【國內試駕】Audi S7 Sportback各取所好
記者：文、圖/Max 版面構成/lulu 2013-09-04 | |
一台馬力420匹的車款要把它定位於跑車？性能車？還是運動化車款？先有了操作型定義接著才會找到最適切的檢驗標準。如同亞錦賽、東亞運、與瓊斯盃都是籃球賽，但競爭的強度不大一樣。
放眼Audi現行車系，依性能排序一路由A7、S7到RS7。但扣除掉RS7，A7與S7的差異就比較不明顯，因此把RS7比喻為職業球員來看，S7就屬於高富帥又會打球的優等男，但還不到職業身手的球員。
有了這樣的認知前提下才不會對車輛有太多不切實際的幻想，以為420匹加上四驅就是彎道戰神，做出超越車輛極限的動作進而發生憾事。也不會因為搞不清楚定位對車輛有過於嚴苛的檢視標準。
低調的外觀
▲S7與A7在外觀上的差異其實不那樣明顯，最近高手車款外觀上都比較低調。
不知道是不是很多人看到紅色的S或RS銘牌整個人都抓狂了，在路上都想挑釁一下看看這所謂的S車型到底有多少斤兩。因此包括Audi在內的許多車廠性能版在外觀上都不再走張牙舞爪的路線，僅在保桿與排氣管尾段稍稍修飾一下走的是低調路線。
▲若要用鋁合金塗裝車側後視鏡來辨別身分其實也有難處，因為RS車系同樣是這樣處理。
這些低調的外觀風在Audi特別明顯，因為幾乎整的家族的車頭都長的快一個樣。每個車系又再分一般版、S版與RS版，有時候若非看到車尾銘牌一時間還真難看出究竟來者何人。
我試著單從外觀去分辨S7與A7的差別，後來發現若不是看到S字樣銘牌還真有點難度，因為兩者間的差異其實不那麼大，如果對照的又是A7的頂規版，那差別就更小了。
▲性能車必備大輪圈，S7就配備19吋五輻雙肋式鋁圈搭配255/40 R19寬幅跑胎，裡面還有S7字樣的專屬卡鉗。
Sportback這樣的掀背跑旅車外觀本來就相當容易受到注目。而S7除了換上更大的輪圈與S字樣的卡鉗外，你只能從霧燈處與後保桿的四出排氣管去認明S系列的身份。對於性喜低調的人來說，S7低調的外觀應該會受到這般買家的青睞。
▲四出排氣管的聲浪坦白說沒有特別攝人，RS系列聲浪更為猛爆。
新引擎
▲4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓引擎將逐步替換S與RS車系上，透過不同調校會有不同的馬力輸出。還有汽缸休止的技術。
新一代的S系列從S8開始都陸續換載了4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓引擎，當然也包括今天試駕的S7與先前發表的S6 Avant。這顆引擎透過不同的調校有更威猛的動力反應。如在RS7上最大馬力就從S7的420匹暴增到560匹。
不過調的越兇猛不意味著就好開，前面提過車輛的定位是相當重要的。S7不像RS7那樣隨時保持劍拔孥張的態勢並有競技化的懸吊支撐，在S7動力反應所要呈現的是一種全速域的輕快。
▲後尾翼可在130km/h自動升起，當車速低於80km/h則自動降下。當然也可以透過車內按鍵獨立控制。
56.1kgm的扭力峰直在1400轉時就開始釋放，可見車輛的油門反應絕對是輕快敏捷的。不然拖著近兩噸的車重0~100Km/h的加速仍僅需4.7秒，沒有強大的動力奧援是做不到的。
▲即便車重近兩噸，但油門反應依舊輕快寫意，直線超車可謂小菜一碟輕鬆的很。
這樣的動力搭配放在S7上最好用的地方就在於如高速公路直線要超車時是輕鬆寫意。駕駛唯一要做的事情就是握穩方向盤、控制油門深度並看清路況。但前置V8引擎與四驅機構進入多彎山路後還是會帶出些許轉向不足的問題。
▲行李箱底下藏有氣壓式懸吊的機構，因此跟車在S7後面記得保持行車距離啊。
原廠雖配備所謂的跑車化主動式氣壓懸吊系統，透過資訊收集讓車輛提供最適切的懸吊支撐性。不過這樣的配置還是有保留一部分顧及到行路的舒適性。加上座椅的配置也非全然的性能走向，因此要駕駛S7到山道殺彎得注意懸吊是否可以應付強大的動力輸出特性，一不小心可就被反噬了。
豪奢內裝
卓越的內裝鋪陳與高度科技化的配備一直是Audi引以為傲之處。坐進S7的車室內迎面而來的是Carbon Atlas 碳纖維飾板。此外無論是8吋MMI顯示幕及7吋DIS彩色顯示幕除了展示Audi的高度科技化之外還全部繁體中文化了，這點值得為它拍拍手。
▲後座乘客同樣享有左右獨立恆溫空調。
另外白色壓上格菱紋的Pearl Nappa皮革搭配Alcantara麂皮縫製的運動化跑車座椅也相當美觀，頭枕處還有S7的專屬徽式。
▲造型與質感皆屬上乘的座椅真是好看，不過由此也可推知S7並非全然戰鬥走向的車款。
看到座椅其實就不難發現S7還是比較往舒適靠攏。雖然對於激烈操駕來說比較不容易固定坐姿，但這樣的內裝品質平時開很舒服，接送客戶也讓人一眼就明白這是台高級房車，實用性更高。
▲5Sportback一大強項在於廣大的置物空間，後行李箱可以提供535 / 1390公升的容積。
Max大話車壇
在車界裡面講到性能車似乎不免俗的一定得把德國幾家車廠如AMG或是M Power等拿出來比評一番。如果是用這種賽道見真章的理論來看的話，那麼我想Audi不會是你的菜。畢竟光四驅或後驅孰者為優的議題就可以先吵上老半天了。
就算到了更高階的RS車系，Audi在近幾年來似乎慢慢走出與其他德國競爭品牌不同的路。那就是不在市售車上極端追求動力與操控性，反而強化內裝與乘坐空間的舒適性。
也就是說把同等級原廠車放進賽道比圈速，Audi也許不比其他車款快，但肯定的是它的內裝絕對比同級車豪華、電子配備也更豐富。對於一般消費者來說，他除了可以買到一台性能車之外，同時這台性能車讓他開去上班接客戶一樣是很舒適很得體。
換上新引擎的S7 Sportback在直線的加速真可說是輕快又犀利，加上quattro驅動模式進高速巡弋時真的相當痛快。單然要開著它到山路熱血激駕當然也不會有太大的問題，不過這台車其實並不那樣強打彎道犀利的操控，反而訴求的是Audi車款一直以來的特性：又快又好上手！
雖然自己本身也是個後驅迷，但真要在幾台同級車中選一台我還是會選Audi。理由是也許操控部分沒有拿A+，但綜合舒適、豪華與品牌價值表現最均衡的還是非Audi莫屬。
