【國內試駕】NISSAN Rogue 2013年式 二驅車型加入
記者：文/HAYABUSA 版面構成/lulu 2013-08-12 | |
今年國內休旅車市場在福特推出新作Kuga之下悄悄點燃了各車廠之間的戰火。不管國產或進口，價位接近的幾部對手車款紛紛準備接戰。NISSAN的進口跨界休旅Rogue也在此時推出2013年式新車，並且將前驅車款導入車系編成之中，來增加在價格與油耗上的競爭力。
全車系導入HID頭燈
被定位為跨界休旅，Rogue在外觀上就很有「混搭」的感覺，車子肩線以上的上半身線條比較接近轎車，而下半身則是粗獷沈重的SUV本色，包括頭燈啦、水箱罩等都給人塊狀的感覺。
▲HID投射式魚眼頭燈新增為車系標配。
這次2013年式車型也將HID投射式魚眼頭燈列為全車系標配提升夜間照明表現，後尾燈式樣也同步作了改變，並新增了車側方向燈與後霧燈，讓周遭的車輛更好辨識提升新車安全。
▲車側增加方向燈讓旁車更好辨識。
▲後霧燈也是新增配備項目。
車身在車門把手、車側飾條、牌照框、排氣尾管等處都採用了鍍鉻處理，車頂行李架採用類鈦銀處理、後車窗玻璃也用深色處理，給人高質感印象。車頂的尾翼在高速時可以發揮一些消弭車尾亂流，提升油耗表現的功能，連尾燈的立體造型據說都可提升空力特性，能有多少效果就不得而知。
▲尾燈式樣做了小幅更改。
有了中控螢幕 惜不見導航
來到車室內，座艙駕駛介面給人簡單明快好上手的感覺，音響操作由原本的按鍵旋鈕改為Panasonic 6.95吋彩色觸控螢幕，可以播放DVD以及後方倒車顯影，還提供了USB插槽來連接行動音樂播放裝置。
▲螢幕具倒車顯影功能，頂級車型並提供環景顯影。
四輪傳動頂級車型則配備了跟INFINITI同級的日本原裝AVM環景倒車顯影系統，透過車頭、車尾與後視鏡上的廣角攝影鏡頭，來顯示車身四周360度的環景影像，對於不擅停車的車主，尤其是女性來說，在倒車時會感到更安心。
音響部分入門的S+配備四支揚聲器，中階的SL配備六支，四驅頂級車型則配備共八支揚聲器(含重低音喇叭)的劇院級BOSE數位環繞音效系統。可惜導航系統不在配備名單之內，這一點應該會令不少消費者比較在意。
方向盤的多功能車內系統操作相對於競爭對手來說就弱一些，非頂級車型者只提供定速巡航操作功能，一般比較常用的音響、電話、藍芽通訊操作要在四驅頂級車型才可見到，恐怕會讓大部分的Rogue車主有些無奈。
▲座椅支撐感厚實又不會死硬。
織布座椅的著坐感倒是不錯，椅背與椅墊提供厚實但不至於死硬的支撐性；四驅頂級車型則是配紅黑真皮透氣座椅，駕駛座六向調整也是電動的。
整個駕駛介面連續性的規劃會對於駕駛者產生適度的包圍感，讓駕駛者在開車時可以很就手地操作車內系統。不過可別誤會筆者的意思，在乘坐空間上，Rogue的表現並不差，可沒有侷促的感覺，以身高170公分左右的中等身材乘客來說，頭部與車頂間可有二個拳頭的空間，後座腿部前後空間也相當充裕，美中不足的是后座中央的隆起對於乘客在後座的移動會有些影響。
▲後座腿部活動空間不錯，可惜中央隆起比較明顯。
▲中央扶手內部空間可放進一公升飲料瓶。
而在收納空間方面，中央鞍座上除了二個置杯架外，前座中央肘枕下方的置物槽可以收納一公升的瓶裝飲料或者約八張CD，裡面也有一個12V電源插座(中控台上還有一個，所以不管是幫手機充電或是接行車紀錄器都很方便)；前座車門的置物槽可以放進500cc的飲料瓶加上地圖或書籍文件。行李廂空間約可放進二個9吋高爾夫球桿袋加二個29吋的行李箱，將可折疊式行李箱底板立起來還可以當作分隔板來使用。當然也可以將6：4分離的後座椅背向前翻倒擴充置物空間。
▲後座放倒後空間算是平整，縱深則達1740mm。
後座椅背方倒後與行李廂底板的連接幾近平坦，縱深長度也達到1740mm，也就比較好放一些長形的物品。
強調中低速域扭力輸出
▲QR25DE引擎提供充足扭力且有12.7km/l以上的低油耗表現。
國內引進之Rogue所搭載的2.5升排氣量直列四缸「QR25DE」汽油引擎具有170hp//6000rpm最大馬力與24.4kgm/4400rpm最大扭力，原廠也對這具引擎做了一些改良例如提高進排氣歧管口徑來提升引擎高轉速時的爆發力、對凸輪軸與曲軸做鏡面研磨處理降低摩擦力提升低轉速時動力輸出等。
「中低轉速的扭力」可以說是這具引擎的關鍵字，選擇購買跨界休旅消費者的主要需求在於載多人、載一堆行李物品而能夠輕鬆地在一般道路或有鋪裝的山中道路行駛，這具2.5L引擎可說是勝任愉快。在一連串高低起伏的山路上行駛時，只需一直保持淺油門就可以輕快地維持中低速巡航，轉速也很穩定，不會因為時上坡時下坡而增加油門操作的負擔。途中在經過一二個斜度比較大的長陡坡時，油門也只是略加深一些車子就很自然上去，跟走平地一樣自然。
由於產品訴求在於實用性與油耗經濟性，Rogue在變速系統上與許多家族弟兄一樣是搭載Xtronic-CVT(簡稱X-CVT)無段變速箱來與引擎搭配。車廠表示這套第3.5代的CVT系統可以根據駕駛操作狀況、車速、路面坡度、轉向狀況、加速力等因素在720種換檔模式中切換。
換檔模式聽起來頗多，但大方向基本上還是一個，就是讓加速力道有比較平順的輸出，所以做激烈式操駕所需的凌厲加速性與動力急速收放的特性都非它所長；因為是無段變速，所以你甚至不能手動切換檔位，在一些需要臨時短暫急加速、急減速的情況下，你能依靠的還是油門、煞車與「聰明」的變速箱，就如同一台測光、對焦準確但沒有手動控制功能的相機，永遠給你一張標準曝光的照片。
那麼...駕駛樂趣呢？就要到四驅頂級車型中去尋找囉。因為此車型的X-CVT有做模擬六速的設定，還提供方向盤換檔撥片來操作進退檔位，給予駕駛者比較多的動力控制權。
結語
因為是家庭實用取向，Rogue的避震設定是比較偏舒適取向，但卻也不比Tiida、Livina這些乘用車小弟們更軟，前獨立賣花臣、後多連桿的懸吊設定讓它在操控上有一定的靈活度，高重心與過彎側傾的程度也在可接受範圍內。方向盤的轉向手感略輕，讓更多人可以比較輕鬆地駕駛。隨著車型換年式，Rogue全車系現在都標配六具氣囊與VDC動態穩定、TCS循跡防滑系統，遇到濕滑不良路面時車身動態更加穩定。
空間夠、坐起來舒適、跑起來平順輕鬆，Rogue在滿足實用需求、當一部「加大版的家庭轎車」來說做得還蠻到位，加上這次引進二驅車款，擁有13.2km/l的油耗表現(四驅車型為12.7km/l)，對於不少沒有輕度越野需求，而更在意車子省不省油的人來說，可就更有誘因了。
