【國內試駕】MAZDA CX-5 SKYACTIV-D去蕪存菁「柴」厲害 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2013-10-03

2004年台灣開放柴油引擎轎車進口後，各家車廠就不斷將國外柴油產品導入台灣，在試過無以計數的新世代柴油車款，這次Mazda CX-5所搭載的SKYACTIV-D柴油引擎科技，是為數眾多的柴油動力中，最讓人為之驚艷的新世代產品，其最大原因是Mazda柴油引擎趨近於汽油引擎的優勢，柴油引擎常有的詬病不復見，特殊的柴油調性更是前所未見，聽起來有點誇張但它卻是如此。

柴油引擎科技隨著技術純熟已經來到一個新的世代，利用渦輪增壓技術、壓電式噴油嘴、共軌供油技術、觸媒轉化器等改變，使柴油引擎徹底消除之前擾人的詬病。

但是柴油技術的運用一直以來都屬歐系車佔大宗，日系品牌則是琢磨在油電混合動力技術上，放眼望去台灣街頭，柴油引擎以歐系品牌居多。為了打破這個僵局，Mazda Taiwan率先使用柴油動力的SUV，這重任就落在上個月才引進台灣的CX-5身上。 CX-5是Mazda首次將SKYACTIV科技導入台灣的車款，SKYACTIV科技囊括很多項目，像是引擎動力、變速箱、底盤與車身結構等層面；在SKYACTIV引擎科技，可分為汽油動力SKYACTIV-G與柴油動力SKYACTIV-D，所以Mazda Taiwan引進SKYACTIV-D柴油動力CX-5是有跡可循。

SKYACTIV-D柴油新科技

去年Mazda Taiwan將全新SUV產品CX-5導入台灣，公辦試車活動上，產品專員不斷介紹它的好，但實際體驗SKYACTIV-G科技，讓人感到有點失落；平心而論並非產品不好，而是自然進氣引擎受到市場眾多渦輪引擎夾擊下，有種輸在起跑線上的感覺。這次CX-5引進SKYACTIV-D柴油動力，說它是要來雪恥也好，還是報仇也好，至少以柴油動力來說，大家都是在同一條線上起跑，誰輸誰贏，未達終點都無法下定論。對我來說，CX-5 SKYACTIV-D引進有著很大信心，怎麼說呢?第一次與它接觸是在Mazda6日本北海道試駕上，當時CX-5 SKYACTIV-D擔任試駕活動工作車，在工作人員未告知的情況下，我一直以為它就是台灣引進的SKYACTIV-G汽油版本，當時對柴油車能有這樣的寧靜度留下深刻印象。

接下來看看SKYACTIV-D用了哪些創新科技。Mazda在開發這具引擎時，使用相當多的新科技，除了一般柴油引擎會搭載的可變汽門揚程與輕量化鋁合金本體之外，還創新的降低了柴油引擎壓縮比。一般的柴油引擎壓縮比會設定在16.0:1左右，用意是柴油引擎沒有火星塞，必須靠高壓縮比來使燃油爆炸點火；在Mazda SKYACTIV-D柴油引擎科技，利用縮小缸徑與衝程讓壓縮比降低至14.0:1，搭配壓電式缸內直噴技術，順利燃燒與提高效率，壓縮比降低也抑制引擎震動與噪音。另外，SKYACTIV-D引擎利用大、小渦輪的串聯搭配，能兼具所有轉速區域的輸出表現。在創新科技加持下CX-5 SKYACTIV-D 2.2L柴油引擎最大馬力有175hp/4500rpm，以及最大扭力42.8kgm/2000rpm。

說了那麼多技術層面，最重要還是講講整體感受。拿到鑰匙，啟動引擎瞬間，如果不仔細聽，幾乎聽不到傳統柴油引擎「搭、搭、搭」的運轉噪音，很好!建立良好的第一印象。緩緩從停車場駛入一般道路，瞬間踩下油門的霎那，低速的衝勁不像是擁有最大扭力42.8kgm該有的表現，好!先給它記上一筆。但隨著轉速漸漸提升，一直到轉速極限絲毫沒有倦怠，這是一般柴油引擎沒有的表現；一般柴油引擎雖然在低速起步有很強勁的推力，但是那股衝勁隨著轉速提升很快就疲乏，可是Mazda CX-5 SKYACTIV-D中後段的加速一氣呵成，這感覺到是有汽油引擎的力道，好吧!先前的那一筆就算扯平。

至於動態表現呢?在之前SKYACTIV-G汽油版本的CX-5，給人穩定、舒適的乘坐感受，在SKYACTIV-D柴油版本上有相同的記憶。偏向舒適的懸吊設定，會影響激烈操駕的本能，但原廠搭配的19吋規格鋁圈，補足駕駛樂趣的不足，也剛好在舒適與樂趣中找到平衡點。整體偏向舒適的乘坐懸吊，更符合在台北的路面品質，我相信大多數人使用SUV，舒適的點絕對會排在操控前面。

日式「禪」風精緻內裝

動力以外的CX-5 SKYACTIV-D，外型上保有KODO魂動的概念，家族風格外貌，增加辨識度與分辨產品時期，老實說汽油與柴油兩者在外觀上並無差異，就連車尾的銘牌都沒有特別註明SKYACTIV-D車款。

CX-5在內裝配備，汽油與柴油格車型都搭載同樣配備，像是光感應頭燈、電動天窗、Smart keyless智慧感應啟閉裝置皆屬標配，中控台上方有8吋的觸控螢幕，支援衛星導航、I Pod與USB音源輸入，開車不再是無聊差事。 空間舒適度在車身尺寸加持下，不管是前座還是後座都有不俗的表現，後座的椅背角度適中，長途旅行後座乘客也不敢疲憊。 安全配備上，被動安全標準配備六顆輔助氣囊、SKYACTIV-BODY高剛性車體結構；主動安全CX-5 SKYACTIV-D增加LDWS車道偏移系統、HBC遠近燈自動切換系統，再加上之前就有的ABS煞車防鎖死系統、EBD電子控制煞車力道分配裝置、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統等構成完整的安全防護網。

下定論前先試車!!

日系柴油休旅在台灣確實很少見，Mazda大膽引進不僅造成話題也成為柴油汽車市場綠葉中的一點紅，找到車系存在的特殊空間。

在整天的試駕下來，給予他的評價頗高，原因在於SUV就應該搭配柴油引擎，對油耗與操駕樂趣都是絕配的組合。但我的觀點並非所有人的感受，大多數的消費者買不買單，就要看往後的銷售數字揭曉答案。我只能在這邊跟大家說，Mazda CX-5 SKYACTIV-D的好需要親身體驗才能明瞭，聽我在這邊天花亂墜倒不如去展示間近距離感受與實際試駕。

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