但現在賓士終於決定要加以改變了！

小改款的E-Class動刀割除了大小眼間的隔絕，而出現一對鳳眼，但仍運用LED導光條勾劃出類似遠近燈分離的模樣，所以看起來還是四頭燈的設計，勉強也算是維持了車系四燈傳統。新的一體式頭燈當然更好運用造型，所以原廠乾脆給不同車型與等級不一樣的燈組設計；新導入的全LED智慧型頭燈還具有主動轉向、遠燈自動調適功能，不怕車燈會刺瞎對面來車的眼睛，而且LED導光條的位置和型式也有好幾種。車尾改變不多，但尾燈組全面LED化，尾燈四道導光條在夜間相當醒目，隱約還能看出是「E」字形，看過一次就很難忘記。

新E力挺汽車線上

內部的改變幅度也不小，首先當然就是排檔桿改為機柱式，這已經是新一代賓士車共同特徵。再來是五環儀錶改為三環式，內建4.3吋彩色螢幕用來顯示行車資訊和音樂訊息。方向盤上的控制鍵也更新為矩形，同時中控台控制鍵重新調整，三角警示開關下移，增加一個古典方形石英鐘，用來提昇車室的質感。

配備上的進化也看得見，包括首次出現的7吋COMAND Online多媒體系統，可透過手機的上網功能連接上線，利用中控台和方向盤上的控制鍵就能操作。其餘音響功能、導航系統、藍牙免持與DVD播放都是Avantgarde車型的標配。

省油有力又安全

動力不算是這次改款的重點，但E200和E250也都換上2.0升的缸內直噴渦輪引擎，經由調校分別具備184hp、211hp的最大馬力。數據上來看，動力上的成長幅度和以往的1.8升比起來可能沒想像中大，但重點是油耗表現進步很多，重達1655kg的E250.歐盟平均油耗竟然可達到17.2km/L！真是難以想像。即使需要較大的推力，開起來也不需要一直拉高轉速，這是因為E200和E250的峰值扭力都是從1200rpm就開始爆發直到4000rpm，幾乎全程都維持在最佳扭力高原開車，當然有力又省油。同時，7速手自排讓動力銜接非常綿密，在起伏不斷的帶彎山路上，S模式開起來十分帶勁，吸震效果極佳的舒適懸吊，竟也能擁有不錯的運動性，令人感到驚喜。

事實上在本次試駕的前半段，我們也遇到讓南台灣出現淹水山崩災情的暴雨，不過為了爭取拍照時間，只得硬著頭皮在高速公路疾奔數十公里。即使路面積水嚴重加上能見度不佳，駕駛E250依然讓人安心。直效操控轉向系統帶來的路感回饋，讓人能夠掌握車身動態，清楚知道車輪正經過積水較多的路段，以及循跡性的改變，當然也是靠著有ESP作後盾，所以在雷電交加中無驚無險。不過自動雨刷有點不聽話，明明大雨卻依舊慢條斯理，得經常手動調整，幸虧前擋玻璃撥水效果非常好，幫了很大的忙。

PRE-SAFE拼圖缺一塊

E-Class不愧是大老闆心目中的首選，不管是舒適性或運動性都極具水準，最滿意的是時刻都能讓駕乘者感到安心的設計。新車的質感與配備經過全面升級後，全新科技讓這款豪華房車搭上E世代的潮流，絕對會引發對手跟隨。唯一可惜的是，多年前就已經問世的主動安全科技，依然受限於NCC對於無線電波段的箝制，獨步車壇的智慧駕駛系統遭到無情封殺。看來在台灣消費者無法享有和世界同級的先進安全科技之前，政府還是別侈言提昇國家競爭力了。

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