【國內試駕】NISSAN Juke 1.6L渦輪
多元混搭 FUN在第一
記者：文/HAYABUSA 版面構成/lulu 2013-08-29 | |
如果一台車很難用單一固定形式來歸類，那就表示這台車一定有些值得玩味的地方。近幾年來跨界風潮很盛，喜歡將轎車加高車身，配上運用更有彈性的空間，讓原本開慣轎車但是有時又碰到要載人載行李不敷使用的消費者能夠有個更實用又不需重新適應的新選擇。
不過以上所說的跨界車是從實用的觀點來出發，而這次我們的主角Juke就剛好相反過來，說外型夠奇特、說運動性還真會跑，但就是算不上什麼實用選擇，樂趣取向才是它跨來跨去的真實目的。
外星人有四個眼睛...
雖然車身尺碼只有四米一，Juke在路上的醒目度絕對不差，一眼就能辨認出來。話說它的概念前身是來自NISSAN在倫敦的設計室、於2009年在日內瓦車展上亮相的Qazana概念車。Qazana的車頭面貌就是非常詭異，看起來像個在奸笑的外星人，當時大家會想，既然是部概念車，外觀做得誇張一點似乎也沒什麼可訝異之處。結果是實際量產之後也沒有被「保守化」，大致上仍延續概念車時代的另類，或者該說是前衛？
▲猜猜那個才是真正的頭燈？答案是下面的喔。
Juke在外觀上第一個讓人留下深刻印象的，就是它在水箱罩二側的圓燈之上還有一組細長後掠的輔助燈組，看起來就好像有二組頭燈一樣。而且頭燈不像頭燈，倒像是霧燈，也有越野拉力賽車夜間探射燈的味道。反而是輔助燈組看起來比較像頭燈。車頭下方看起來像護板的東西也不是真的護板，中間挖了三個圓洞來幫助通風散熱。橫過整個車頭的水箱罩也重現了嘴角上揚的咧嘴笑容。
▲水箱罩讓車頭看起來像是嘴角上揚的笑臉。
從車身側面則可以看到更多不同的元素，車頂被挑高看起來比較像SUV，但車頂向後傾的線條與隱藏式的後門把手看起來比較接近Coupe雙門轎跑的作法。
▲後車門把採取類似跑車的隱藏式設計。
向後上升的腰線增添了跑格但也吃掉了一些後窗視野。
▲1.6L自然進氣車型配16吋、渦輪車型則配17吋鋁圈。
下半身則被明顯而誇張的輪拱肌肉隆起線條所佔據，讓整部車看起來很渾厚，但也讓車身即使是配上了17吋的鋁圈看起來還是比實際小。
▲飛鏢造型尾燈頗有370Z的味道。
迴力鏢造型的尾燈有NISSAN當家跑車370Z的影子。尾門的設計也很特別，有著向中間凸起的後擋玻璃。尾門因為角度很斜所以會影響到行李廂空間，但看起來比較像有型的掀背車而少了些笨重感，同時也比較不容易讓塵土沾附。
車室內包藏重機
Juke的外觀已經混搭了很多車型元素，那內裝又有什麼可以「搭」的呢？當然有，不過不是四輪，而是兩輪的重型機車啦！先看看它的雙筒儀錶，像是懸浮於儀錶板總成之上，類鋁質的外殼再以二根桿子來與遮光罩相連，頓時你會覺得面前出現的不應該是方向盤，而是重機龍頭啊。
▲中央鞍座是仿重型機車油箱的設計。
中央鞍座又高又圓還用上了鏡面烤漆處理，看起來像什麼？沒錯，排檔座造型靈感就是來自重機的油箱。
▲音響、行車資訊、駕駛模式都集中於i-CON中控台來控制。
另一個有趣的地方就是車廠稱為「i-CON」的整合中控介面，車內的空調系統、駕駛模式與駕駛(行車)資訊都是透過這個介面來操作。螢幕二旁按鍵按下後直接切換功能，「Climate」與「D-MODE」鍵切換「空調」或「駕駛模式」顯示，二側的旋鈕則可進行該項目內功能的切換與調整。不僅操作比較集中化，流程也不繁複，操作一項功能不需要進入三四層選單。
▲前車門置物/飲料空間還不錯。
在駕駛資訊顯示上除了一般常見的里程數、燃油紀錄外，比較特別的是G-Force的顯示，對有興趣研究並藉以改進自我駕駛方式的人來說是不錯的參考。除了即時的訊息顯示外，這些每日行車資訊都會予以紀錄起來，想要了解平日開車狀況或駕駛方式是否省油等等也都可以參考這些數據。
▲座椅包覆性普通，但支撐感很厚實。
Juke的座椅維持著與不少NISSAN弟兄們相似的優異表現，座墊與側邊包覆厚實提供良好支撐但又不會死硬，有不錯的舒適度。1.6L渦輪車型前座椅還具有加熱功能，可惜在座椅位置的調整上僅提供手動調整，以一部價位破百萬的車來說沒有電動調整座椅或許會讓一些消費者有些在意。另外方向盤只有高低、沒有前後調整功能，且沒有緩衝裝置，也就是說你在釋放方向盤調整桿後如果手沒撐好方向盤就會往下掉。
▲後座空間不大，坐兩個中等身材成人還OK。
空間部分不是Juke的強項，但前座還能保有接近Tiida的水準。後座坐進二名中等身材的成人還OK，要坐進三人的話會略擠一點。受到外觀造型的影響，車室內的空間寬度會比同級車身寬度的車來得窄些，後車窗視野也比較狹小。
▲行李廂空間251公升，可放二人份左右出遊過夜行李物品。
行李廂的容量為251公升，大概夠放一至二人一至二天份的出遊行李，與1.6L自然進氣車型下方還有44公升的防水收納盒不同，渦輪車型行李廂地板下方是直接裝著備胎。
▲將60：40分離後座椅背放倒後放置行李的空間增加至830公升。
不過好在有載較多行李需求的時候，還是可以將60：40分離的後座椅背向前放倒，將收納空間擴增至830公升。
夠High的1.6渦輪
▲這具1.6渦輪與Tiida其實是同一具，但在設定調校上有些差異。
之前說過Juke是一部樂趣車，大家光是看著它的一些內外設計就會覺得有趣，不過要真正感受它「完整」的樂趣，就得從這款渦輪車型身上去感受。Juke所搭載的1.6升排氣量DIG缸內直噴引擎與Tiida 1.6L Turbo搭載的是同一款引擎，但最大馬力則調校至190hp/5600mm，最大扭力也有24.5kgm/2000-5600rpm的水準。
▲油門反應快，扭力輸出順暢充裕，Juke 1.6T給人小鋼砲的感覺。
以只比Tiida多100公斤的車重配上190匹最大馬力，其實就可以想見它有多麼輕快了。靈敏的油門反應只要快速輕踏下油門踏板引擎轉速就會迅速拉起將扭力帶出。且不管是100km/h左右的速度下行駛於高速公路或在山路中的爬坡路段，踩下油門後車子所給予的再加速回應也讓人愉快。儘管試駕途中在上坡路段急減速後的再加速會有一二次感覺到小小的渦輪遲滯，整體來說1.6L渦輪已經帶出了性能的感覺，0-100km/h加速則有8秒出頭的實力。
▲懸吊很Q，加上電子輔助系統的控制，即使過髮夾彎也給駕駛者相當的信心。
為了對動力特性上的不同需求，Juke提供了Normal、Sport、Eco三種駕駛模式讓駕駛者自由切換，而在中控台顯示幕上則會分別顯示TORQUE(扭力)、BOOST(增壓值)與ECO level(省油程度的圖示)給駕駛者參考。Juke 1.6L渦輪的駕駛模式其實就是模擬六速檔位的Xtronic CVT無段變速系統換檔程式切換。在Eco模式下你會發現油門反應明顯緩和許多，轉速也比較不易拉升。Normal模式的反應就已經不錯，Sport模式下油門反應或升降檔時機僅比Normal模式犀利一點，想要小跑一下或是省油一點慢慢開，系統都可以幫到你。
結語
與前驅設定的自然進氣車型不同，1.6L渦輪搭載了四輪傳動系統(可切換成前驅來省油)，而且在後懸吊設定上也特別採用更能精確控制車輪動作/角度的多連桿設定，且避震器的設定非常Q，能夠承受一定的激烈操駕但又不會死硬，想要創造駕駛樂趣的企圖心非常明顯。
在遇到如濕地、砂石、坑洞等不良路面時可以有更好的循跡能力維持行進路線。加上四驅系統中導入了TVS四輪扭力動態分配系統，讓扭力不僅可以做前後輪，還可做左右輪的分配調整，在過彎時可以將較多扭力分配給外側後輪來消弭轉向不足的情形。試駕途中在一段山路中的下坡髮夾彎跑時，就可以感到車子的轉向與動線十分穩定，後輪平順地依循前輪軌跡行進，而前輪也沒有負荷加劇而「推頭」的傾向，給人很大的駕駛信心。煞車踏板行程不短，制動力道的輸出也算線性，不過最末段行程會稍微虛些。
如果純就產品調性來說，Juke就像MINI這類的車一樣，純粹講求樂趣，視覺派的造型設計與渦輪車型比較能提供的性能駕駛樂趣。前座買家取向明顯，因為後座空間不怎麼樣且乘坐舒適性也比前座遜色。它很適合年輕未婚或已婚尚未生子的買家不管是在都會跑趴或二人世界到處趴趴走，你知道你以後一定會換掉它，但是「只在乎曾經擁有」不也是大家經常掛在嘴邊的一句話嗎？
