【國內試駕】簡約直接Audi A3 Sportback 1.4 TFSI & 1.8 TFSI 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2013-10-07

每次我都很羨慕同業可以參加海外試駕的行程，因為古人有云：「讀萬卷書不如行萬里路」！如今我這小小的心願Audi Taiwan聽到了，於是乎我跳上飛機來到離台灣24海哩遠的澎湖展開我的「海外試駕」。 雖然跟心中想像的有點不一樣，但能夠實際看看歌中所唱的外婆的澎湖灣倒底長怎麼樣，加上等著我們的是全新的第三代Audi A3 Sportback車系心中還是很期待這次試駕的。 澎湖自古以來的即為重要的軍事要地，因此當地隨處可見軍事碉堡。由於民風純樸，因此在澎湖當地鮮少會出現進口車，因此試駕過程中時尚的A3 Sportback可是擄獲不少人的目光焦點喔。 Audi Taiwan這次費盡心思把近十台Audi A3由台灣本島搭船運到澎湖，除了柴油動力暫時沒有開放試駕外，在兩天的行程中我們很幸運的先後試駕到1.4 TFSI 與1.8 TFSI兩種不同動力版本的A3 Sportback，在湛藍天空下我們開始這趟在澎湖的海外試駕之旅。

年輕?穩重?

邁入第三代的A3在運動豪華小型掀背車市場中已經有許多強勁的競爭對手，如雙B的A-Class與1系列。這樣主打年輕新貴族群的豪華小車年輕動感是必要因素，但如何兼顧年輕動感又不失豪華品牌的質感，造車功力深厚與否由此可見。

有些人覺得在集團高度的資源同整下Audi旗下所有的車款似乎都一個樣，同樣的盾型水箱護罩、像似的燈組設計等…讓A3少了些動感，甚至有些人認為三代A3在外觀上的震撼其實不如預期的劇烈，甚至太過保守。但也有另一派的人認為這樣的設計讓A3延續Audi一貫的豪華穩重基調，是個正確的方向。 先前我們曾提過為了營造駕駛駕車時的安全感，A3車門與車窗的比例為2比1，也就是說車門的高度來到車內乘客的肩部附近，讓乘客有種被包覆的安全感，這是A3想給予人們的穩重感。但這樣的設計有可能讓小車變得較為笨重，所幸Audi設計師在車側拉出兩條腰線，穩重中不失動感。 但Audi也沒忘了給予這台小車該有的年輕要素，比方說更為明顯鈑金折角就讓三代的A3身形更為強壯。加上選配的S Line套件也可以讓車輛增添運動化氛圍。因此普通時候A3 Sportback是個時尚又稱職的通勤豪華車，裝上動力套件後又搖身一變成為雅痞味十足的肌肉型男！

內裝：直接簡約

論體型或是售價A3在家族定位上會比較偏入門車款，因此配備與售價間的天平要如何拿捏就十足考驗車廠智慧了。國內賣車習慣不像國外，通常車上配備都是代理商已經先行選購好了，車主可以自選擇的空間比較有限。因此這等級的進口車在內裝上比起什麼都有的國產車在第一眼看起來就比較樸素些。

因此像國人喜愛的皮椅在A3上都沒有，而電動調整的功能也要到1.8頂級版才有前座雙電動座椅的配備。話雖如此但你花的錢倒也沒有白費，因為舉凡TCS循跡控制系統與VDC車輛動態控制等一籮筐的行車安全輔助配備都是標配，光氣囊數也多達七顆。因為國外造車理念就是沒有什麼是比安全更重要的配備了！

不過高科技有質感的內裝一直是Audi能和眾家車廠一拚高下的獨門絕招，A3 Sportback當然也得拿出些真本事來。這一代的A3內裝風格比較類似於A1的簡約，但簡約不等於簡單，更不是簡陋，在覆材上還是處處可以看到Audi的巧思。 就拿出風口來說好了，這個造型類似飛機渦輪引擎的出風口外圈除了用上類金屬飾板圍起來增添質感外，中間的旋鈕除了可以控制出風與否外，往上拉還可以調整成直流風向或擴散風向，相當有趣。 整體而言A3內裝大幅精簡了中控介面的按鈕，不過透過中文化MMI介面的高度整合之下使用上並無任何不便，呈現出簡單俐落的風格。在塑料質感部分雖然使用比例不低，但仍然沒有廉價感，值得稱讚。

空間：充分利用

像A3Sportback這樣時尚的掀背小車比較大的比例會是自駕。不過這次的試駕安排是一車4人，我們也藉此來好好測試一下A3的乘坐空間舒適度。由於長期工作壓力累積的結果，基本上汽車線媒體從業人員的身材跟「窈窕」二字基本上是絕緣的。加上平均170公分以上的身高要塞進軸距2636mm車內著實有一定的難度。

所幸實際乘坐測試的結果後座乘客在腿部與頭部空間上都還有水準以上的表現，雖沒有到充裕過人的程度，但四個成年男性坐在車上繞澎湖一整天也沒人喊彆扭。不過後座椅背略為挺直，雖說包覆性不俗，但較挺直的椅背讓長途旅行的乘坐上有些疲憊，是全車內裝部分較為可惜的地方。

A3 Sportback另一個加分項目就是後行李箱空間結構方正，深度也夠。加上可以調整的底板還可以額外增加容積深度，讓一行四人的行李、相機、腳架與名產等物品通通可以裝上車，小車也可以擁有強大的空間機能性。

1.4 TFSI順暢 1.8 TFSI痛快

第一天我們所試駕的車款是1.4 TFSI車款，車輛動力來源是一顆1395c.c的直列四缸的單渦輪增壓引擎。就帳面122匹的最大馬力與20.4kgm的扭力峰值要應付一車滿滿的成人與行李老實說剛開始我們是沒什麼信心的。

在低轉域時1.4 TFSI的加速力道偏軟，一直要到2000轉後力量才會逐步釋出。由於所搭配的S-Tronic 7速手自排變速箱齒比設定上也比較綿密，因此切換到M模式時車輛的檔位顯示器在近2000轉時就頻頻顯示要換檔，可以推測官方在1.4 TFSI設定上不以剽悍的動力輸出為訴求，希望藉由多檔位的切換讓車輛獲得更好的油耗表現才是首要。

不過倒也不必感到失望，前面提到這車畢竟是呈現滿載狀況，加上媒體試車習慣向來是起步大腳油門重催，因此在一般使用上是不會有任何問題的。而若你是覺得買台進口小跑車不跑一下不過癮的人，那麼1.8 TFSI會比較貼切你的需求。

在帳面數據上1.8 TFSI就較1.4版多了58匹的馬力，對應起差不多的車重在加速感上自然會更直接暢快些。此外官方也表示這一代的A3並沒有過去傳統的芭蕉頭段，因此引擎排氣會更為直接。

但操駕部分最讓人驚豔的地方倒不是引擎，反而是底盤的反應。過去有不少A3車主反應車子好雖好，就是懸吊太硬了些。這一代的A3就與前代有著頗為顯著的改變，最好理解的說法就是新的A3底盤Q度十足，行路感變得更為細膩。 媒體試駕車款1.4 TFSI選配18吋鋁圈，1.8 TFSI也有著17吋的大腳。雖然澎湖道路相較之下比台北街頭平整許多，但兩天的試駕過程中我們幾乎感受不出來由輪拱傳來的震動或異音。有人會說把懸吊調軟一點不也有同樣的效果？但當我們用比較快的車速衝進彎中時，車速加上乘客重量的加承並未讓A3的懸吊豎白旗，依舊足夠的支撐力讓人很順利地通過彎角。

當然若要把這樣的配置拿來當鋼砲車款開還是要再適度的改裝，但這樣兼顧普羅大眾喜愛的舒適卻又不失操控樂趣的均衡配置還是不得不讓佩服Audi工程師在底盤懸吊設定尺度上拿捏的精準。

Max大話車壇

談到A3不免俗得把上個月才試駕過的七代Golf給拿出來對照一番。在同集團資源共享的架構下兩車如同異卵雙胞胎一樣，很像，但還是有些不一樣！部分實用性的買家會認為既然系出同源，那挑便宜的買就好。

不過這事其實就如同你喜歡名牌包講究的皮革是一回事，但真正上市場買皮料做包包又是另一碼事了。雖然兩車底盤有許多部份是一樣的，但像是人因介面或是內裝鋪陳的手法則各有巧妙。消費者可以用實用角度、時尚的角度、或是品牌形象的角度去選擇你要的車款。老話一句，這事沒有對錯！覺得值得，那就是一台好車。

這次試駕中我們很幸運的分別試駕到1.4 TFSI與1.8 TFSI兩種不同動力的車款。在為期兩天的試駕過程中，試車組更為偏好1.8 TFSI版本。在渦輪的輔助下坐進四名成人後的A3 1.4 TFSI在起步依舊堪稱輕盈，一般使用實用性絕非問題。

不過藉由換檔指示器可以發現車輛在低轉速時就頻繁的升檔，由此可知這台1.4 TFSI主力是放在節能上，而非動力輸出的暢快。因此車輛再加速的反應被刻意調整溫和些，因此若你是喜歡鋼砲風格的人，那麼1.8 TFSI的動力輸出曲線應該才會合你的胃口。

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