【國內試駕】VW Golf 2.0 TDI柴有趣 記者：文、圖/Dean Chou　版面構成/lulu 2013-09-03

第七代VW Golf在動力編成上可分為汽油1.2 TSI與1.4 TSI，而柴油有1.6 TDI及2.0 TDI，上一次我們體驗過入門款1.2 TSI汽油引擎版本，這一次則是要試駕2.0 TDI頂級版本，不管是在動力還是內裝配備，是目前七代Golf最高規格車型，在GTI未引進之前，2.0 TDI是最有樂趣的七代Golf。

還記得在上個月才於台東試駕過搭載1.2 TSI引擎的七代Golf，內斂低調的外觀造型加上精準不花俏的座艙設計，只要是事業有成的新好男人，都無法抗拒它所帶來的魅力。但是在花蓮試駕中，唯一遺憾就是1.2 TSI動力稍嫌薄弱，雖然起步在渦輪加持下還算輕快，但是隨著引擎轉速升高，後半段幾乎已經沒有加速感，讓人無法窺探七代Golf該有的操控表現，再加上1.2 TSI使用的後懸吊是取向節能設計，搭載輕量化扭力梁，操控表現多少受到些許影響。

扭力強大、加速凌厲、六速DSG動尬顧

這次試駕的2.0 TDI七代Golf搭載一顆2.0L柴油渦輪增壓引擎，引擎配置也從原本的前排後吸改為前吸後排，好處是能增加進排氣的順暢。修改過的TDI高壓柴油共軌噴射系統，壓縮比雖降至16.2:1，但有著比起前一代更優異的性能表現。最馬力為150hp在引擎3500~4000rpm產生，而高達32.7kgm的輸出最大扭力，出現在1750~3000rpm時，光是看帳面數據不難看出柴油引擎的優勢。靜止加速到100km/h只要8.6秒，原廠設定最高極速到212km/h，在七代Golf GTI未引進台灣之前，我相信2.0 TDI是目前七代Golf動力最強悍的。

變速箱上，搭載的是六速的DSG雙離合器變速箱，你一定會納悶為何不使用七速的DSG，其實在VW集團中，六速的變速箱用於較大動力的車型上，像是GTI、2.0 TSI、2.0 TDI等車型，而七速的DSG則是強調它的節能，七速DSG變速箱在生產成本上較低、變速箱本體重量輕，所以被歸類為走節能取向的車款指定搭配。另外，大家很擔心的DSG變速箱閥體問題，原廠太古汽車表示，這一次全新第七代Golf在DSG變速箱已修正原有的錯誤，在六代Golf上會出現的死亡閃爍故障燈號在七代Golf不會在發生。

偏向駕駛樂趣的懸吊設定

七代Golf底盤設定上以馬力122hp作為一個分界線，低於122hp使用輕量化扭力梁後懸吊，馬力超過122hp時，就會搭載運動化多連桿後懸吊。搭載運動化多連桿後懸吊的七代Golf 2.0 TDI，多了幾分熱血的駕馭感受，不過在一般道路行駛，能感覺到搭載多連桿後懸吊的Golf，處理碎震的能力沒有扭力梁優異，路面的坑洞很明顯的直接回饋於車內。但將舞台轉往彎道，這時多連桿的優勢就完全表露無遺。過彎時，重心向外側輪拋移，後輪還是能很穩定的追隨前輪腳步，不太會有車尾橫移滑動的狀況出現，主要原因是多連桿能透過較多的底盤結構桿，有效的將下壓力平均分擔在後方左右兩輪，不會互相遷就影響穩定性。

在山路上，2.0 TDI強大的扭力輸出徹底爆發，擁有32.7kgm的扭力表現，只要起步油門多給了些，205/55R16規格的前輪就會不聽使喚空轉，透過電子設備的輔助，將扭力轉向抑制到最低。六速DSG雙離合器變速箱，能將引擎動力完全銜接在前面兩個輪子上，較可惜的是方向盤上沒有配置換檔撥片，換檔只能從排檔桿來操作。大扭力動力與DSG變速箱兩者加持，在油門的控制上需要更細膩，深淺的拿捏攸關車內乘客舒適性與車輛的動態表現。在一般道路上油門輕踩輕放；在山激烈操駕時，謹記線性的油門給予能提高車輛穩定性。

細節點綴、沉穩內斂

在外觀上Golf 2.0 TDI比1.2 TSI更注重小細節，像是前下氣壩有鍍鉻飾條裝飾，車頭兩邊有配置前霧燈，另外，頭燈部分有導入遠、進氙氣大燈，以及有LED日間型車燈；燈具內的造型也作了小小修飾，水箱護罩與燈具內的鍍鉻飾條剛好連成一線，而這線條也與葉子板跟保桿接縫相連接，小地方能發現VW在造車工藝的堅持。

車尾同時也針對燈具做顏色上的改變，加深外殼顏色有點綴車尾的效果。 車側的C柱是Golf最亮眼的地方，有著第一代到現在第七代相同的設計理念，成為Golf最經典的造型。 輪胎尺寸為205/55R16，對於長大的Golf看起來有點不協調，原廠提供17吋或者18吋的規格選配，鋁圈加大看起來會更具跑格。 VW Golf 2.0 TDI內裝主要以鋼琴烤漆與黑色軟塑膠作為基本裝飾，中控台按鍵的分布清楚簡單，沒有過多的花俏設計。中控台上有全新世代的MIB觸控式螢幕影音系統，它的最大優勢有優化的觸控元件，類似平板電腦的順暢度，以及具有藍芽、USB以及AUX-IN的音源輸入，但目前還不支援中文化操作介面，原廠表示最快在2014年就能做全面的升級。頂規的2.0 TDI在螢幕下方有雙區恆溫空調系統，透過旋鈕的操作方式可以快速調整到舒適的冷氣溫度。 排檔桿旁邊有引擎自動啟閉按鈕，屬於全車系Golf的標準配備，排檔桿後方有電子式駐車系統與Auto hold功能，同樣也是全車系表準配備。 2.0 TDI的方向盤採三輻式設計，下肋輻有簍空的造型，左右兩邊則是多功能的控制按鍵與1.2 TSI相仿。2.0 TDI除了增加雙區恆溫空調以及提升內裝質感外，座椅部分增加椅面及背部的麂皮材質，麂皮的點綴能增加內裝質感又能在激烈操駕時增加身體與座椅摩擦，在激烈操駕能緊緊的包覆在座椅上。 在MQB模組化底盤加持下，七代Golf放大車身尺寸，讓後座有不錯的乘坐空間，不管是膝部還是頭部，不會出現擁擠帶來的壓迫感。 但Golf後座的椅背設計有點過直，長途乘坐會帶來疲憊感。後行李廂比起上一代Golf增加30L，達到380L的置物容積，如果將後座椅背傾倒可以達到1270L的水準。 行李廂底部的層板有兩段式功能，能增加置物容積外，還能收納拆卸下來的遮陽隔板。

它的好需要細細品味

七代Golf的上市，大多數的人對於它的漲價頗有微詞，但從另一個角度來看，全新世代的Golf增加許多新科技，在動力部分修改引擎型式，增加內燃機的燃燒效率，安全配備上增加預防二次碰撞系統，以及XDS主動式電子差速器。另外像是MQB底盤，雖然MQB的好處消費者可能感受不到，但是它能有效的利用生產線，保持生產線的彈性運作，不會浪費資源使生產線更環保。

在七代Golf GTI未上市之前，2.0 TDI是目前動力最強悍的Golf，充沛的扭力輸出帶來不少樂趣，但在一天試駕過程中，對於輪胎的尺寸以及懸吊的設定感到無法應付引擎的動力，消費者購入之後的懸吊、鋁圈升級可以帶來更大的駕駛樂趣。在售價上132.8萬的2.0 TDI，直逼六代Golf GTI的價格，與升級的配備相比，你可以說它貴，也可以說它划算，但Golf帶來的駕駛樂趣以及安全性，我相信是價格無法衡量的。最後，消費者如果不知道如何選擇1.6 TDI還是2.0 TDI動力的柴油Golf，兩者除了價錢考量之外，如果你是喜歡操駕樂趣的消費者可以選擇2.0 TDI，但如果你是講究節能與省油的族群，1.6 TDI在平均油耗上還略勝2.0 TDI一點，就看消費者對於用車的需求在哪!

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