【國內試駕】VW Amarok 自排款 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2013-09-04

去年太古標鎰在台灣推出VW Amarok，超過五米的龐大身軀，卻因為有了實用性絕佳的貨斗和強悍的越野底盤，首批80輛車款於三個月內就能銷售一空，儼然成為許多戶外玩家的新寵。然而更多人也因為這輛車只有手排的單一選項而裹足不前。如今總代理終於引進自排款，在性能表現相差無幾的情況下，Amarok的賣相更好，而輕度玩家現在也有理由把它開回自家車庫中了。

台灣早期農業社會的載物需求，讓Pickup曾一度成為道路上常見的車型，然而徹底走入商業化之後，地小人多加上高度開發的生活環境，風靡北美、東南亞等地的Pickup在國內失去舞台，整個用車習慣的改變讓房車取代成為主流，所謂的實用機能則演變為休閒用途的附加價值。而現在Pickup除了做山務農必備，重度越野以及愛好戶外休閒運動的玩家也需要它，不過放眼車壇，除去少數自行引進的水貨，玩家能夠選擇的新車實在屈指可數。

也是因為款式稀有的關係，每隔幾年才出現一輛的皮卡很容易就會成為大家的焦點，特別是像Amarok這樣的車，作為VW旗下第一款Pickup，有著俊俏又富有魅力的身形，還搭載了新世代的動力技術與汽車科技，開起來與傳統印象中只能用來載貨的笨重4WD完全是兩回事。

新引進的Amarok A8使用2.0升BiTDI柴油引擎，一大一小的雙渦輪增壓設計讓整個轉速域都能得到最好的引擎反應，而且能夠輸出最大180hp德制馬力，最大扭力更高達42.9kgm，光看數據已經相當吸引人。原廠為它搭配的是由ZF打造的8速手自排變速箱，容許扭力上限極高，可用齒比範圍也更廣，因此不僅耐用，在能源局中還得到12.1km/L的平均油耗成績。在傳動系統的設計上，自排款所用為不可切換式的全時四輪傳動系統，沒有配置加力箱，但在安裝了Torsen分動箱，並且具有後軸差速器鎖定功能，所以雖然理論上它的越野能力比不上全能設計的手排款，但應付一般落差陡坡或鬆軟土石路面還是沒有問題。

開上路不會感覺重拖，動力銜接也很平順，當然不需要拉高轉速就能獲得很好的加速力，是這顆引擎讓人最滿意的地方，雖然煞車稍嫌鬆了點，超過6米的迴轉半徑在鄉間小路走錯路會有些麻煩，不過大致上還是可以用「坐起來舒服、開起來輕鬆」來形容。只是直到下了車跌了一個踉蹌才發現，原來它的座位距離地面這麼高，看來踏板是少不了的配備。

從車型來看，這款車是原廠所謂的DoubleCab設定，屬於國外相當流行的雙廂客貨車。然而柴油加上強大的載貨能力來到台灣反而讓它處境尷尬，在關務署的認定規則會因為可載貨重量大於載客重量(75Kgx5人=375Kg)，而被認定是作為載貨為主的車，按分類原則只能領貨車牌，所以依照交通安全規則第41條，後座椅得自動隱形才算符合交通「安全」。雖然這個荒謬的老問題至今無解，不過相信業者當初會捨單廂而就雙廂四門，和國產客貨車多出來的那三根鐵桿一樣，賣方買方各有其對應之道，不勞我們為它擔心。

Pickup比起一般SUV擁有更個性化的外表形象，看見Amarok的車頭前臉任誰都能立刻說出它的廠牌。雖說原廠以粗獷來形容它的車體線條和輪拱設計，不過如果和市面上其他對手相比，個人還是認為Amarok顯得斯文許多，也許有幾分美式風格的豪邁，整個扮相給人的是另一種粗勇(粗壯、耐用)的感覺，從它的頭燈組和進氣壩鍍鉻飾條也能發現，德國車該有的精緻都看得見，原廠並沒有忘記Amarok遲早得回到柏油路上。

貨斗設計不是我們的專業，這方面我們不多評論，不過我們喜歡後擋門放下後紮實的感覺，整個人在上面跳似乎也無動於衷。此外，後車牌塞進專為歐盟車牌設計的空間似乎有些勉強，這是全車外觀稍嫌突兀的地方。

再看看它的內部，皮質與鍍鉻組成的轎式化內裝，各種便利舒適配備和儲物空間，和一般標準的休旅車沒有兩樣。原廠就標配定速巡航、雙區恆溫空調、光感應頭燈、雨滴感應雨刷和自動防眩後視鏡，就連倒車雷達也少不了，只差沒把衛星導航也順便裝進去。 這已經超出一般印象中的商用車豪華等級，更不用說高坐姿得到的視野絕佳，開起來一點也沒有一般超過五米大傢伙的心理壓力，難怪在衝浪客口中的評價這麼高。

排檔桿左側的三個按鍵，分別控制ESP、差速器鎖定和Off Road越野模式，其中Off Road模式啟動後，也會連帶改變ABS的作動頻率與ESP的容許極限，讓車輪在鬆軟路面上可以獲得更好的煞車效果。藉著拍照之便，分別通過幾處沙灘、落差土丘和河床地，雖然沒有認真考驗它的越野能力，不過Amarok的偏長的懸吊行程與離地高度，都讓它輕鬆跨越障礙，輪胎也沒有太多空轉就能攻克，令人相當安心。

整體運動風格和實用性能夠兼顧，是Amarok最受推薦的主要原因；擁有等同VW高級房車的內裝設計，省油的性能與大馬力引擎，這款車應該是很多人等待已久的夏日獻禮。

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